2020 토요타 86 하코네 에디션 리뷰: 저렴한 스릴 정의

2020 토요타 86 하코네 에디션 리뷰: 저렴한 스릴

MSRP $28.00

점수 세부정보

DT 추천상품

"가벼우면서도 민첩한 섀시를 갖춘 Toyota의 소형 스포츠카는 가격 대비 더 많은 즐거움을 선사합니다."

장점

• 경쟁사보다 더 강력함
• 민첩한 핸들링
• 편안한 조종석
• 상당히 실용적

단점

• 운전자 지원 기술 부족
• 불쾌한 배기음

"스포츠카"라는 용어는 "비싼"과 동의어가 되었습니다. 1940년대와 1950년대에 한때 값싼 스릴의 원천이었던 것이 이제는 지위의 상징이 되었습니다. 포르쉐 911은 6개의 옵션을 선택할 수 있습니다. 쉐보레 콜벳 거의 60,000달러에 달하는 저렴한 가격으로 간주됩니다.

이렇게 될 필요는 없습니다.

입수 가능한 스포츠카 어디를 봐야 할지 안다면 여전히 존재합니다. 서류상으로는 2020년형 Toyota 86("에이트식스"로 발음)은 민첩한 섀시, 열정적인 엔진, 사용 가능한 수동 변속기, 후륜 구동 등 즐거운 운전을 위해 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 작은 Toyota(그리고 Subaru BRZ 형제)는 자동차 시장에 절실히 필요한 경쟁을 제공합니다. 마츠다 MX-5 미아타, 이는 20년 넘게 이 공간을 지배해 왔습니다.

86은 재료가 암시하는 것만큼 맛있나요? 알아보기 위해 우리는 2020년형 토요타 86 하코네 에디션의 가죽으로 감싼 전자열쇠를 집었습니다. 유명한 일본 도로의 이름을 딴 이 도로는 녹색 페인트, 청동 바퀴, 황갈색 좌석이 특징입니다. 하코네 에디션의 가격은 30,825달러로 베이스 86의 가격은 28,015달러입니다.

디자인과 인테리어

Toyota 86은 많은 이름을 가진 자동차입니다. 이는 언급한 바와 같이 BRZ라는 자체 버전을 판매하는 Subaru와 공동 개발되었습니다. Toyota의 버전은 2013년 모델 연도에 일본 자동차 제조업체의 현재 없어진 청소년 브랜드인 Scion FR-S로 미국에서 출시되었습니다. Scion이 제거되었을 때 FR-S는 86이 되었습니다. 하지만 차는 수년 동안 크게 변하지 않았습니다. 2020년 신제품 하코네 에디션에는 외관만 변경되었습니다.

"86"이라는 이름은 1986년 AE86 모델을 참조한 것입니다. 토요타 코롤라, 하지만 두 차는 매우 다릅니다. AE86은 Toyota의 유비쿼터스 소형차의 튜너 친화적인 버전으로 나중에 만화와 애니메이션으로 유명해졌습니다.이니셜 D.” 반면에 86은 순수한 스포츠카입니다. 하지만 두 Toyota는 한 가지 중요한 점을 공유합니다. 바로 뛰어난 핸들링을 제공하는 후륜 구동입니다. 86은 또한 스바루 박서 엔진을 사용하여 차량의 무게 중심을 낮추고 코너링 능력을 더욱 향상시킵니다.

크기와 가격 면에서 86은 Mazda MX-5 Miata 및 그 형제인 피아트 124 스파이더. Mazda와 Fiat는 2인승 컨버터블인 반면, Toyota는 작은 뒷좌석 2개가 있는 고정 지붕 쿠페입니다. 그 좌석은 인간에게 실제로 적합하지는 않지만 유용한 화물 공간을 추가합니다.

Toyota는 86의 트렁크 공간을 공개하지 않지만 Subaru는 동일한 BRZ에 대해 6.9입방피트를 인용합니다. 뒷좌석을 접으면 더 많은 공간이 됩니다. 그다지 많지는 않지만 Miata나 124 Spider에서 얻는 것보다 더 많습니다. Mazda와 Fiat는 약간 더 많은 헤드룸과 2인치의 추가 레그룸을 제공하지만, 크기가 작지 않은 한 이 모든 자동차는 딱 맞을 것입니다.

