2020 폴스타 1 플러그인 하이브리드 럭셔리 쿠페 리뷰

헤리티지는 자동차 분야에서 양날의 검입니다.

자동차를 팔고, 거기에 뻔뻔하게 브랜드 전체가 세워져 있지만, 전동화 시대에는 부담이기도 하다. 포르쉐가 플랫 트윈 발전기와 4개의 전기 모터로 구동되는 911을 출시한다면 마니아들은 어떻게 반응할까요? 좋지 않습니다.

폴스타가 등장하는 곳입니다. 2017년에 탄생한 이 브랜드는 독립형 브랜드로서의 유산이 없기 때문에 규정된 규칙 외에는 어떤 규칙에도 얽매이지 않습니다. 첫 번째 자동차로 적절하게 명명된 1은 GT 쿠페를 정의하는 스타일 단서에서 크게 벗어나지 않지만 플러그인 하이브리드 동력을 위한 대용량 엔진을 피합니다. 세그먼트가 앞으로 이동합니까, 아니면 부족합니까? 나는 Polestar가 만들 계획인 1,500대 중 하나를 알아보기 위해 스웨덴 예테보리로 날아갔습니다.

디자인과 인테리어

Polestar 1의 사진을 보며 어떤 종류의 볼보를 보고 있는지 궁금하신 분들은 혼자가 아닙니다. 제가 이 차량을 사용하는 동안 적어도 4명 이상이 저에게 질문을 했습니다. 당신도 뭔가를하고 있습니다. 이 매끈한 2도어는 다음과 같이 인생을 시작했습니다. 컨셉 쿠페 스웨덴 회사는 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 차세대 디자인 언어를 미리 선보였습니다. 경영진은 화려한 디자인 연구를 축하하면서 환하게 웃었습니다.

P1800의 후계자였지만, 그것이 생산 라인의 끝에서 빛을 보게 될 것이라고는 누구도 예상하지 못했습니다. 평생을 보냈어야 했는데 회사 박물관.

2017년 볼보와 모회사 Geely가 폴스타를 튜너 및 경주용 자동차 제조업체에서 독립형 럭셔리 브랜드로 승격시키면서 폴스타의 운명은 완전히 바뀌었습니다. S90의 2도어 버전에 대한 비즈니스 사례를 만드는 것이 갑자기 훨씬 쉬워졌기 때문에 볼보의 디자인 아이콘은 슈퍼카와 같은 힘과 그에 걸맞는 가격을 갖춘 고급 그랜드 투어러로 변모했습니다. 하이브리드 시스템의 무게를 최대한 상쇄하기 위해 탄소 섬유를 광범위하게 사용합니다.

7년 전 프랑크푸르트에서 우리가 본 것은 다소 예상치 못한 일이지만 폴스타가 만든 것과 거의 똑같습니다. 차이점을 알아보고 싶다면 여기에 치트 시트가 있습니다. 스타일리스트는 앞 범퍼의 하단 부분을 재설계하고 그릴에서 볼보 엠블럼을 떼어냈으며 후면 끝 부분을 닙 앤 턱으로 만들었습니다. 우아한 비율과 매력적이고 절제된 라인이 그대로 남아있습니다. 그것은 모두 매우 미묘하고 궁극적으로 매우 스웨덴적인 방식으로 이루어졌습니다. 디자이너들은 내셔널 몰 벤치 크기의 리어 윙이나 대형 Cool Ranch Dorito 모양의 에어 스쿠프를 부착하지 않았습니다.

그렇게 말하면 나는 1의 레이더 아래로 날아갈 것이라고 생각했습니다. 내가 틀렸어. 가는 곳마다 머리가 돌았습니다. 나는 한 남자가 에스프레소를 지나쳐 돌아서서 모든 각도에서 적어도 3분 동안 살펴보는 것을 보면서 더블 에스프레소를 마셨다. 자동차 업계에 관심이 있는 사람들은 자신들이 뭔가 특별한 것을 보고 있다는 것을 즉시 알아차립니다. Polestar는 중국 청두에서 1,500개만 만들 예정이므로 야생에서 발견할 확률은 낮습니다.

