2020 스바루 아웃백 투어링 XT 리뷰: 빅 스크린

스바루 아웃백은 "이길 수 없다면 합류하라"는 모토를 수용하며 성장해 왔습니다. 1990년대에 Subaru는 4륜 구동 중 하나를 선택했습니다. 스테이션 왜건 아웃백을 만들기 위해 SUV와 같은 스타일링 디테일을 추가했습니다. 다른 왜건이 SUV에 의해 시장에서 밀려나는 상황에서도 이 모델은 여전히 ​​인기를 유지하고 있습니다.

아웃백은 여전히 ​​매력적입니다. SUV 부분적으로는 넓은 화물 공간과 4륜 구동 견인력 덕분에 대안이 될 수 있습니다. 2020년 모델을 위해 재설계된 아웃백은 믹스에 더 많은 기술을 추가합니다. 이 왜건에는 11.6인치 터치스크린과 운전자를 향한 카메라를 사용하여 방해 요소를 감지하는 Subaru의 DriverFocus 시스템이 함께 제공됩니다.

2020년형 아웃백의 가격은 27,655달러부터 시작하지만, 우리의 테스트 차량은 40,705달러의 최고급 Touring XT 모델이었습니다. 대형 터치스크린, DriverFocus, 더욱 강력한 터보차저 엔진을 포함한 모든 기능을 갖추고 있었습니다.

디자인과 인테리어

이전과 마찬가지로 2020년 스바루 아웃백은 본질적으로 스바루 레거시 세단(또한 2020년 모델 연도에 맞춰 재설계됨)의 왜건 버전입니다. 트렁크 대신 후면 해치를 얻는 것 외에도 아웃백은 SUV와 같은 모양을 위해 플라스틱 차체 클래딩을 입습니다. 아웃백은 SUV에 더 가까운 느낌을 주기 위해 자동차치고는 상당히 높은 높이를 자랑합니다. 8.7인치의 지상고는 실제로

혼다 CR-V 또는 토요타 RAV4.

재설계되었음에도 불구하고 2020년 아웃백을 이전 제품과 구별하기 어려울 것입니다. 새 모델의 크기도 2019 아웃백과 꽤 유사합니다. 약간 더 넓고 길지만 휠베이스는 동일합니다. 2020년형 아웃백은 자동차 제조업체의 대부분을 뒷받침하는 Subaru 글로벌 플랫폼을 기반으로 합니다. 다른 모델. 스바루는 2020년형 아웃백이 이전 모델보다 비틀림 강성이 70% 더 단단해 핸들링이 향상되고 더욱 견고한 느낌을 준다고 주장합니다. Subaru에 따르면 새 모델은 또한 전면 및 측면 충격에서 40% 이상 더 많은 에너지를 흡수할 수 있습니다.

인테리어는 전형적인 스바루 스타일로 심플하면서도 감각적인 레이아웃을 갖추고 있습니다. 우리의 투어링 테스트 차량은 가죽 덮개로 완전히 장식되었지만 재료는 이 차의 40,000달러 가격표에 걸맞지 않다고 느꼈습니다. 다른 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 Subaru도 피아노 검정색 플라스틱 트림을 사용하기로 결정했는데, 이는 쉽게 긁히고 얼룩이 지며, 우리 경험에 따르면 화창한 날에는 눈부심을 많이 발생시킵니다.

내부 공간 측면에서 아웃백은 비슷한 가격으로 구입할 수 있는 컴팩트 크로스오버에 비해 유리합니다. 혼다 CR-V나 토요타 RAV4보다 앞좌석 다리 공간이 더 넓으며 뒷좌석을 접으면 화물 공간도 더 넓다. 포드 이스케이프. 아웃백은 스바루의 뒤를 쫓는다 대형 캥거루그러나 후자의 키가 크고 더 박력있는 몸매 덕분입니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

2020년의 가장 큰 기술 뉴스는 11.6인치 세로 방향 터치스크린입니다. 화면은 기본 모델(7.0인치 터치스크린 포함)을 제외한 모든 아웃백 트림 레벨에 표준으로 제공됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 전반적으로 표준입니다.