86 인테리어 자체는 평범하지만 기능적이다. 좌석에는 두꺼운 볼스터가 있지만 일상적인 사용에는 여전히 충분히 편안합니다. 스티어링 휠은 직경과 두께가 딱 맞고, 직립형 대시보드는 조종석을 좀 더 넓은 느낌으로 만들어준다. 외부 시야가 뛰어나 도로에 차를 쉽게 놓을 수 있고, 평행 주차 시 이를 갈 필요도 없습니다. 재질이 고급스럽진 않지만 이 가격에 이 정도는 가능합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

86의 단순함은 클래식 스포츠카를 연상시키지만 기술이 부족합니다. 이 차량에는 7.0인치 터치스크린이 기본으로 제공됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 —하지만 그게 전부입니다. 센터 콘솔에는 스마트폰을 넣을 수 있을 만큼 공간이 충분하지만 이를 연결하려면 시프터 주위에 USB 케이블을 감아야 합니다.

연방에서 의무화한 후방 카메라도 기술 수준이 낮습니다. 이미지는 일부 자동차 제조업체처럼 메인 스크린이나 미러 전체 길이가 아닌 백미러의 작은 부분에 표시됩니다.

Toyota의 Subaru BRZ 형제와 함께라면 좀 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 약간 더 높은 구매 가격을 정당화하기 위해 Subaru는 내장 내비게이션과 Pandora 및 SiriusXM을 포함한 몇 가지 추가 오디오 옵션을 제공합니다.

86은 또한 대부분의 자동차 제조업체의 표준 장비인 Toyota Safety Sense 2.0 운전자 보조 장치 번들을 얻지 못합니다. 다른 모델. 이는 구매자가 적응형 크루즈 컨트롤 및 자율 비상 제동과 같은 기능을 놓치게 된다는 것을 의미합니다.

Mazda MX-5 Miata는 적응형 크루즈 컨트롤도 사용할 수 없지만 자율 비상 제동, 사각지대 모니터링 및 교통 표지판 인식은 사용할 수 있습니다. Fiat 124 Spider는 옵션 패키지의 일부로 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고 기능을 제공하지만 Mazda 형제의 다른 운전자 보조 기능은 없습니다.

운전 경험

86은 기술 리더로 설계되지 않았습니다. 가격 대비 최고의 운전 경험을 제공하도록 설계되었으며, 그 성능이 그대로 발휘됩니다.

잘 만들어진 치즈버거처럼, 토요타(및 파트너 스바루)는 86을 화려하게 만들려고 노력하지 않았습니다. 그들은 몇 가지 기본 재료를 최대한 좋게 만드는 데 집중했습니다. 86은 Toyota의 D-4S를 사용하는 Subaru의 2.0리터 4기통 엔진으로 구동됩니다. 직접 분사와 포트 분사를 전환하여 극대화하는 연료 분사 시스템 능률. 엔진에는 Subaru의 시그니처 박서 구성이 있어 섀시에 더 낮게 배치될 수 있습니다. 이는 차량의 전체적인 무게 중심을 낮추어 핸들링을 향상시킵니다.

박서-4는 6단 차량에서 205마력과 156파운드-피트의 토크를 생성합니다. 수동변속기, 200hp 및 151lb.-ft. 6단 속도로 자동적 인. 이는 Mazda MX-5 Miata 또는 Fiat 124 Spider에서 얻을 수 있는 것보다 더 많은 수치입니다. 하지만 86은 Fiat의 멜로디 배기음과 일치할 수 없습니다. 또한 이 엔진은 열성적이고 회전에 만족하는 성격을 갖고 있어 스포츠카 역할에 적합합니다.

86의 트림 비율, 상대적으로 낮은 연석 중량(Toyota는 Hakone Edition 테스트 차량에 대해 2,799파운드의 무게를 인용함) 및 후륜 구동이 해당 엔진을 최대한 활용합니다. 많은 고성능 차량이 추가 출력으로 중량을 가리려고 합니다. 이는 대부분의 재미가 법을 초월하는 속도에서 발생한다는 것을 의미합니다. 86의 민첩하고 의사소통이 잘되는 섀시는 속도에 관계없이 모든 코너를 이벤트로 만듭니다. 감옥에 갇힐 위험 없이 재미있게 탈 수 있는 자동차입니다.

86은 완벽하지 않습니다. 3번째 기어를 원할 때 실수로 5번째 기어를 잡기 쉽고 Miata는 전체적으로 조금 더 날카롭지만 꽤 가깝습니다. 또한 고속도로 출퇴근을 고통스럽게 만드는 승차감과 뛰어난 핸들링에 대한 비용을 지불하게 됩니다. 서스펜션은 충격을 완화하는 데 아무런 도움이 되지 않으며, 실내 소음도 시끄럽습니다. 좀 더 세련미를 원한다면 Toyota Supra로 교환해야 합니다.

