환경 보호국(Environmental Protection Agency)이 제시한 1,000페이지가 넘는 제안서에는 다음과 같은 제목이 붙었습니다. 중형 및 대형 엔진과 차량에 대한 온실가스 배출 및 연료 효율성 표준 — 2단계, 정부 조직은 다음과 같은 실수를 저질렀습니다.
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EPA는 40 CFR 1037.601(a)(3)에서 청정 공기법에 따라 어떤 사람도 다음 목적으로 인증된 자동차의 배기가스 배출 제어 장치를 제거하거나 작동하지 않게 만드는 것(즉, 조작하는 것) 경쟁.
이에 대해 SEMA는 성명을 발표했습니다. “EPA는 해당 규정이 차량을 자동차로 전환하는 것을 금지할 것이라고 밝혔습니다. 경주용 자동차를 개조하고 개조 차량에 사용하기 위해 특정 배기가스 관련 부품을 판매하는 것을 불법으로 규정합니다.” 이어 그룹은 “SEMA는 행정 절차를 통해 규제에 계속 반대하고 의회의 지원과 사법 개입을 모색할 것입니다. 필요한."
SEMA의 해석에 따르면 EPA는 경쟁 및 경쟁에 사용될 자동차를 개조하는 것이 불법이라고 말하는 것으로 보입니다. 그리고 레크리에이션 용도.
점점 커지는 분노를 진압하기 위해 EPA는 제안된 규정에 대한 "명확한 설명"으로 반격했습니다. 오토블로그):
사람들은 경쟁을 위해 EPA 인증 자동차를 사용할 수 있지만 대기 오염으로부터 공중 보건을 보호하기 위해 Clean Air 이 법은 제정 이래로 이러한 배출 제어 시스템을 조작하거나 무효화하는 것을 구체적으로 금지했습니다. 차량.
따라서 EPA는 제안된 규정이 다음과 같다고 주장하고 있습니다. 세마 에 대해 논평한 내용은 이 오랜 법률이나 접근 방식을 변경하지 않습니다. 대신, Heavy-Duty Greenhouse Gas 규칙 제정에 포함된 제안된 언어는 자동차와 먼지 자전거 및 스노모빌과 같은 비도로용 차량 간의 구별을 단순히 명확하게 합니다. 승용차, 경트럭, 고속도로를 포함한 자동차와는 달리 오토바이 — 비도로 차량은 특정 상황에서 대기 청정법에 의해 금지되는 방식으로 경쟁 이벤트에 사용하기 위해 개조될 수 있습니다.
따라서 EPA의 명확한 설명은 다음과 같습니다. 언제나 도로 주행이 가능한 자동차의 배기가스 배출 장비 개조(예: 경주 시 촉매 변환기를 테스트 파이프로 교체하거나 성능 향상을 위해 ECU를 재충전하는 것)를 금지합니다. "비도로용 차량"과 자동차를 구별하는 또 다른 점은 스노모빌과 비포장도로용 자전거가 EPA의 규제 권한 밖에 있다는 상식을 정의하는 것으로 보입니다.
이는 EPA의 배출가스 규제 대상이었던 모든 것(지난 수십 년 동안 생산된 모든 자동차)을 조작할 수 없음을 의미합니다. 그 차량이 다시는 거리에서 사용되지 않더라도 말이죠.
SEMA의 정무 담당 부사장인 Stephen McDonald에 따르면 이 정책은 일반 레이서들에게 큰 타격을 줄 뿐만 아니라 모순적이기도 합니다. McDonald는 “EPA는 인증 차량이 경쟁 전용 차량이 되는 것을 불법으로 만드는 정책을 시행한 적이 없습니다.”라고 말했습니다.
이 문제에 대해서는 EPA나 SEMA 중 하나만 옳을 수 있으며 둘 다는 아닙니다. 청정 공기법(Clean Air Act)이 항상 배출 장비 개조가 불법이라고 말한 EPA가 옳다면 SEMA의 상당 부분이 매년 전시되는 제품은 불법이며, 더 심각한 것은 생산 차량의 개조에 기초한 규칙을 적용한 레이싱 시리즈가 불법일 수 있다는 것입니다. 큰 문제.
결국 명확한 설명이 나올 것이지만 현재로서는 애프터마켓 커뮤니티의 전체 부분과 주말 경주자의 더 빠른 로드맵 중 일부가 커미션에서 제외될 수 있습니다.
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