2020 폭스바겐 ID.3 첫 번째 드라이브: 4륜 아이폰

2020 폭스바겐 ID.3 첫 번째 드라이브: 애플이 만들지 않은 iCar

“매력적이고 사용하기 쉬운 폭스바겐 ID.3는 매일 함께 할 수 있는 EV입니다.”

장점

• 부드러운 선형 파워트레인
• 사용 가능한 전기레인지
• 매우 넓은 내부

단점

• 볼륨 손잡이 없음
• 값비싼

몇 장의 사진을 찍기 위해 멈춘 후, 비포장도로를 달리다 잠시 뒷바퀴가 헐거워지는 일이 흔치 않았습니다. 나를 놀라게 한 것은 폭스바겐 운전석에서 이런 일이 일어났다는 것이다. 이 회사는 상징적인 후방 엔진 비틀의 생산을 중단한 이후 후륜 구동 차량을 거의 사용하지 않았습니다. ID.3는 폭스바겐 이야기의 다음 장을 열지만, 인기 있는 조상이 중단한 부분도 다시 시작합니다.

시작하기 전에 신화를 없애자. 아무리 찌르고 찌르더라도 폭스바겐이 미국에서 ID.3을 판매하도록 설득할 수는 없을 것이다. 그것은 분명히 일어나지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 이 기술이 개시하는 기술은 다음을 포함하여 곧 출시될 6대 이상의 전기 자동차에 스며들 것이기 ​​때문에 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. ID.4라는 이름의 티구안 크기 크로스오버 그럴 것이다 결국 미국에서 건설, 그리고 대망의 현대 버스 ID.Buzz 컨셉으로 미리 살펴봤습니다.

처음부터 시작하기

폭스바겐이 개발한 ID.3 빈 슬레이트에. 이는 e-Golf처럼 기존 자동차의 전기 버전이 아니며, 다음과 같은 회사 제품군에 최근 추가된 다른 자동차와 부품을 거의 공유하지 않습니다. 8세대 골프. 그것은 그 자체입니다. 이는 폭스바겐의 새로운 모험의 시작을 의미합니다. 표준이 후륜 구동인 MEB라는 목적에 맞게 설계된 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. 구성 - 전륜구동을 만드는 것은 두 번째 전기 모터를 추가하는 것만큼 간단하지만 앞 차축. 폭스바겐은 MEB가 도시 친화적인 해치백부터 가족용 SUV까지 모든 것을 뒷받침할 만큼 유연하다고 말했습니다. 세단, 왜건, 밴도 계획되어 있습니다.

ID.3는 폭스바겐 제품군의 일원으로 인식되지만 형제 자매와 스타일링 단서를 거의 공유하지 않으며 비율도 전혀 이상하지 않습니다. 100% 전기 자동차이며 어떤 종류의 내연 기관도 염두에 두고 설계되지 않았습니다. 익스텐더) 덕분에 스타일리스트는 휠베이스를 거의 Passat와 같은 비율로 늘리면서 휠베이스를 줄일 수 있었습니다. 돌출부. 모터는 스포츠 가방에 들어갈 만큼 컴팩트합니다.

ID.3의 크기는 끝에서 끝까지 167.8인치, 너비 71.2인치, 높이 61.1인치로 ID.3보다 1인치 더 짧고, 약 1인치 더 좁고, 4인치 더 높습니다. 최신 골프. 모터를 움직이게 하는 리튬 이온 배터리 팩이 승객석 바로 아래에 채워져 있기 때문에 예상보다 약간 높습니다. 폭스바겐의 전기 자동차 마케팅 및 판매 책임자인 실케 백시크(Silke Bagschik)는 스타일리스트들이 ID.3의 시각적 질량을 줄이기 위해 상당한 에너지를 쏟았다고 설명했습니다. 도어 하단의 플라스틱 클래딩과 같은 스타일링 단서와 전면 유리 바닥에서 후면 끝까지 이어지는 곡선 트림 부분이 있습니다. 해치.