연비 및 안전

작은 엔진을 장착한 경차의 또 다른 장점은 좋은 연비입니다. 86 평가된다 수동 변속기 결합 시 24mpg(도시 21mpg, 고속도로 28mpg), 자동 변속기 결합 시 27mpg(도시 24mpg, 고속도로 32mpg)입니다. 일주일 동안 운전한 결과 스로틀 풋이 상당히 무거운 경우에도 평균 24.2mpg(자동차의 트립 컴퓨터에 따르면)를 기록했습니다.

정부 등급과 일치하는 실제 결과는 항상 고무적이지만 86은 수동 변속기 Miata의 29mpg 결합(26mpg 시내, 34mpg 고속도로) 또는 수동 124 Spider의 30mpg(26mpg) 도시, 35mpg 고속도로). Mazda에는 Toyota와 같은 2.0리터 자연 흡기 4기통 엔진이 탑재된 반면, Fiat에는 더 작은 터보차지 1.4리터 4기통 엔진이 탑재되어 있습니다.

86은 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety) 5곳 중 4곳에서 최고 "좋은" 점수를 받았습니다.IIHS) 충돌 테스트를 거쳐 운전석 스몰 오버랩 전면 테스트에서 '허용' 등급을 받았습니다. Toyota는 미국 도로교통안전청(National Highway Traffic Safety Administration)으로부터 종합 등급을 받지 못했습니다.NHTSA).

Toyota는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 자동차 제조업체는 신뢰성 측면에서 상당히 좋은 평판을 얻고 있습니다. 스바루 엔진 역시 높은 평판을 갖고 있지만, 헤드 개스킷은 주행거리가 길면 고장이 나는 것으로 알려져 있습니다. 교체는 자동차 수명이 다한 후에 고려되어야 합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 테스트 차량과 같은 하코네 에디션 모델은 독특한 스타일을 가지고 있으며 향후 수집 가능성이 높습니다. 그러나 우리의 이상적인 86은 Hakone Edition에서는 사용할 수 없는 TRD 핸들링 패키지(옵션)가 장착된 기본 모델입니다.

TRD는 약자 토요타 레이싱 개발, 일본 자동차 제조사의 성과 부문. 이 옵션을 선택한다는 것은 하코네 에디션의 멋진 녹색 페인트와 17인치 브론즈 휠을 버리는 것을 의미합니다. 하지만 Sachs 댐퍼, Brembo 브레이크, 더 끈적한 Michelin Pilot Sport 4S가 장착된 18인치 휠이 추가됩니다. 타이어. 패키지 가격은 2,320달러이므로 자동차의 기본 가격인 28,015달러를 합산해도 Hakone Edition보다 약간 저렴하지만 핸들링은 훨씬 더 좋습니다.

86은 또한 훌륭한 애프터마켓 지원을 제공합니다. 이 차에 대해 마음에 들지 않는 점이 있다면 아마도 애프터마켓 부품을 통해 변경할 수 있을 것입니다. 새로운 배기 시스템부터 시작하겠습니다. 스톡 시스템에서는 소음이 많이 발생하지만 대부분의 소음은 좋지 않습니다.

우리의 테이크

2020년 Toyota 86만큼 의도한 기능을 수행하는 자동차는 거의 없습니다. ㅏ 마츠다 MX-5 미아타 운전하기에는 조금 더 낫지만, 일반 운전자가 알아차릴 정도는 아닙니다. 86은 또한 약간의 실용성으로 이를 보완합니다. 그리고 실제로 Mazda의 상단을 얼마나 자주 내려 놓을 건가요? 그만큼 피아트 124 스파이더 좋은 사운드, 복고풍 스타일, 더 편안한 승차감을 제공하지만 Toyota만큼 날카롭지는 않습니다.

그러나 Toyota는 단일 초점에 대한 대가를 지불했습니다. 비슷한 돈이면 86만큼 순수하지는 않지만 더 폭넓은 재능을 가진 자동차를 얻을 수 있습니다. Nissan 370Z는 332마력의 3.7리터 V6 엔진을 자랑하며, Honda Civic Si와 같은 스포츠 소형차는 폭스바겐 골프 GTI 일상의 실용성을 선사합니다. ㅏ 포드 머스탱 에코부스트 더 많은 공간, 파워, 기술을 제공하지만 진정한 스포츠카라기보다는 평범한 자동차처럼 느껴집니다.

하나 사야 할까요?

예. 86은 저렴한 스릴을 정의합니다.

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