많은 자동차 제조사 큰 스크린을 설치했어요, 그러나 대부분은 그 부동산을 모두 어떻게 해야 할지 모르는 것 같습니다. Subaru는 스마트하고 간단한 작업을 수행했습니다. 즉, 메뉴 아이콘을 더 크게 만들었습니다. 이 화면에서 아무것도 보기 위해 눈을 가늘게 뜨지 않아도 되며, 운전 중에 큰 아이콘을 더 쉽게 찾을 수 있습니다. Subaru는 또한 화면 하단에 실내 온도 조절 아이콘을 배치했습니다. 일반적으로 컨트롤은 아날로그 볼륨 노브가 포함되어 있습니다. 이는 여전히 최고의 도구입니다. 그 직업.

2020 아웃백도 스바루를 얻습니다 시력 대부분의 다른 자동차 제조업체에서 사용하는 레이더 장치 대신 백미러 근처에 장착된 전방 카메라를 사용하는 운전자 지원 기술입니다. 차선 센터링 기능을 갖춘 적응형 크루즈 컨트롤이 표준이며, 사각지대 모니터링, 차선 변경 보조 및 후방 교차 교통 경고는 추가 옵션입니다. Honda CR-V 및 Toyota RAV4에도 표준 적응형 크루즈 컨트롤이 제공됩니다. Ford Escape에는 추가 비용이 들지만 Ford의 시스템에는 Stop-and-Go 기능이 포함되어 있습니다.

고속도로에서 적응형 크루즈 컨트롤은 일정한 속도를 유지하는 데 탁월했지만, 차량이 갑자기 끼어들 때 반응이 느렸습니다. 직선 주행에서는 차선 중심 기능이 아주 부드러운 조향 입력으로도 작동했지만, 약간의 곡선에서도 문제가 발생했습니다. 그러나 이는 대부분의 경쟁사 시스템에서 우리가 발견한 문제이며, 고급 모델의 보다 정교한 센서 제품군이 부족한 이 가격대의 차량에 대한 전반적인 성능은 좋았습니다.

스바루는 (스바루와 함께) 소수의 자동차 제조업체 중 하나입니다. BMW 그리고 캐딜락) 사람들이 이러한 기술 기능을 무책임하게 사용하지 않도록 운전자 방향 카메라를 사용합니다. 그만큼 드라이버 포커스 Forester에 처음 도입된 시스템은 운전자가 도로에서 눈을 떼면 오디오 및 비디오 경고를 보냅니다. Forester와 마찬가지로 DriverFocus도 허위 경보 없이 상당히 눈에 띄지 않는 것으로 나타났습니다.

운전 경험

2020년의 또 다른 큰 변화는 내부에 있습니다. 2009년 이후 처음으로 아웃백에 터보차지 4기통 엔진이 탑재되었습니다. 모든 스바루 엔진과 마찬가지로 "박서" 구성을 통해 이 엔진을 섀시에 더 낮게 위치시켜 핸들링을 개선하는 데 도움이 됩니다. 다음과 공유됨 오르막, 터보 엔진은 260마력과 277파운드-피트의 토크를 생성합니다. 그 힘에 대해서는 추가 비용을 지불해야 합니다. 베이스 아웃백은 자연 흡기 2.5리터 박서포를 얻습니다. 대형 캥거루, 182hp 및 176lb-ft를 생성합니다.

기본 엔진은 이 부문에서 경쟁력 있는 숫자를 자랑하지만 옵션인 터보 엔진은 아웃백의 파티 작품입니다. 270마력의 2.0리터 터보 4 엔진을 장착할 수 있는 Jeep Cherokee만이 이 크기의 차량에서 유사한 출력과 유틸리티 조합을 제공합니다.

엔진에 관계없이 아웃백은 무단변속기(CVT)와 4륜 구동을 갖습니다. Ascent 및 Forester와 마찬가지로 4륜 구동 시스템에도 가벼운 오프로드용으로 설계된 "X-모드"가 있습니다. 이것은 아웃백을 하드코어로 변형시키지 않습니다 오프로더, 그러나 비포장도로와 눈이 많이 쌓인 도로에서는 편리합니다.

도로 위에서 다른 차량을 추월할 때 터보차저 엔진의 추가 출력은 신의 선물이었습니다. 그러나 엔진과 변속기가 항상 같은 페이지에 있는 것 같지 않아 더 큰 Ascent의 동일한 조합에서 기억나지 않는 고르지 않은 전력 공급이 발생했습니다. 아웃백은 더 작고 무게 중심이 낮음에도 불구하고 Ascent의 코너링 능력도 없었습니다. 핸들링은 나쁘지 않았지만 아웃백의 한계는 큰 형제의 한계보다 훨씬 낮게 느껴졌습니다.

