Mustang Mach-E: 새로운 포니의 전체 갤러리를 감상하세요

포드는 모든 규칙을 어겼습니다.

회사는 자동차 기자단 전체를 로스앤젤레스로 데려왔습니다. 2019 LA오토쇼 55년의 머스탱 전통을 모닥불에 던지는 모습을 목격했습니다.

잘 지내라고 나는 말한다. 오래된 규칙과 전통은 형편없었습니다.

나는 머스탱 자체에 대해 말하는 것이 아닙니다. 정말 멋진 머슬카입니다. 특히 다음과 같은 고성능 차량에서는 더욱 그렇습니다. 불릿, GT350, 그리고 GT500. 머스탱은 항상 그랬던 것처럼만 될 수 있다는 규칙은 죽기 위해 필요한 것입니다.

머스탱 마하-E를 입력하세요

처음부터 한 가지 분명히 해두자면 일반 머스탱은 아무데도 가지 않는다는 것입니다. 아무것도 바뀌지 않습니다. 그만큼 머스탱 마하-E 이미 혼합되어 있는 Mustang 모델에 추가되는 새로운 차량입니다. 또한 이것을 분명히 해두자: 새로운 Mach-E는 몇 가지 스타일링 큐와 조랑말 로고를 제외하고는 기존 Mustang과 정확히 아무것도 공유하지 않습니다. 섀시도 아니고, 내부도 아니고, 헤드라이트 베젤도 아닙니다.

Mach-E는 처음부터 순수한 전기 자동차로 제작되었습니다. 포드가 시작했다 "Edison"이라는 스컹크웍스 프로젝트 몇 년 전 완전히 새로운 EV를 출시했습니다. 한동안 회사는 안타까운 길을 갔기 때문에 다른 많은 자동차 제조업체도 뒤따랐습니다. 고등학교 영어 선생님이 발견했을 정도로 투박한 “컴플라이언스 카” 절망적으로 지루하다.

그러나 그 과정에서 어떤 일이 일어났습니다. 즉, 보기 흉하지 않은 EV를 만들기로 결정한 힘입니다. 어쩌면 그 사람들이 좀 잡았을지도 모르지

서부에서 영감을 받음; 누가 알아? 어떤 이유에서든 그들은 에디슨에 자동차 애호가들을 고용하고, 그들을 풀어서 뭔가 멋진 것을 만들었습니다.

Mach-E의 로우다운

Mach-E는 다음과 같습니다. 배터리를 바닥에 배치하는 완전히 새로운 EV 플랫폼으로, 주행 거리를 늘릴 수 있는 많은 배터리 팩을 위한 공간이 있습니다. 플랫폼 후면이나 전면 또는 둘 다에 전기 모터를 걸 수 있습니다. 이것은 드문 일이 아닙니다. 새로운 EV를 계획하는 폭스바겐과 대부분의 다른 브랜드는 이 주제에 대한 변형을 사용하고 있습니다.

Mach-E 플랫폼은 크로스오버 SUV 차체를 탑재합니다. 머스탱보다 키가 크고 문이 4개 있습니다. 포드가 좀 해냈어 트롱프뢰유 루프라인은 Mach-E에 실제보다 더 매끈한 외관을 제공합니다. Mustang 제품군에 Mach-E를 포함시키는 데 있어서 차체는 실제로 가장 큰 걸림돌입니다. SUV에 머스탱 조랑말을 싣는 것은 콜벳 미니밴이나 FWD 해치백 테스타로사를 타는 것과 같은 느낌을 줄 수 있습니다.

그러나 기본 EV 플랫폼이 수행하는 한 가지 기능은 구동 라인 및 연료 저장 요구 사항에 따른 제한으로부터 차체 설계자를 해방시키는 것입니다. Edison 디자인 팀은 이를 충분히 활용했습니다. 그들은 마하-E를 머스탱처럼 보이게 만들지는 않았지만 머스탱다움을 더했습니다. Mach-E는 3중 미등과 미소를 짓게 만드는 자세 등 Mustang의 몇 가지 특징과 함께 그 자체로 매력적인 타이트하고 근육질이며 빠른 외관을 선보입니다.

머스탱 전통의 성능

EV 디자인에 내재된 자유로움은 Mach-E가 다양한 성능 수준과 범위로 제공된다는 것을 의미합니다. 포드는 목표 확장 범위가 RWD의 경우 300마일, AWD의 경우 270마일이라고 밝혔습니다. 표준 범위는 AWD의 경우 210마일, RWD의 경우 230마일입니다. GT 트림의 주행 거리는 235마일일 것으로 예상됩니다.

