2020년 쉐보레 콜벳 스팅레이 퍼스트 드라이브 리뷰: Born to Dance

1950년대까지 거슬러 올라가는 역사를 지닌 쉐보레 콜벳은 전통을 담고 있습니다. 하지만 쉐보레는 최신 8세대 Vette를 통해 이를 깨고 있습니다.

2020 Corvette Stingray는 수십 년 만에 Corvette의 가장 급진적인 업데이트입니다. 엔진은 차량의 앞쪽에서 중앙으로 이동하는데, 이는 페라리와 람보르기니 같은 회사가 선호하는 구성입니다. Corvette는 또한 디지털 디스플레이를 중심으로 제작된 조종석을 통해 이전과는 전혀 다른 기술을 수용합니다. Chevy는 듀얼 클러치 기어박스를 위해 수동 변속기도 버렸습니다.

무엇이 변하지 않았나요? 콜벳의 가치. 자동차의 기본 가격은 59,995달러입니다. 토요타 수프라 또는 포르쉐 718 박스터/카이맨하지만 그 성능은 6자릿수 범위의 자동차에 필적합니다. 너 ~할 수 있다 콜벳에 더 많은 돈을 쓰세요. $80,000에 가까운 완전 로드 모델 스티커. 그럼에도 불구하고 그것은 거래입니다.

설계

2020년형 Corvette Stingray의 프론트 엔진에서 미드 엔진 구성으로의 전환은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 쉐보레는 이 아이디어를 가지고 놀았습니다 1960년대 이후, 그 과정에서 수많은 프로토타입과 컨셉카를 제작했습니다. 이 변화는 콜벳의 주요 혁신으로, 블루 칼라 스포츠카에서 유럽의 외래종의 라이벌로 승격되었습니다.

변경 이유는 무엇입니까? 신형 Corvette의 수석 엔지니어인 Ed Piatek은 "프론트 엔진 아키텍처의 성능 역량이 부족합니다."라고 말했습니다.

후륜구동은 견인력을 제한합니다. 결국 마력을 도로에 투입할 수 없다면 소용이 없습니다. 엔진을 운전자 뒤로 이동함으로써 미드 엔진 구성은 무게를 뒤쪽으로 더 많이 이동시켜 뒷타이어에 파운드를 가하여 접지력을 돕습니다.

Chevy의 차량 성능 관리자인 Alex MacDonald는 미드 엔진 레이아웃도 운전자에게 도움이 된다고 말했습니다. 운전자가 앞바퀴에 더 가까워지므로 스티어링 칼럼이 짧아지고 스티어링의 반응성이 향상됩니다. 무게중심도 운전자의 엉덩이에 가까워져 코너에서 차량의 움직임이 더욱 자연스럽게 느껴진다.

그렇기 때문에 미드 엔진 레이아웃이 표준입니다. 인디카와 포뮬러 원, 어린이 침실 벽 포스터를 우아하게 장식하는 모든 슈퍼카는 말할 것도 없습니다.

내부

그러나 미드엔진으로 가는 것은 단점이 있습니다. 엔진은 일반적으로 사람과 물건을 위해 예약된 공간을 차지합니다.

2020 Stingray에는 트렁크가 두 개 있습니다. 하나는 전면에, 다른 하나는 후면에 있습니다. 전면 트렁크에는 최대 크기의 항공사 기내 수하물을 수용할 수 있습니다. 두 트렁크 사이에 2020 Stingray의 총 화물 부피는 12.6입방피트입니다. 이전 세대 콜벳에 비해 조금 적은 수준이고, 현재의 포르쉐 911, 포르쉐의 앞 트렁크 공간과 앞좌석 뒤 공간을 합치면.

뒷트렁크에는 골프 클럽 세트를 보관할 수 있지만 지붕을 위로 올려 놓는 경우에만 가능합니다. 모든 Corvette 쿠페의 탈착식 루프 패널(a 바꾸어 말할 수 있는 모델은 출고 중)은 수납 시 뒷트렁크의 대부분을 차지합니다. 또한 엔진으로 인해 뒷트렁크에 보관된 물건이 약간 구워져도 놀라지 마십시오.