Subaru는 또한 핸들링과 승차감 사이에서 좋은 균형을 유지했습니다. 아웃백은 정말 고급스러운 느낌을 주었고, 도로로부터 단절되거나 떠다니는 느낌 없이 요철을 흡수했습니다. 이 차를 사는 사람에게는 편안한 승차감이 몇 가지 추가적인 선명도보다 더 중요할 것입니다. 스포티한 스바루를 원한다면 WRX STI.

연비 및 안전

터보 테스트카 평가된다 합쳐서 26mpg(시내 23mpg, 고속도로 30mpg)입니다. 이는 합쳐서 22mpg만 낼 수 있었던 구형 6기통 아웃백에 비해 크게 개선된 것입니다. 터보차지 Honda CR-V(합산 29mpg)와 하이브리드가 아닌 Toyota RAV4(28mpg)보다 약간 뒤처집니다. 결합). 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 일주일 동안 운전한 결과 평균 22mpg를 기록했습니다.

2020 아웃백이 최고 등급을 받았습니다 탑 세이프티 픽+ 고속도로 안전 보험 연구소의 등급 및 별 다섯개 미국 도로교통안전청(National Highway Traffic Safety Administration)의 종합 등급입니다.

스바루는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 이는 주류 브랜드의 평균 수준이지만 현대와 기아는 더 긴 보증 기간을 제공합니다. 스바루는 신뢰성 면에서도 탁월한 평판을 얻고 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 아웃백은 우리가 테스트한 자동차와 비슷한 방식으로 장착될 것입니다. 가격이 크게 올라갈 수 있지만 기술을 원한다면 투어링 트림 레벨을 선택하세요. Touring은 DriverFocus 산만 방지 기능을 표준 장비로 제공하는 유일한 트림 레벨입니다. 또한 11.6인치 터치스크린과 가죽 커버, 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석, 파워 문루프도 제공됩니다.

우리는 또한 터보차저 엔진을 선택했습니다. 기본 엔진을 시험해 볼 기회는 없었지만 Forester에서의 경험을 통해 그것이 잘못된 선택이라는 것을 알 수 있습니다. Forester는 해당 엔진으로 인해 느린 느낌을 받았고 더 무거운 아웃백에서는 상황이 달라질 가능성이 거의 없습니다.

우리의 테이크

스바루 아웃백은 북동부와 북서부의 도로에서 익숙한 모습이지만 최신 버전은 훨씬 더 폭넓은 매력을 목표로 하고 있습니다. 아웃백은 절제된 패키지로 여전히 뛰어난 유틸리티와 4륜 구동 견인력을 제공하지만 이제는 더 많은 기술과 더 나은 터보차저 엔진을 갖추고 있습니다.

마지막 세대 아웃백을 통해 구매자는 경제적이지만 출력이 부족한 4기통 엔진과 강력하지만 목마른 6기통 엔진 중에서 선택할 수 있었습니다. 2020년형 아웃백의 터보 4는 차이를 나누어 연비를 저하시키지 않으면서 절실히 필요한 출력 향상을 제공합니다.

인포테인먼트 시스템을 위해 2019년형 아웃백을 구입한 사람은 아무도 없지만 2020년형 모델은 주류 자동차에서 가장 큰 화면 중 하나를 차지합니다. 경쟁사인 포드나 토요타와는 달리 스바루 역시 그 큰 화면을 효과적으로 활용했다. Subaru의 EyeSight 운전자 지원 기술은 여전히 ​​이 가격대에서 최고 수준이며 DriverFocus 기능은 이 기술이 오용되지 않도록 도와줍니다.

아직 시장에 나와 있는 주류 브랜드의 유일한 왜건인 아웃백은 주로 다음과 같은 SUV와 경쟁합니다. 혼다 CR-V, 토요타 RAV4, 그리고 포드 이스케이프. 스바루는 실내 공간과 연비 측면에서 경쟁사와 가까워 기존 자동차와 얼마나 가까운지 보여줍니다. 아웃백은 또한 11.6인치 터치스크린과 EyeSight 및 DriverFocus 운전자 보조 장치 덕분에 훨씬 더 강력한 기술 게임을 갖추고 있으며, 260hp 엔진은 대부분의 다른 소형 SUV에 부족한 재미 요소를 추가합니다.

하나 사야 할까요?

예. 아웃백은 기술과 유틸리티의 인상적인 조합을 제공합니다.

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