2013 닷지 차저 SXT 리뷰

"닷지 차저"를 생각하면 "머슬카"가 떠오릅니다. 나도 알아.

결국 Ford Mustang과 Chevrolet의 Camaro를 포함하는 포니카 전쟁의 재탄생에서 Dodge의 불을 뿜는 경쟁자인 Challenger의 형제입니다. 그렇다면 35,380달러짜리 V6 구동 SXT 버전의 사륜구동 차저는 어떻게 될까요? 운전대 뒤에서 일주일이 드러났습니다.

올드 스쿨이 새로운 스쿨을 만나고 맞이합니다

차저의 운전석에 앉으면 즉시 한 가지 사실을 알 수 있습니다. 이것은 크고 대담한 '메리칸 자동차'라는 것입니다. 길다. 넓다. 편안합니다. 그리고 화려한 바지 LCD/TFT/플라즈마 3D 게이지? 잘못된. 클러스터에서 온도 및 가스 표시기가 있는 좋은 구식 아날로그 포인터를 얻을 수 있습니다.

그러나 근대성에 대한 양보가 있습니다. 게이지 사이의 작은 LCD 화면은 가스를 보여주는 회전 선택을 통해 관련 정보를 추가합니다. 마일리지, 크루즈 컨트롤 상태, 기어 선택, AWD 상태 및 내가 가장 좋아하는 자동차 속도를 디지털로 선량. 물론, 그것은 속도계를 복제하지만 숫자를 보면 내 과속 티켓이 아날로그 속도계의 작은 숫자를 분석하는 것보다 얼마나 더 빠를지 알 수 있었습니다. 두 세계의 최고.

차에는 멋진 손길이 많이 있습니다. 검은 천으로 된 좌석은 넓고 편안하며 열선이 있고 멋져 보였습니다. 밤에는 도어에 숨겨진 내부 조명이 승객을 위해 내부와 외부를 비춥니다. 뒷좌석 승객은 충분한 레그룸과 자체 난방 및 온도 조절 기능이 있는 A/C 통풍구를 이용할 수 있습니다. 앞쪽에서 운전자와 조수석은 듀얼 컴포트 컨트롤을 받습니다. 당연히 서브우퍼도 들어가는 볼륨감 있는 트렁크가 있는데 빌트인이라 트렁크 공간을 차지하지 않는다.

꽤 넓은 8.2인치 터치스크린이 대시보드 중앙에 자리 잡고 있으며 Uconnect OS를 자랑합니다. 제가 인정해야 할 것은 약간 버튼이 있지만 잘 조직되어 있고 배우기 쉽습니다. 화면 하단에 있는 주요 아이콘 레일(예: iPhone)을 통해 자동차의 주요 시스템 및 설정에 빠르게 액세스할 수 있습니다. 대부분의 기능은 스티어링 휠에서도 사용할 수 있으며 조종석에서 잠시 후 시스템이 다운되었습니다. 터치스크린은 입력에 빠르게 반응하며 필요할 때 완전히 끌 수 있습니다. 필수 백업 카메라 피드도 있으며 이 전함을 백업할 때 필요합니다.

앞으로의 진행 부족

나는 차저를 받기 전에 Mustang GT 5.0을 막 몰았기 때문에 내가 가장 좋아하는 가볍게 순찰하는 테스트 활주로에서 Dodge를 꺼내고 차를 부수었을 때 V6가 레드라인으로 향하고 8단 자동 변속기가 Sport의 기어를 통해 올라감에 따라 시트에 눌릴 것으로 예상했습니다. 방법. 실제 결과는 충분히 신속했지만 가속과 엔진 소음 측면에서 확실히 압도적이었습니다.

일반 흡기 V6가 300마력과 엄청난 토크를 내뿜지만, 훨씬 더 미친 머스탱이나 내가 최근에 앉아 있었던 다른 300마력 이상의 자동차와는 거리가 멀었습니다. 물론 4,400파운드가 넘는 자동차를 도로 아래로 밀어내는 엔진의 작업은 전륜 구동 시스템에 내재된 특정 비효율성과 함께 엔진과 관련이 있을 수 있습니다.