내부에는 3스포크 스티어링 휠, 디지털 계기판, 인포테인먼트 시스템의 터치스크린, 이를 감싸는 통풍구 등의 부품이 후기형 볼보를 타본 사람이라면 익숙할 것이다. 스타일리스트는 브랜드 특유의 손길과 함께 노란색 안전 벨트와 Orrefors 크리스탈로 만든 기어 셀렉터를 추가했습니다. 운전석 뒤에서 보면 여전히 볼보와 매우 흡사해 보이고 느껴지며, 이 가격에서는 단점이 될 수 있습니다. 가리키다.

화물칸은 특별히 언급할 가치가 있습니다. 폴스타 1은 내가 운전해 본 유일한 차인데, 매력적이면서도 쓸모없는 트렁크를 갖고 있었다. 그리고 제 말을 믿으세요. 두 레이더 모두에 매우 강력한 신호가 등록됩니다. 총 용량은 4.4입방피트로 확인되며, 이는 다음에서 볼 수 있는 것보다 약간 적습니다. 미드엔진 람보르기니 아벤타도르 S.

이는 구동계 배터리 팩의 일부가 구동축이 일반적으로 이동하는 변속기 터널에 보관되고 나머지는 뒷좌석 바로 뒤에 채워져 있기 때문입니다. 기내 반입 여행가방과 서류가방 외에는 별로 들어갈 수 없었습니다.

절충점은 투명하고 긁힘 방지 패널을 통해 주황색 고전압 배선을 감상할 수 있다는 것입니다. 각 커넥터에는 라벨이 붙어 있어 무엇이 무엇인지 알 수 있습니다. 이는 기술을 소개하는 멋진 방법입니다. 자동차 기술에 열광하는 사람들에게는 천국 같은 실물 크기의 배선도를 걷고 있는 것 같은 느낌이 듭니다.

기술 및 인포테인먼트

도어는 탄소 섬유 덕분에 크기를 고려했을 때 예상했던 것보다 가볍습니다. 실내에 들어가면 운전자는 속도계, 하이브리드 시스템이 무엇인지 아닌지에 대한 정보를 제공하기 위해 전기 게이지, 연료 게이지 및 네 번째 다이얼이 추가되었습니다. 행위. 예를 들어, 파워트레인이 전기에서 가솔린 동력으로 전환되는 시기를 정확하게 알려줍니다. 내비게이션 방향은 계기판에도 표시되지만 표준 헤드업 디스플레이와 중앙 스택에 위치한 터치스크린에서도 찾을 수 있습니다. 또한 안드로이드 오토, 그러니 여기에서 길을 잃을 변명의 여지가 없습니다.

터치스크린에 대해 말하면, 짐작하셨겠지만 볼보 제품군의 구성원들이 공유하는 9.3인치 장치입니다. 나는 이 시스템의 직관성을 높이 평가했습니다. 이전 리뷰에서, 여기서도 다르지 않습니다. 여기에는 엄청난 양의 정보가 포함되어 있지만 사용하기 쉽고 간단합니다. 다양한 메뉴의 라벨이 명확하게 표시되어 있고 그래픽이 선명하며 응답 시간이 빠릅니다.

시장에는 Mercedes-Benz의 MBUX 소프트웨어와 같은 더 나은 시스템이 있지만 Polestar의 시스템은 여전히 ​​우수합니다. 수명주기가 끝났으므로 시간의 시험을 잘 견뎌냈습니다. 회사는 이미 차세대 인포테인먼트 시스템을 개발했습니다. Google의 입력을 통해 안드로이드 기반이고 스마트폰과 유사하며 11.0인치 화면에 표시되며 머지않은 미래에 출시될 예정입니다.

폴스타는 또한 승객 안전에 대한 볼보의 수십 년 간의 집착을 물려받았습니다. 전자 운전 보조 장치의 긴 목록에는 전방 및 후방 충돌 완화(충돌 시 차량을 조종할 수 있음)가 포함됩니다. 다가오는 차량 포함), 360도 카메라, 장엄한 에든버러의 팽창식 복제품을 만들 수 있는 충분한 에어백 성.

