2019 폭스바겐 골프 R 리뷰: 일상의 위험

2019 폭스바겐 골프 R 리뷰: 일상의 위험

MSRP $40,395.00

점수 세부정보

DT 추천제품

“VW Golf R의 정교함은 프리미엄 가치가 있습니다.”

장점

• 힘과 토크의 훌륭한 균형
• 정말 유용한 운전 모드
• 디지털 조종석
• 뛰어난 안전 기능
• 폭발적인 운전

단점

• 윈도우 컨트롤과 USB 포트의 불편한 배치
• 너무 많은 변속 및 클러치 이동

모든 것 중에서 우리가 테스트할 폭스바겐 올해는 2019 골프 R 우리가 가장 원했던 것은 회전이었습니다. 이는 틀림없이 현재 폭스바겐의 최고 제품 중 하나이며 폭스바겐의 뛰어난 운전자 지원 기술과 놀라운 디지털 조종석을 모두 포함하고 있습니다. 또한 올해 표준은 폭스바겐의 뛰어난 다이내믹 섀시 컨트롤로, 이를 통해 운전자는 자동차의 핸들링과 주행 방식을 실제로 맞춤 설정할 수 있습니다.

있다 단 하나의 트림 레벨 올해 시작 가격은 41,290달러(직접 변속 기어박스 자동의 경우 42,390달러)입니다. 즉, 원하는 색상만 결정하면 됩니다. 우리는 폭스바겐이 "Spektrum" R을 빌려주길 바랐습니다. 40가지의 다양한 맞춤형 색상 – 그리고 자동차 제조업체는 우리를 실망시키지 않았습니다.

차가 나타났을 때 우리는 그것이 "라즈베리 레드"라는 말을 들었습니다. 어, 폭스바겐은 아닙니다. 이것은 분홍색. 일주일 동안 핑크색 차를 몰고 다닐 것이라는 충격에 익숙해진 후, 우리는 사업을 시작했습니다. 그리고 자동차의 뛰어난 핸들링, 288마력, 280파운드의 토크에 대해 감사하게 생각합니다. 우리는 이 차량을 사용할 때마다 이러한 기능이 필요한 것처럼 보였고 R이 이에 응답했습니다.

적어도 우리는 안전 기능이 작동한다는 것을 알고 있습니다.

우리 운전의 상당 부분은 첫날에 이루어졌습니다. 좋고 나쁜 흥분도 상당 부분 마찬가지였습니다. 초기에 우리는 내장된 안전 기능을 테스트하는 데 많은 시간을 보냈지만 실제 상황에서 실제로 필요할 것이라는 사실을 깨닫지 못했습니다.

차에 손을 댄 지 4시간이 채 안 되어 우리는 좌회전을 하기 위해 고속도로에서 나오다가 빨간불을 피하기 위해 교차로를 통과하는 운전자에게 거의 맞을 뻔했습니다. 장애물 회피 센서가 작동할 만큼 차량이 가까이 접근하지는 않았지만, 엔진 토크 덕분에 가속 페달을 밟아 충돌을 피할 수 있었습니다. 이 엔진에는 확실히 많은 기디업이 있습니다.

불행하게도 그것은 여러 번의 위기 상황 중 하나에 불과했습니다.

그날 늦게 퇴근하는 길에 R의 안전 기능을 다시 테스트했습니다. 이번에는 고속도로에서 차선 변경을 위해 방향 지시등을 사용하지 않은 사람이었습니다. 이 아슬아슬한 상황이 경고 센서를 작동시켰고, 반응성이 뛰어난 조향과 함께 우리 측의 빠른 조치가 우리를 위험으로부터 보호했습니다. 고마워요, 폭스바겐.

충돌에 가까운 점은 제쳐두고 차선 지원 및 사각지대 모니터링을 높이 평가했습니다. 차선 보조 장치는 특히 주목할 만했습니다. 차량의 시스템이 고속도로에서 차선을 유지하는 데 매우 잘 작동했기 때문입니다. 차가 차선의 양쪽에 접근함에 따라 차는 해당 차선 내에 머물도록 조향을 수정했습니다. 이전에 이 차량을 운전해 본 적이 없다면 다음 차량에는 이 차량이 필요합니다. Veloster N 및 Subaru WRX와 같은 경쟁사에도 차선 지원 옵션이 있습니다.

우리와 앞차 사이의 공간을 안전하게 유지할 수 있는 적응형 크루즈 컨트롤을 추가하세요. 우리는 자동차 운전을 제외한 R의 안전 기술 패키지에 깊은 인상을 받았습니다. 그 자체. 이러한 기능은 R에만 국한되지 않지만 현재 VW 라인업의 모든 차량은 일부 트림 수준에서 이를 제공하므로 훌륭한 자동차를 더욱 향상시킵니다. 우리가 주목한 한 가지는 차선 보조 장치가 때때로 더 큰 움푹 들어간 곳 및/또는 차선 표시가 있는 고르지 않거나 패치된 도로로 인해 혼동되었다는 것입니다. 이로 인해 예상치 못한 예측할 수 없는 동작이 발생하는 경우가 있으므로 미리 주의하시기 바랍니다.