미드십 엔진 차량은 보기에는 좋지만, 실내가 비좁고 외부 시야가 제한되어 운전하기가 스트레스를 받을 수 있습니다. 2020년 콜벳은 그렇지 않습니다. 넓은 앞 유리는 도로에 대한 뛰어난 시야를 제공하며, 잘 배치된 대형 미러는 차량의 작은 뒷창문과 넓은 엉덩이를 보완합니다. 라스베거스 스트립의 교통 상황을 통해 이 스팅레이를 조종하는 것은 다른 어떤 자동차보다 더 긴장되지 않았습니다.

기술

저렴한 가격에도 불구하고 콜벳의 인테리어는 스파르타적이지 않습니다. 이 차량에는 12.0인치 디지털 계기판과 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린이 기본으로 제공됩니다. 지원합니다 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토, Wi-Fi 핫스팟이 내장되어 있습니다.

두 화면 모두의 그래픽은 운전 중에 명확하고 읽기 쉬웠습니다. 쉐보레는 야간 운전 시 불필요한 정보를 모두 끄는 '스텔스' 모드도 제공하지만 테스트해 볼 기회는 없었습니다.

인포테인먼트 화면은 사용하기 쉽도록 운전자 쪽으로 기울어져 있지만 승객이 계속 접근할 수 있습니다. 아날로그 HVAC 제어장치는 좌석 사이의 긴 칸막이에 배치됩니다. 이러한 기능을 위해 터치스크린에 의존하지 않아도 되는 것은 좋지만 컨트롤 위치가 좋지 않습니다.

2020년 콜벳은 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고 기능을 사용할 수 있지만 이를 얻으려면 기본 1LT 트림 레벨에서 2LT로 올라가야 합니다.

이전에 Chevy Bolt EV 및 기타 GM 차량에서 볼 수 있었던 디지털 백미러와 함께 360도 카메라 시스템도 사용할 수 있습니다. 이는 후면 장착 카메라의 영상을 미러로 직접 스트리밍하여 사각지대를 효과적으로 제거합니다. 후진할 때 확실히 유용합니다. 그늘이 반쯤 내려간 상태에서 여객기 창문을 통해 보는 것과 마찬가지로 뒷창을 통해서도 많은 것을 볼 수 있기 때문입니다.

과속 방지턱이나 가파른 진입로에서 프런트 엔드를 긁는 것은 저속 스포츠카의 문제이지만 Chevy는 이에 대한 솔루션도 가지고 있습니다. 2020 콜벳에는 버튼을 누르면 기수를 40mm 올리는 프런트 엔드 리프트 시스템이 있습니다. 또한 최대 1,000개의 위치를 ​​기억할 수 있으므로 진입로에 진입할 때 자동으로 활성화되도록 설정할 수 있습니다.

Chevy는 단지 주차장 충돌을 피하기 위해 기술을 사용한 것이 아닙니다. 영리한 소프트웨어는 모든 운전자가 경마장에서 Corvette를 최대한 활용할 수 있도록 도와줍니다. 이 차량에는 엔진, 변속기 및 자기 서스펜션(장착된 경우)을 관리하여 운전자가 문제를 겪지 않도록 하는 최신 버전의 Chevy 성능 트랙션 관리 시스템이 탑재되어 있습니다.

MacDonald는 “우리는 최고의 운전자보다 더 똑똑할 수 있는 시스템을 가지고 있습니다.”라고 말했습니다. 이 시스템에는 빠른 출발을 위한 발사 제어 기능이 있으며, 차량이 공중에 떠 있는 시기를 감지하여 극적인 착륙을 준비하는 "플라잉 카 모드"도 있습니다.

그 시스템은 앞으로 더욱 좋아질 수 있다. Corvette는 OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 업데이트가 가능한 General Motors의 최신 전기 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. Piatek은 자동차의 모든 주요 측면을 원격으로 업데이트할 수 있다고 Digital Trends에 말했습니다.