성능과 승차감

볼보와 중국에 본사를 둔 모회사 Geely는 다음과 같은 전기 자동차를 만들기 위해 Polestar를 만들었습니다. 2, 그러나 1은 규칙의 주목할만한 예외입니다. 2.0리터 4기통 가솔린-전기 플러그인 하이브리드 드라이브트레인으로 구동됩니다. 터보차저와 슈퍼차저를 모두 갖춘 엔진, 전기 모터 2개, 통합형 스타터-제너레이터 (ISG),

엔진과 ISG는 긴 후드 아래에 자리잡고 있으며 전기 모터는 뒷바퀴 중 하나에 각각 할당되어 있으며 차축 사이에 기계적 연결이 없으므로 시스템은 도로를 통한 전 륜구동. 전기는 대형(플러그인 하이브리드의 경우) 34kWh 리튬 이온 배터리 팩에 저장됩니다.

하이브리드 시스템의 총 출력은 600마력과 738파운드-피트의 토크로 확인됩니다. 도로에 도달하는 방법은 선택한 주행 모드에 따라 다릅니다. Pure라는 프로필을 선택하면 엔진이 꺼지고 1이 약 60마일 동안 후륜 구동 전기 자동차로 전환됩니다. 이 구성에서는 조용하고 활기차고 부드럽습니다. 예테보리 시내를 여행할 때 이 모드를 사용했습니다. 터치스크린을 사용하여 AWD, 하이브리드 또는 파워 모드로 전화를 걸면 엔진이 잠자기 상태에서 자동으로 깨어나 파워트레인의 최대 출력을 끌어냅니다.

도시를 떠난 후, 나는 오른발 밑에 있는 600마리의 말에 대해 알아가기 시작했고 그들이 모두 같은 마구간에서 사는 것이 아니라는 것을 깨달았습니다. 가속 페달을 밟을 때 가장 먼저 느끼는 것은 뒷좌석 전기모터가 전달하는 순간적인 토크입니다. 4기통 슈퍼차저가 빠르게 회전하고 터보차저의 부스트가 마지막에 나옵니다.

600은 엔진이나 하이브리드 시스템의 출력을 논할 때 인상적인 숫자이지만, 이 경우 잔혹하고 번개 같은 가속으로 해석되지는 않습니다. 선형적이어서 이 차의 성격과 잘 어울립니다. 구덩이에서 밤을 보내는 쥐새끼가 아닌 스칸디나비아 풍미가 뚜렷한 예의 바른 쿠페입니다.

도로를 관통하는 가솔린-전기 구성은 또한 매우 흥미롭고 약간 예상치 못한 영향을 미칩니다. 스웨덴 내륙과 그림 같은 나라를 구분하는 구불구불한 나무가 늘어선 도로에서 제가 발견한 핸들링은, 해산물이 가득한 해안.

4기통은 8단 자동 변속기를 통해 약 300마력을 앞바퀴에 전달하며, 이로 인해 급가속 시 약간의 토크 조향이 발생합니다.

동시에 두 개의 전기 모터가 차를 끊임없이 앞으로 밀어냅니다. 몇 초 동안 1은 전륜 구동 자동차와 후륜 구동 자동차처럼 동시에 느껴집니다. 이는 독특한 행동이며, 일단 숙달하는 방법을 배우면 놀랍도록 재미있습니다.

모든 것이 제자리에 놓였을 때 1은 적지 않은 5,170파운드의 무게를 극복하여 날카롭고 정확한 운전 경험을 제공합니다. 여기서 기술이 다시 작동합니다. 전기 모터는 독립적이므로 다양한 속도로 회전할 수 있습니다. 즉, 시스템이 코너를 돌 때 내부 뒷바퀴의 속도를 늦출 수 있습니다. 이것이 진정한 토크 벡터링입니다. 구불구불한 도로에서 민첩하고 반응성이 뛰어난 느낌을 주는 데 도움이 됩니다.

Polestar는 스웨덴의 서스펜션 전문가인 Öhlins와 팀을 이루어 1을 튜닝했습니다. 그들은 합리적으로 견고한 승차감을 설정했습니다. 차가 떠다니는 바이킹 선박처럼 느껴지지는 않지만, 가혹하거나 지나치게 탄력이 있는 것은 아닙니다.