이전의 두 가지 사건으로 인해 우리는 이미 폭스바겐이 차를 조각조각 돌려받을 것이라고 생각했지만, 우리가 운전대를 잡은 시간은 시험을 치를 운명이었습니다. 우리를 더.

비도 없고, 홍수도 없고, 험난한 도로도 없습니다.

최근 펜실베이니아에 거주하거나 펜실베이니아를 다녀오셨다면 의심할 바 없이 멋진 날씨의 축복을 누렸을 것입니다(읽기: Noah's Ark) 우리는 표면보다 분화구가 더 많은 것처럼 보이는 도로로 인해 훨씬 ​​더 좋아졌습니다. 달. 물론 이러한 홍수 중 하나는 테스트 중에 발생했습니다.

전륜구동 해치와 세단에 대해 우리가 가장 좋아하는 점 중 하나는 핸들링 방식입니다. 낮은 무게 중심의 물리학 덕분에 날씨가 좋지 않을 때 SUV나 트럭보다 이 중 하나를 휘젓는 것이 훨씬 더 재미있을 것입니다.

실제로, 최악의 폭우가 쏟아지는 동안 우리는 R을 한계 이상으로 운전하고 있다는 느낌을 받은 적이 단 한 번도 없었습니다. 그만큼 4모션 기능은 Quattro 형제만큼 즐겁고 민첩하여 필요할 때 언제 어디서나 적절한 양의 토크를 제공합니다.

이 모든 것이 다음을 추가하여 더 좋아졌습니다. 동적 섀시 제어(DCC). 기본 모드 외에도 에코, 컴포트, 레이스(다른 폭스바겐 모델에서는 스포츠), 커스텀 등 총 4가지 모드가 있습니다. 우리는 장거리 운전에서 자주 Comfort로 전환하는 것을 발견했습니다. 부드럽고 매끄러운 서스펜션과 감소된 조향 입력 덕분에 험난한 도로에서도 놀라울 정도로 편안했습니다.

그러나 레이스 모드는 다른 모든 곳에서 더 재미있었습니다. 서스펜션은 훨씬 더 단단해졌고 스티어링의 반응성은 훨씬 더 좋아졌습니다. 또 다른 장점? 이는 엔진의 코르크를 약간 풀어 이 2.0T R에 과거 R32의 시그니처 불쾌한 으르렁거림에 더 가까운 사운드를 제공합니다.

무엇을 던져도 R은 그것을 처리하고 더 많은 것을 적극적으로 간청했습니다. 아직도 그로 인해 고통받고 있는 GTI와 동일한 문제 클러치와 변속 주행의 경우 R에는 특히 둘 다 덜 필요하다고 생각하지만 우리는 이를 처리했습니다.

연비도 21개 도시/28개 고속도로에서 다른 VW 모델보다 훨씬 낮지만, 좀 더 길고 여유로운 주행에서는 최대 30-32mpg를 얻을 수 있었습니다. 이것은 프리우스가 아니며, 만약 당신이 이 글을 읽고 있다면 어쨌든 당신은 아마도 프리우스 시장에 진지하게 관심을 갖고 있지 않을 것입니다.

스파르타적이면서도 미래 지향적인 인테리어

후드 아래의 힘에 관계없이 여전히 폭스바겐이고 R은 인테리어 디자인 부문에서 상을 받지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 좌석은 가죽으로 되어 있어 동급에 비해 놀랍도록 편안하며, LED 조명은 전체적으로 표준입니다. 하지만 인테리어가 정말 감탄스러운 곳은 대형 8인치 터치스크린과 폭스바겐의 새로운 디지털 조종석의 조합입니다.

레이아웃이 다음에서 볼 수 있는 것만큼 간소화되지는 않았지만 더 높은 트림 레벨의 2019년 제타, 두 기능이 동일한 수준에 배치되고 서로 흐르는 것처럼 보이는 경우 유용성이 떨어지지 않습니다. 우리는 지도에 집중하는 것을 좋아했습니다. SiriusXM의 TravelLink 교통 정보를 바로 눈앞에서 볼 수 있습니다. 테스트 중에는 경험하지 못했지만 TravelLink를 통해 다른 VW와 함께한 시간을 통해 운전자가 얻을 수 있는 이점을 알고 있습니다. 들리는 앞으로의 교통 문제에 대한 신호입니다.

결국 골프 R은 여전히 ​​작은 차이기 때문에 헤드룸이 그리 많지 않고, 뒷좌석의 다리 공간은 충분하지만, 적어도 키가 작은 성인 남성이 편안하게 지낼 수 있을 만큼 충분합니다. 여행. 이 불만은 Civic Type R에도 적용되지만 WRX STI에는 적용되지 않습니다. 내부에는 두 가지 다른 문제가 있었습니다. 문에 있는 창문 조절 장치의 어색한 배치였습니다(다시 돌아가야 함). 손잡이 윗부분까지) USB 포트가 너무 깊어서 손이 큰 사람이 USB를 연결하기 어렵습니다. 코드.

