2019 Mazda MX-5 Miata 첫 번째 드라이브 검토

육상 요트와 대형 SUV가 지배하는 세상에서 작고 콤팩트한 경량 스포츠 로드스터 정부가 국민과 접촉하는 것보다 더 먼 것 같습니다. 따라서 전직 또는 현재의 다른 자동차 저널리스트 그룹에 합류하는 동안 미아타 소유자 또는 팬 – 최신 Mazda Miata를 테스트하기 위해 San Luis Obispo에서 더 넓은 샌프란시스코 베이 지역까지 캘리포니아 해안을 여행하는 동안 그것은 마치 버림받은 것처럼 느껴졌습니다.

하지만 누군가가 운전대를 잡을 때마다 마쯔다 MX-5 미아타, 이 모든 것이 하나로 합쳐져 왜 그것이 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠카인지에 대해 많은 이해가 됩니다. Miata는 여전히 4륜 구동 재미의 전형으로 남아 있습니다. 얼굴에 불안한 미소를 유지하는 데 돈과 권력이 꼭 필요한 것은 아니라는 증거입니다.

Miata에 대해 존재할 수 있는 모든 고정관념에 대해 어떻게 생각하는지 말해보세요. 그러나 진실은 당신이 선장의 자리에 앉아 Miata가 당신이 찾을 수 있는 가장 구불구불한 라인을 제공하는 데 필요한 모든 것을 짜내고 나면 그 어느 것도 중요하지 않다는 것입니다. 구글지도.

2019년 마쯔다 MX-5 미아타

2016년에 처음 나왔을 때와 똑같아 보일 수도 있습니다. 그러나 Mazda는 아래에 적용된 많은 변경 사항이 원래 출시되었을 때보다 훨씬 더 나은 Miata를 제공한다고 선전합니다. 동급 및 가격에서 구입할 수 있는 유일한 스포츠 로드스터로서 최신이자 최고의 Miata가 계속해서 패권의 횃불을 들고 다닐 수 있을까요?

인테리어와 기술

실수하지 마십시오. Miata는 키가 6피트가 넘는 사람들에게 결코 우호적이지 않습니다. 따라서 운전할 때마다 머리카락이 벌레 그물이 되어도 괜찮지 않다면 Miata는 당신을 위한 것이 아닙니다. 내 5'11 수치는 친밀한 범위에 거의 들어 가지 않았습니다. 혼자 탑승하는 것이 아니라면 부조종사와 함께 사교적인 분위기를 조성하고 싶을 것입니다. 주말 목적지로 가는 길에 몇 시간 이상 컴포트 부서에 불만 사항을 찾아서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 어색한 팔꿈치 마찰과 침묵에 대비하십시오.

화려함과는 다르게 아우디 또는 렉서스 기술이 눈앞에 있는 반면, Miata의 조종석은 그에 비해 극도로 단순합니다. 예를 들어, 짐작할 수 없는 게이지 클러스터에는 화려한 수백만 컬러의 액정 융합 디스플레이 대신 실제 아날로그 게이지가 있습니다. 그 중 가장 멋진 것은 메인 인포테인먼트 시스템을 위한 것이고, 흑백 LCD는 가장 관련 있는 정보를 공유하기 위해 게이지 클러스터에 위치합니다.

표면적으로는 보이지 않을 수도 있지만 MX-5 Miata에는 기술이 풍부합니다. 미아타는 2018년 자동차처럼 순전히 운전자 중심이며 기술이 운전 경험을 방해하는 것을 허용하지 않습니다. 대신, 기능을 강화하거나 더 안전하게 만들기 위해 완벽하게 통합되었습니다.

일부 장비 변경이 있습니다. 예를 들어, Miata는 모든 모델에서 사라지는 차량용 CD 플레이어를 갖춘 마지막 차량 중 하나였을 것입니다. 이를 선호하는 것은 새로운 표준 후면 후방 카메라입니다. 최신 i-ACTIVESENSE 패키지와 별도로 최고급 그랜드 투어링 모델을 위한 스마트 시티 브레이크 지원 또는 사전 충돌 지원 옵션과 교통 표지 인식 기능이 포함됩니다.

운전 경험

미아타를 운전해 본 사람이라면 누구나 알겠지만, 이 차는 단지 귀엽기만 한 것은 아니다. 이는 순수한 스포츠 로드스터의 경험과 일상적인 유용성을 결합하여 산만함과 과잉을 최대한 배제한 순수한 운전 재미를 표현합니다.

비율이 작기 때문에 R&D 측면에서 가장 작은 조정만으로도 자동차의 핸들링과 작동 방식에 가장 큰 변화가 생깁니다. 하나의 핵심 측면인 무게를 포장하고 관리하는 것 사이의 끊임없는 싸움입니다. 엔지니어들은 이미 Miata를 가능한 한 가볍게 유지하기 위해 엄청난 노력을 기울였습니다. 업데이트를 위해 엔지니어 이벤트는 더욱 열광했습니다.SKYACTIV 기술” 테마는 Mazda의 웨이트 워처스 프로그램과 비슷합니다.