더 많은 시간을 운전하면서 V6 동력 장치와 Charger SXT의 친근한 역동성을 더 잘 이해하게 되었습니다. 내가 원했던 만큼, 이 버전의 Charger는 도로에서 신의 망치가 되도록 설계되지 않았습니다. 속도를 줄이려면 운전자의 약간의 기교가 필요합니다.

적절한 타이밍에 패들을 두드리는 것과 함께 스포츠 모드에서 스로틀을 꾸준히 적용하자 차저의 스피도가 예상보다 세 자릿수 더 빠르지 만 Oh Crap 드라마와 "진짜"머슬카의 사운드 트랙 없이 Digital Trends는 과거.

하지만 4륜 그립 옵션이 이를 만회하는 데 도움이 되었습니다.

구석에 살찐 고양이

나의 긴 비밀 고속 직선 코스는 결국 트랙션 테스트 커브로 전환되고, V6의 안구 납작한 가속 부족, Charger의 전 륜구동 시스템은 큰 차의 재미에 대한 믿음을 회복하는 데 도움이되었습니다. 요인.

시스템은 일반적으로 "후륜구동" 모드에 있으며 선택할 수 없습니다. 자동차의 실리콘 브레인이 휠 미끄러짐이나 과격한 운전을 감지하면 AWD 모드로 전환됩니다. 전환은 본질적으로 원활합니다. 게이지 클러스터 중앙에 있는 AWD 상태 디스플레이에 전화를 걸어야만 충전기가 모드에서 모드로 전환되고 있음을 실제로 알 수 있었습니다. 그러나 트랙션 컨트롤(AWD 시스템과 다른 시스템)을 끄면 AWD 모드로 더 일찍 그리고 더 자주 전환됩니다. 차가 AWD에서 후륜 모드로 돌아갔을 때 어떤 일이 벌어지고 있는지 좀 더 분명해졌지만, 덜컹거리거나 덜컹거리거나 소음이 전혀 없었습니다.

스위치백 테스트에서 빡빡한 좌우 전환을 통해 폭발하면 섀시가 약간 흔들렸지만 서스펜션이 2.5톤 이상의 차량을 움직일 수 있을 것이라고 상상했던 것보다 훨씬 적었습니다. 4개의 넓은 풋프린트와 결합된 큰 브레이크 로터는 몇 번이나 문제에서 벗어났습니다. 지나친 코너링 익살, 하지만 전반적으로 차저의 안정되고 땀이 나지 않는 모습에 깊은 인상을 받았습니다. 행실. V8이 휘젓는다면 같은 말을 할 수 있습니까? 분명히 후속 테스트가 필요합니다.

누구도 차저를 제가 최근에 테스트한 AWD 볼보와 같은 코너링 악마로 착각하지 않을 것입니다. 그것은 조율사 아이들과의 경주에서 이기지 않고 오레곤 오지에서 자동차를 스포츠(그리고 연비는 망할), 차저가 갈고리를 할 때 래디얼이 지저귀는 소리와 함께 차례를 거듭하며 구불구불 움직였습니다. 깨물다.

어느 시점에서 내 시골 테스트 트랙은 자갈로 바뀌었고 차선에 들어갔을 때 Charger는 후방 구동 모드였습니다. 코너가 다가오고 브레이크를 밟았을 때(ABS 덕분에!), 나는 tranny가 AWD를 칠 때까지 계속 기다렸습니다. 모퉁이를 빠져나와 가속 페달을 밟았을 때 뒷 타이어가 자유롭게 회전했고(트랙션 컨트롤이 꺼져 있음) 큰 뒷부분이 돌아오기 시작했습니다. 가스에서 벗어나 미끄럼틀로 향하면서 차는 결국 올바르게 왔지만 내 AWD 구세주는 어디에 있었습니까? 오, 간다. 조금 늦었습니다.

타게 해줘

큰 차저의 승차감은 챌린저보다는 캐딜락에 가깝다. 부드럽고 조용하고 차분하며 잘 감쇠된 Charger는 시내와 고속도로에서 운전하는 것이 즐거웠습니다. 내가 차를 태워준 몇몇 사람들은 운행하는 동안 차 내부가 얼마나 조용한지에 대해 언급했습니다(분명히 당시 Beats by Dre 오디오 시스템의 전원이 켜지지 않았습니다).