날카로운 외관에는 몇 가지 문제가 있습니다.

외부에서 R은 전면 페시아의 작은 변경 사항과 기타 사소한 스타일 차이를 제외하면 GTI와 거의 유사해 보입니다. 우리는 코너링 시 회전하고 급커브에서 추가 측면 조명을 제공하는 자동 레벨링 헤드라이트의 열렬한 팬이었습니다. LED 헤드라이트와 테일라이트는 밝고, 0.5인치 정도 낮아 GTI보다 좀 더 스포티해 보입니다.

우리가 야생에서 본 Spektrum 페인트 색상은 우리를 포함하여 놀랍습니다. 하지만 우리는 이 페인트 작업을 추천하는 것을 잠시 멈추게 만드는 또 다른 문제를 경험했습니다. 테스트가 끝날 무렵, 우리는 지역 슈퍼마켓 주차장에서 충돌한 것으로 보입니다.

우리 개인 차량에서 이런 일이 발생했지만 R의 Spektrum 페인트 성능은 약간 우려스러웠습니다. 페인트가 벗겨지거나 긁혀서 폭스바겐이 우리가 원하는 만큼 철저하게 페인트를 칠하지 않는다는 사실이 드러났습니다. 엄청나게 얇은 페인트 코팅입니다.

우리의 서비스 기술 현지 폭스바겐 대리점 이런 일이 일어나지 말았어야 했고 자동차에 페인트 칠이 너무 적었기 때문일 가능성이 높다는 데 동의했습니다(이 차량은 명백히 손으로 스프레이를 뿌렸기 때문에 리드 타임이 3~4개월 정도 소요되었습니다). 우리의 추천? 딜러에게 차량 도장을 요청하세요. 그렇게 한다고 해서 보증이 무효화되는 것은 아니며 $2,500를 지불하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.

우리는 그것이 가는 것을 보고 싶지 않았습니다

머피의 법칙이 매 순간 우리의 경험을 망치려고 시도했음에도 불구하고, 이 차가 여전히 상처를 받는 것을 보는 것은 그렇습니다. 하위 모델 GTI는 운전하기가 재미있지만 여전히 가장자리 주변에 약간의 거칠기가 있습니다. R은 세련된 형이며, 더 고급스러운 GTI입니다. 우리가 대화를 나눈 영업사원에 따르면, R이 중년 남성들에게 놀라울 정도로 많이 팔리는 이유가 아마도 이것이었을 것입니다.

비록 시중에서 가장 비싼 비고급 해치백 중 하나이지만 41,000달러라는 가격표에 합당하다고 느껴집니다. 전체 패키지가 멋지게 포장되어 있으며 다른 핫해치만큼 세련되지 않기 때문에 프리미엄 가격만큼 가치가 있다고 느껴집니다. 당신은 이것을 운전하는 데 엄청난 즐거움을 누릴 뿐만 아니라 장거리 여행에서 놀라운 즐거움과 편안함을 느낄 것입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법(하지 않는 방법)

트림 레벨은 하나뿐이므로 실제로 이 공간을 사용하여 하지 말아야 할 사항을 알려드리겠습니다. 그렇습니다. 자동차 색상을 선택하는 것은 멋진 일이며 결과적으로 대부분의 사람들처럼 "일회성"에 가깝게 운전할 수 있지만 페인트 작업 자체의 품질은 내구성이 거의 없습니다. 약간의 비용을 절약하고 대리점의 정비소에 의뢰하면 훨씬 더 잘 버틸 수 있으며 3~4개월도 걸리지 않습니다.

하나 사야 할까요?

폭스바겐 팬이라면 대답은 '예'입니다. GTI는 재미있는 자동차인 반면, R은 전체 패키지입니다. 우리는 차에 문제가 있는지 확인하기 위해 여기서 문제를 조사해야 했는데, 거래를 방해하는 문제는 없고 약간의 성가심만 있을 뿐입니다.

브랜드에 대한 충성도가 낮은 사람들은 특히 Subaru WRX STI 또는 Civic Type R보다 덜 불쾌한 것을 찾고 있다면 꼭 확인해야 합니다. 우리는 당신이 실망할 것이라고 생각하지 않습니다.

당신이 우리보다 R을 통해 더 나은 행운을 누리기를 기도할 뿐입니다.

편집자의 추천

• 폭스바겐 골프 GTI와 골프 R은 파워, 실용성, 기술을 결합했습니다.
• 폭스바겐, 업데이트된 2020 파사트 세단으로 가치 추구
• VW의 전기 ID.3는 Knight Rider의 조명을 사용하여 사용자에게 말을 겁니다.
• 폭스바겐은 자사의 전기차 기술을 BMW 등과 공유할 의향이 있다.
• 폭스바겐, 고객이 휴대폰으로 차량과 더 쉽게 대화할 수 있게 되다