따라서 Mazda는 원래의 2.0리터를 수정하고 26마리의 말을 추가로 짜내 총 181마리(155마리)와 3개의 토크(151lb-ft)가 더 많아지면 이전 경험이 있는 경우 휠 뒤에서 차이를 즉시 느낄 수 있습니다. 모델. 원래 Miata는 비정상적으로 낮은 6,800RPM의 레드라인을 가지고 있어 공장의 좁은 파워밴드를 유지하기 위해 바람이 많이 부는 뒷길에서 2단과 3단 기어 사이를 실망스러울 정도로 자주 변속해야 했습니다.

새로운 개정판을 통해 4기통의 성능을 새로 발견된 7,500RPM의 높이로 되살리면 누구나 그 혁명을 좋아하게 될 것입니다. Nacimiento 호수 주변의 바람이 많이 부는 도로와 Monterey 바로 남쪽의 Big Sur를 향해 올라가는 중급에서 최고 수준의 출력으로 인해 엔진을 작동할 가치가 있었습니다.

Mazda의 차량 역학 및 엔지니어링 담당 수석 엔지니어인 Dave Coleman이 운전 전 프레젠테이션에서 모든 세부 사항을 설명합니다. 엔지니어들은 4단 피스톤 헤드를 27그램(0.6파운드 미만), 커넥팅 로드를 41그램 가벼워졌습니다. 스로틀 바디의 크기가 증가했습니다. 밸브를 확대했습니다. 공기 및 연료 흐름을 다시 최적화했습니다.

직선 속도에 급격한 변화를 가져오지 않을 수도 있습니다. 대신, 엔진이 출력을 전달하는 방식이 중요합니다. 가장 미묘한 방식으로 훨씬 더 반응성을 느끼면서 현재 사용 중인 기어에 더 많은 유연성을 제공하는 것입니다. 특히 차를 서두르고 있다면 더욱 그렇습니다. Miata의 전설적인 연결성과 날카로운 핸들링, 완벽하게 균형 잡힌 플랫폼을 통해 최고가 훨씬 더 좋아졌습니다.

소프트탑을 좋아할 뿐만 아니라 전동 접이식 타르가 루프가 있는 Miata RF에서 시간을 보냈기 때문에 더 무거운 Miata RF는 로드스터보다 코너에서 덜 공격적이고 부드럽다는 느낌을 받았습니다. 그리고 일반적으로 소프트탑이 접히는 뒷좌석 뒤쪽의 올려진 카울은 거센 바람 소리를 많이 발생시킵니다. 그럼에도 불구하고 RF는 산호세 바로 남쪽의 스카이라인 리지(Skyline Ridge)를 거쳐 9번 도로에서 35번 도로까지 가는 동안 내 얼굴에 미소를 띠게 했습니다.

보증

모든 2019 마즈다 MX-5 미아타스 엔진과 변속기에 대해 3년 36,000마일 범퍼 투 범퍼 보증과 5년 60,000마일 보증이 함께 제공됩니다. Mazdas는 또한 신뢰할 수 있는 또 다른 일본 자동차 제조업체라는 명성을 갖고 있습니다. 켜져 있지만 J.D. Power의 2018년 초기 품질 설문조사, Mazda는 차량 100대당 더 높은 문제에 대해 여전히 업계 평균보다 높지만 Honda보다 앞서 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

2019 Miata 구매자를 위한 또 다른 변화는 구성의 유연성이 향상되었다는 것입니다. 우리는 이미 최고의 서스펜션 배열을 갖춘 미드레인지 클럽 모델을 선택하겠습니다(스포츠 튜닝). Bilstein 충격) 및 Grand의 옵션인 GT-S 패키지의 기계적 제한 슬립 차동 장치 투어링.

우리는 여기에서 기술을 좋아하지만 Miata는 순수한 운전 경험에 더 중점을 두고 있으므로 더 고급스러운 차량에서 찾을 수 있는 모든 운전자 보조 장치는 무엇보다 침입에 가깝습니다. 그리고 미아타는 도로 위의 대부분의 다른 자동차에 비해 왜소하기 때문에 외부 가시성이 풍부합니다. 따라서 우리는 Club 모델에 옵션인 i-ACTIVSENSE 패키지 없이 지내고 또 다른 여유로운 주말을 위해 추가 현금을 챙기겠습니다.

결론

프리미엄을 요구하지 않는 순수하고 순수한 네 바퀴의 재미에 관해서는 Miata보다 더 상징적이지 않습니다. 연료 분사가 중요해진 이후 현대식 소형 스포츠 로드스터로 자리매김했기 때문만은 아닙니다. 하지만 프리미엄 시장에 진입하지 않고도 운전석의 재미가 무엇인지 알고 싶은 사람이라면, 일상적인 유용성을 희생하거나 엄청나게 압도적이기 때문에 이보다 더 이상적인 것은 없습니다. 미아타.

다음으로 가장 가까운 컨버터블 옵션은 Mazda MX-5 Miata의 이탈리아 사촌인 Fiat 124가 될 것입니다. Fiat 124는 문자 그대로 아래에 Miata가 있습니다. 이미 표준인 것에 대해 좀 더 고급스러운 느낌을 원한다면 124가 더 흥미로울 수 있습니다. 그렇지 않으면 훨씬 더 큰 미국산 포니 컨버터블인 포드 머스탱과 쉐보레 카마로를 고려해야 합니다. 그리고 그들은 완전히 다른 짐승입니다.

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