표준 범위 RWD Mach-E 차량은 255마력, 306파운드-피트의 토크를 가지며 낮은 6초 범위에서 0~60시간을 가질 것으로 예상됩니다. 표준 범위 AWD는 토크 값을 417로 높이고 0-60 시간을 5초 중반 범위로 낮춥니다.

확장된 범위 RWD는 마력을 282로 높입니다. 확장된 범위의 4륜 구동 구성은 약 332마력과 417파운드-피트의 토크를 갖습니다. 이는 5초 중반 범위의 0-60 시간에도 적합해야 합니다. Mach-E GT는 4초 이내에 0-60을 달성할 계획이고, GT Performance Edition은 3초 중반 범위를 목표로 하고 있습니다. 이 두 모델 모두 459마력과 612파운드-피트의 토크를 제공할 것으로 예상됩니다.

여전히 회의적인 사람들에게 이 모든 숫자는 이 크로스오버가 매우 빠르다는 것을 의미합니다. 전기 모터의 특징인 즉각적인 토크는 여기서 큰 효과를 발휘합니다. 현재 최고급 GT500 Mustang은 "이상적인 조건에서" 3.3초 만에 0-60을 돌파합니다. 요점은 언제 Mach-E GT Performance 에디션이 거리에 등장합니다. Mustang 전체의 실제 핫로드가 될 것입니다. 가족. 잠시 동안 그 내용을 살펴 보겠습니다.

Mustangness의 또 다른 요소는 Mach-E가 후륜 구동 또는 전륜 구동으로 제공되지만 전륜 구동은 불가능하다는 것입니다. 4륜 구동 구성에서 더 작은 전면 장착 모터는 더 큰 후면 모터 출력의 약 25%를 전달하므로 차량은 항상 후면에 편향됩니다.

에디슨 팀도 정지에 대한 숙제를 했습니다. 숙련된 머스탱 레이싱 드라이버와 함께 프로토타입을 타고 짧은 주행을 펼쳤는데, 서스펜션과 기본 핸들링 특성이 탄탄하다. EV 전용 플랫폼에서 비롯된 낮은 무게 중심은 Mach-E의 뛰어난 섀시를 제공합니다. 강성과 GT 옵션은 현재 가스 구동식에서 제공되는 것과 동일한 MagneRide 서스펜션을 제공합니다. 머스탱. Brembo 브레이크 업그레이드 키트를 사용할 수 있습니다.

새로운 인테리어

수용할 드라이브라인이 없었기 때문에 Mach-E 인테리어 팀은 첫 번째 원칙부터 시작했습니다. 실내는 15.5인치 인포테인먼트 터치스크린이 지배합니다. 다양한 목적으로 사용할 수 있는 큰 기본 회전식 손잡이가 있습니다. Ford는 이 모든 새로운 화면 공간과 작동하도록 동기화 시스템을 업데이트하여 홈 화면에서 두 번의 터치만으로 모든 기능을 사용할 수 있도록 했습니다. 옵션으로 Bang & Olufsen 사운드 시스템이 제공될 예정이며, Mach-E는 내부가 맛있을 정도로 조용하기 때문에 그만한 가치가 있을 것입니다.

운전자 앞의 짧은 와이드 스크린은 정보 업무를 매우 훌륭하게 처리합니다. 한 가지 이상한 점은 Mach-E에는 적어도 현재로서는 헤드업 디스플레이 옵션이 없다는 것입니다. 기술 요약을 마무리하면 콘솔에 무선 충전이 있고 앞좌석에 USB 및 USB-C 포트가 각각 하나씩 있습니다.

Mach-E 좌석은 편안하고 넓습니다. 실내 및 센터 콘솔 수납 공간이 넉넉합니다. 거기에는 다른 물건이 들어갈 필요가 없기 때문입니다. Mach-E를 사용하면 키가 6피트인 운전자와 키가 6피트인 뒷좌석 승객이 최소 2인치의 무릎 공간과 뒷좌석 머리 공간을 확보하여 편안하게 앉을 수 있습니다.

또한 EV 설계 덕분에 Mach-E는 뒷좌석 뒤에 29입방피트의 화물 공간을 제공하고 엔진이 있던 자리에는 4.8입방피트의 "프렁크"를 제공합니다. 프렁크는 모두 플라스틱이며 배수구가 있습니다. 얼음을 채워서 쿨러로 사용하거나 머리 위 선반 크기의 롤러 백 하나를 담을 수 있습니다.