이전 세대 Corvette와 마찬가지로 2020 Stingray에도 Chevy의 성능 데이터 레코더가 제공됩니다. 랩에 대한 비디오, 오디오 및 원격 측정을 녹화하여 친구에게 자랑하거나 운전 기술을 향상시킬 수 있는 방법을 찾을 수 있습니다. 이 최신 버전에는 1080p 해상도와 도로 주행을 위한 대시캠 모드가 포함되어 있습니다.

성능

콜벳의 엔진은 구식 미국식 근육입니다. 이전 세대와 마찬가지로 2020 Stingray는 6.2리터 V8로 구동됩니다. 미드 엔진 자동차에서 작동하도록 수정되었습니다. Chevy는 또한 트랙에서의 성능을 향상시키기 위해 드라이 섬프 오일링 시스템을 추가했으며 물론 출력도 향상시켰습니다. 선택적 성능 배기 장치를 갖춘 새로운 V8(코드명 LT2)은 기존 LT1 엔진의 455hp 및 460lb-ft에 비해 495마력 및 470lb-ft의 토크를 생성합니다.

Chevy에 따르면 옵션으로 제공되는 Z51 성능 패키지를 갖춘 2020년형 콜벳은 2.9초 만에 0~60mph를 달성할 수 있습니다. 그거보다 빠르네 애스턴 마틴 밴티지, 람보르기니 우라칸 에보, 또는 Porsche 911 Carrera S – 모두 Stingray보다 수만 달러 더 비쌉니다. Chevy에 따르면 최고 속도는 194mph입니다.

V8은 8단 듀얼 클러치 변속기와 결합되어 2020년 스팅레이는 수동 변속기가 없는 최초의 콜벳이 됩니다. 이렇게 하면 운전자의 개입이 일부 줄어들지만 듀얼 클러치 변속기는 일반 변속기보다 더 빠르게 변속할 수 있습니다. Corvette의 성능 트랙션 관리 시스템인 MacDonald와 통합하기가 더 쉬웠습니다. 말했다.

V8의 힘과 소프트웨어 두뇌의 결합으로 2020 Corvette는 가장 다재다능한 고성능 자동차 중 하나가 되었습니다. 일반적인 운전에서는 편안하고 조용하며, 공격적인 운전에서는 차분하고 예측 가능합니다. 수동 변속기가 더 재미있을 수도 있지만 듀얼 클러치 장치가 너무 부드럽게 변속되어 기어 변경이 눈에 띄지 않습니다. 그리고 Chevy V8 배기 노트는 여전히 순수한 행복입니다.

트랙에서 밀렸을 때 스프링 마운틴 모터 리조트, 콜벳은 땀을 흘리지 않았습니다. 단지 빠르기만 한 것은 아닙니다. 그것은 당신을 좋아 보이게 만듭니다. 운전자 보조 장치는 백그라운드에서 작업이 중단되는 것을 방지하므로 운전 중에 함께 있는 것처럼 느껴지지 않습니다. 이 차를 한계까지 밀어붙이려면 기술이 필요하지만 초보 운전자라도 자신감을 갖고 빠르게 달릴 수 있습니다.

새 차는 이전 세대의 콜벳보다 더 민첩하게 느껴졌기 때문에 반응성이 뛰어난 스티어링에 대한 Chevy의 주장은 유효했습니다. 사각 스티어링 휠은 생각보다 사용하기 불편하지 않고, 포르쉐 911처럼 계기판을 가리지도 않는다. 하지만 스티어링은 다른 미드십 엔진 차량만큼 날카롭게 느껴지지 않았습니다. 특히 맥라렌 570S, 그리고 Lamborghini Huracán의 후륜 구동 버전입니다.

연비 및 안전

대부분의 사람들은 콜벳을 구입하지 않습니다. 연비, 그러나 최신 버전의 정격은 합쳐서 19mpg(시내 15mpg, 고속도로 27mpg)입니다. 자동차의 트립 컴퓨터는 라스베이거스 외곽 사막을 주행하는 동안 최고 31.4mpg를 기록했습니다. 이는 가벼운 스로틀 부하에서 4개의 실린더를 차단하는 실린더 비활성화 시스템의 도움을 받은 대형 엔진에 대한 확실한 숫자입니다.