그리고 편안함보다 힘을 강조하는 더 작고 스포츠에 초점을 맞춘 몇 대의 자동차를 운전한 후(당신을 바라보고 있는 GT 5.0 씨) 차저의 평정심과 조용함은 일종의 안식처가 되었습니다.

내 돈에 대한 생각, 내 마음에 돈

Charger의 Beats by Dre 오디오 시스템은 특별한 언급이 필요합니다. 그것은 흔들린다. 그것은 붐. 굉장하게 들린다. 트렁크에 장착된 서브우퍼와 9개의 추가 스피커(그 중 절반은 서브가 더 많은 것으로 보임) 캐빈 주변에 흩어져 있는 이 시스템은 550와트 이상의 전력을 자랑하며 그 주스는 유용하게 사용됩니다.

나는 Dre의 중요한 1992년 CD(예, 실제 CD)를 대기시키는 것보다 더 적절한 테스트를 생각할 수 없었습니다. 만성 (NSFW, 작은 어린이 또는 과도한 PC 성인) 및 오디오 제어판에서 저음을 몇 단계 높입니다.

우리가 본 DT 테스트 차량 차고에 도착한 많은 "marque" 카 오디오 시스템은 어느 정도 성능이 좋았습니다. 문제는 그 지점이 일반적으로 음량 슬라이더의 중간 정도에 불과해 시간 저음 응답이 더 많은 왜곡과 함께 쓰레기가 된다는 것입니다. Beats 시스템은 그렇지 않습니다.

저음 응답을 0(또는 "플랫"하고 저를 믿으세요. 그것만으로도 충분합니다)에 놓으면 사운드 레벨이 뭉개질 때까지 볼륨이 점점 더 높아집니다. 그러나 그것은 거의 범위의 상단까지 깨끗하고 선명하게 유지되었으며 저음 응답으로 인해 도어 패널이 진동으로 반짝거리고 거울은 본질적으로 초점이 맞지 않습니다. "나는 당신이 거의 집에있을 때 항상 알 수 있습니다. "아내가 말했다.

물론, 랩은 시스템에서 훌륭하게 들리지만 그 모든 힘을 탭하면 다른 장르도 기쁨이 되었습니다. 나는 Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi 및 내가 생각할 수 있는 모든 것을 연주했는데 도전할 수 있었고 매번 감동했습니다. 비용의 가치가 있는 옵션입니다.

미래로 귀환

우리의 테스트 차저는 리어 스포일러 윙, 광택이 나는 레드 펄 페인트, 로우 프로파일 타이어에 멋진 19인치 블랙 림 세트로 낮고 비열한 모습으로 도착했습니다. 공격적인 프런트 엔드는 Cars 영화에 나오는 악당처럼 보이며 차저를 보고 차를 탄 모든 사람들이 그것을 좋아했습니다.

최초의 머슬카가 어디에서 왔는지 기억하는 것이 중요합니다. 그들은 본질적으로 후드 아래에 큰 덩어리가 있는 가족용 자동차로 시작했습니다. Big Three가 핫 로더가 무엇을 하고 있는지(그리고 구매하기를 원했는지) 확인한 후에야 스타일, 사양 및 성능이 변경되었고 우리에게 옛날의 순수한 머슬카를 제공했습니다.

Charger SXT도 마찬가지입니다. 그것은 훌륭한 가족 용 자동차이며 도로에서 잘 나가고 연비도 좋습니다. 그러나 4개의 문이 있는 엄청난 힘으로 뒷받침되는 비열하게 생긴 싸움꾼을 찾고 있다면 SXT 버전은 적합하지 않습니다. 나는 챌린저가 머스탱과 카마로에 대한 진정한 머슬카 경쟁자라는 것을 알고 있지만, 차저에서 좀 더 하드 코어 안정 친구로부터 좀 더 교차 수분을 기대하고 있었습니다. V8 버전이 더 나아지기를 바랍니다.

최고점

• 정말 편안한 순양함
• 잘생겼다
• V6는 가벼운 발로 30mpg 이상 흔들립니다.
• AWD 시스템은 코너에서 차량을 축소합니다.
• Beats By Dre 오디오 시스템은 진짜 거래입니다

최저

• 스테레오는 엔진보다 더 힘이 있는 것 같다.
• AWD 시스템은 때때로 혼란스러워하는 것 같고 선택할 수 없습니다.
• 소형차 타다보니 크기에 익숙해져

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