Mach-E 인테리어에 대해 알아야 할 한 가지는 가죽 옵션이 계획되어 있지 않다는 것입니다. 좌석은 천이나 매우 설득력 있는 복제 가죽이 될 것입니다. 열선내장 시트와 스티어링 휠은 계획의 일부이며, 진정한 파노라마를 즐길 수 있는 올 글라스 루프도 옵션으로 제공됩니다. 이는 후면 해치에서 스티어링 휠 바로 위까지 거의 확장됩니다.

마하-E 운전

앞서 언급했듯이 우리는 Mach-E의 속도와 핸들링을 시연한 프로 드라이버와 함께 시운전을 했습니다. 하지만 할 말이 조금 더 있습니다. Ford는 모든 Mach-E 모델이 제한된 핸즈프리 고속도로 주행에 필요한 하드웨어를 갖추고 있지만 만족할 때까지 이 기능이 활성화되지 않을 것이라고 말했습니다. Mach-E는 온보드 4G/LTE 모뎀을 통해 무선 업데이트를 받습니다.

Mach-E는 또한 Nissan Leaf에서 볼 수 있는 e-페달 기능과 유사한 원 페달 주행을 가능하게 합니다. 이 모드에서는 가속 페달을 떼면 Mach-E가 부드럽게 정지합니다. 이는 시내 및 출퇴근 교통에 적합합니다. 이 동작에 익숙해지는 데 약 10분이 소요됩니다. 그러면 모든 자동차가 왜 이렇게 하지 않는지 궁금할 것입니다. 원하는 경우 2페달 주행을 선택할 수도 있습니다.

Mach-E에는 Whisper, Engaged 및 Unbridled로 알려진 최소 3가지 주행 모드도 제공됩니다. 이름만 보면 어떤 느낌인지 직감할 수 있지만, 위스퍼 모드는 차량 외부에서 보행자 안전을 위해 법적으로 요구되는 소리만 들려주어 내부가 매우 조용합니다. Engaged 모드와 Unbridled 모드 모두 Mustang과 같은 엔진 소음을 실내로 전달하며 스로틀 반응과 조향도 강화합니다.

머스탱 마하-E 구입

Mach-E는 2021년형 차량으로 2020년 후반에 딜러에 도착할 것으로 예상됩니다. 하지만 오늘부터 소액의 보증금으로 Mach-E를 예약할 수 있습니다. Ford는 우리가 여기에 제공한 모든 정보에 대한 금수조치가 해제되는 순간 정확하게 Mach-E 주문 웹사이트가 게시되도록 시간을 정했습니다. 여기를 클릭하세요 줄을 서서 자리를 예약하세요. 나중에 마음이 바뀌면 환불받을 수 있습니다.

First Edition이 있고 기본 Select 트림 또는 럭셔리 Premium 트림 중에서 선택할 수 있습니다. 2020년에는 특별 캘리포니아 루트 1 트림도 계획되어 있습니다. 이후 2021년 봄에 GT 에디션이 출시될 예정입니다.

가격은 다음과 같습니다. 모든 가격은 $7,500의 추가 연방 세금 공제 또는 잠재적인 주 세금 공제 이전에 표시됩니다.

• 선택 – $43,895부터
• 프리미엄 – $50,600부터
• 초판 – 최저 $59,900
• 캘리포니아 1번 국도 – $52,400부터
• GT – $60,500부터

하지만 정말 머스탱인가요?

Mustang Mach-E에는 회의적인 사람들이 있을 것입니다. 일부 순수주의자들은 진화의 다음 단계를 "진짜" 머스탱으로 결코 받아들이지 않을 것입니다. 괜찮습니다. 왜냐하면 Mach-E 구매자는 아마도 전통적인 Mustang 구매자와 다른 사람들일 것이고, 그 사람들은 여전히 ​​전통적인 Mustang을 구매할 것이기 때문입니다. 중요한 것은 포드가 주행 거리, 출력, 멋진 외관을 모두 갖춘 경쟁력 있는 EV를 출시했다는 것입니다. 셰익스피어가 말했듯이, “우리가 장미라고 부르는 것은 다른 이름으로 부르면 달콤한 향기가 납니다.” 그리고 Mustang Mach-E는 확실히 멋진 차량입니다.

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