2020 콜벳은 신차이기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기는 어렵습니다. 쉐보레는 신뢰성 측면에서 최고의 평판을 얻지 못했습니다. Corvette의 맞춤형 엔진, 듀얼 클러치 변속기, 알루미늄 집약적 구조로 인해 Chevy Equinox보다 수리하기가 더 어려울 수 있습니다.

콜벳은 다른 쉐보레 모델과 마찬가지로 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 이는 자동차 산업의 일반적인 적용 범위입니다.

미국 고속도로 교통 안전청(National Highway Traffic Safety Administration)의 충돌 테스트 등급(NHTSA) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS)을 사용할 수 없습니다. 콜벳은 소량의 차량이기 때문에 결코 그렇지 않을 것입니다. 두 조직 모두 이전 세대 모델을 평가하지 않았습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

이상적인 콜벳을 만들기 위해 기본 1LT 트림 레벨에서 2LT로 업그레이드하는 것부터 시작합니다. 여기에는 사각지대 모니터링, 전면 및 후면 카메라, 디지털 백미러, 14스피커 Bose 오디오 시스템(1LT 모델에는 10스피커 Bose 시스템 제공)이 추가됩니다.

여기에 Z51 퍼포먼스 패키지를 추가하겠습니다. 이는 스티커 가격에 5,000달러를 추가하지만 업그레이드된 브레이크, 타이어, 서스펜션, 고성능 배기 시스템을 포함합니다. 최대 마력을 발휘하는 전자식 제한 슬립 차동 장치는 힘이 포장 도로에 도달하도록 보장합니다. 효율적으로.

또한 기본 GT1 좌석에서 $1,495 옵션인 GT2 좌석으로 업그레이드할 예정입니다. 이는 GT1 좌석보다 더 많은 지지력을 제공하지만 사용 가능한 경쟁용 좌석만큼 공격적으로 강화되지는 않으므로 일상적인 사용에 더 편안할 가능성이 높습니다. 그러나 체형이 다른 운전자들은 다르게 생각할 수도 있습니다.

사용자 정의 선택 사항을 전혀 고려하지 않고 이러한 옵션을 사용하면 가상의 코르벳함 가격이 기본 $59,995에서 $73,790으로 부풀려집니다.

우리의 테이크

2020 콜벳 스팅레이는 정말 좋은 차입니다. 기술의 사려 깊은 통합, 일상 운전에서의 흠 잡을 데 없는 매너, 접근 가능한 성능은 누구나 즐길 수 있는 자동차를 만듭니다.

이전 세대의 콜벳도 훌륭했지만, 쉐보레의 야심찬 재창조로 이 모델이 더욱 높아졌습니다. 성능은 콜벳 가격대의 다른 자동차보다 한 단계 높습니다. 토요타 수프라 그리고 포르쉐 718 박스터/카이맨, 기술도 마찬가지입니다.

이로 인해 최신 콜벳은 페라리 F8 트리뷰토와 같은 외래종에 대한 라이벌이 되었습니다. 람보르기니 우라칸, 비록 이 겸손한 쉐보레가 이탈리아인의 캐시를 결코 갖지 못할 것 같지만. 포르쉐 911과 애스턴 마틴 밴티지 사양표에서는 Corvette보다 뒤처져 있지만 수동 변속기를 사용할 수 있고 보다 전통적인 조종석 레이아웃을 갖춘 좀 더 오래된 학교 경험을 제공합니다.

일부 언론 매체에서는 2020년형 콜벳을 2020년형 콜벳과 비교하기도 했습니다. 포드 쉘비 GT500, 트랙 주행을 염두에 두고 설계된 Mustang의 펌핑 버전입니다. 하지만 두 차량은 성격이 많이 다릅니다. GT500은 발레 레슨을 받은 복싱선수다. 신형 콜벳은 춤을 추기 위해 태어났습니다.

하나 사야 할까요?

예. 콜벳은 스포츠카에서 슈퍼카로 도약했습니다.

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