매머드 브레이크는 드라마틱하게 쿠페를 정지시키지만 자주 사용하지는 않았습니다. 진심으로, 600마력을 가지고 있는데 누가 브레이크가 필요합니까? 농담이에요. 브레이크 에너지 회수 시스템은 가속 페달에서 발을 떼자마자 차량 속도를 줄여 배터리로 보내는 전기를 생성합니다. 이렇게 하면 거의 완전히 정지할 수 있습니다.

부분적으로 국가를 쉽게 이동할 수 있는 능력으로 정의되는 그랜드 투어러 정신에 충실한 1은 크루즈, 크루즈, 크루즈… 그리고 크루즈에 만족합니다.

볼보의 파일럿 어시스트(Pilot Assist) 기술은 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 기능을 결합합니다. 그리고 나는 지난 몇 년 동안 이 시스템으로 얼마나 많은 차를 운전해 왔는지 측정해 보았습니다. 향상. 초기에는 차선 유지 보조 장치가 차선 표시 사이에서 차를 귀찮게 핑퐁했습니다. 1과 최근의 볼보 모델에서는 다음과 같습니다. V60 크로스 컨트리, 차량을 차선 중앙에 유지합니다.

범위 및 효율성

가장 효율적인 하이브리드 모드에서 Polestar 1의 연비는 64mpge입니다. 곧 은퇴할 BMW i8, 최대 540마일의 주행 가능 거리를 자랑합니다. 모든 100% 전기 자동차 이용 가능 신규 하와이보다 훨씬 넓습니다. 맥락을 추가하기 위해 볼보의 플러그인 하이브리드 XC90의 정격은 55mpge입니다. 아우디 Q5의 가솔린-전기 버전 65mpge를 얻습니다. 둘 다 1보다 위력이 약합니다. 폴스타에 따르면 완전히 방전된 배터리 팩을 80%까지 충전하는 데는 50kW DC 급속 충전기를 사용할 경우 1시간 미만이 소요된다고 합니다.

상대적으로 새 차임에도 불구하고 1은 여러 볼보 모델에서 볼 수 있는 입증된 기계 부품을 사용하여 제작되었으므로 수년간 안정적이고 걱정 없는 운전을 제공해야 합니다. 아직 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)가 벽에 강제로 박아 넣지 않았기 때문에 충돌 테스트 점수는 알 수 없습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

쉽습니다. 실제로 구성할 필요가 없습니다. 목적지를 포함해 156,500달러의 시작 가격으로 Polestar는 무기고의 모든 기능을 표준 장비 목록에 추가하는 것이 적합하다고 판단했습니다. 난 방석? 확인하다. 부드러운 가죽 장식? 거기 있고, 사랑스럽습니다. 놀랍도록 선명한 Bowers & Wilkins 사운드 시스템이요? 예. 유일한 옵션은 무광택 페인트인데 가격은 5,000달러입니다. 건너뛰겠습니다. 나는 마그네슘이라는 회색으로 주문하고 테스터 바퀴를 보관했습니다.

우리의 테이크

Polestar 1을 단지 대형 볼보 쿠페로 분류하기는 너무 쉽습니다. 사실, 여러 면에서 하나처럼 보이고 느껴지지만, 플러그인 하이브리드 시스템은 이 차를 단순한 2도어 S90 그 이상으로 만드는 데 도움이 됩니다. 편안함과 성능 상자를 선택하여 GT 라벨을 획득하고 유용한 표준을 제공합니다. 운전을 방해하지 않는 기술 기능(헤드업 디스플레이, 파일럿 보조 시스템 등) 경험. 하지만 트렁크에 대해서는 정말 안타까운 일입니다.

2차 수준에서는 1이 정말 특별하다고 느껴집니다. 자신감 넘치지만 가식적이지 않습니다. 드물지만 비명을 지르지는 않습니다. 빠르지만 과시하지 않습니다. 나는 더 빠른 차를 운전했고, 더 비싼(그리고 그에 따라 더 호화로운) 쿠페에서 시간을 보냈지만, 1은 내가 노인이 되어도 여전히 옹알이를 할 것입니다.

하나 사야 할까요?

조건에 따라서. Polestar 1의 가격대에서는 훨씬 더 유능한 슈퍼카를 찾을 수 있습니다. 그러나 모든 기능을 갖춘 효율적이고 편안한 그랜드 투어러를 원한다면 이것이 바로 그것입니다.

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