이런 마인드 트릭이 효과가 있나요? 당신이 나에게 말해.

ID.3는 일반 해치백보다 약간 높지만 내부 공간도 훨씬 더 넓습니다. 바닥은 배터리 때문에 생각보다 약간 높지만 완전히 평평합니다. 그리고 앞좌석이든 뒷좌석이든 상관없이 다리 공간이 놀라울 정도로 넓습니다. 13.5입방피트의 트렁크 공간, 구성 방식에 따라 성인 4~5명이 탑승할 수 있는 공간과 객실 전체에 흩어져 있는 수많은 보관함을 제공합니다. 그리고 그렇습니다. 2016년 파리 오토쇼에서 소개된 ID 컨셉과 마찬가지로 페달에는 재생 및 일시 정지 표시가 있습니다. 시선을 사로잡는 ID.Buggy 컨셉 2019년 화창한 캘리포니아를 운전했습니다. 앞서 언급한 프로덕션 버전의 복고풍의 멋진 ID.Buzz 컨셉 2022년에 잠정적으로 출시될 예정인 제품도 얻을 수 있습니다.

사과? 당신인가요?

운전석에서 볼 때 ID.3는 기술 카운터에서 차례대로 마음껏 먹고 디저트를 위해 유산의 작은 조각을 남겨둔 자동차처럼 느껴집니다. 그것은 매혹적인 역설이다. 운전자는 둥근 게이지를 보는 대신 필요한 모든 것을 표시하는 5.3인치 화면을 마주하게 됩니다. 운전 중에는 (속도, 주행 가능 범위, 내비게이션 방향 등) 아무것도 알 수 없습니다. 불필요한. 전기 모터는 최대 16,000rpm으로 회전할 수 있지만 시야에서 타코미터를 찾을 수 없습니다. 나는 이 간단한 접근 방식을 좋아하지만 새로운 것은 아닙니다. 어떤 면에서 그것은 단일 게이지로 구성된 똑같이 단순한 계기판을 가지고 있는 나의 1972년 비틀을 생각나게 합니다. 아날로그 속도계, 주행 거리계, 연료 게이지(거의 50년 만에 고장났음) 등이 그룹화되어 있습니다.

대시보드에는 독립형 10인치 터치스크린이 있습니다. 태블릿처럼 보이고 느껴지도록 설계된 새로운 인포테인먼트 시스템을 선보입니다. 사용하기 쉽고 그래픽이 선명하며 입력에 빠르게 반응하고 메뉴가 논리적으로 배치되어 있습니다. 화면 바로 아래에 위치한 터치 감지 슬라이더는 온도 조절 시스템의 부피가 큰 손잡이, 다이얼 및 버튼을 대체합니다. 스테레오 볼륨을 조정하는 데 사용되는 또 다른 터치 감지 슬라이더와 추가 기능이 있습니다. 다양한 운전 보조 장치(예: 적응형)를 제어하는 ​​스티어링 휠의 터치 감지 버튼 크루즈 컨트롤). 패턴이 보이시나요? 방향 지시등과 같은 주요 시스템을 제외하고 ID.3 내부의 거의 모든 것이 터치 가능합니다. 그리고 안전을 위해 화면에 있는 버튼으로 대체하면 안되는 와이퍼 동기.

폭스바겐은 기존의 파워 윈도우 스위치를 유지했지만 운전석 도어 패널에 4개가 아닌 2개만 내장되어 있습니다. 운전석에서 뒷유리창을 열거나 닫으려면 백라이트 버튼을 눌러야 합니다. 추측했습니다. 터치 방식으로 작동하며 전면을 제어하는 ​​동일한 두 개의 스위치를 사용합니다. 창문. 다시 탭하면 뒷창이 분리되고 앞창에 전력이 다시 공급됩니다.

운전석에 앉아 움직이기도 전에 ID.3는 마치 거대한 아이폰처럼 느껴집니다. 너무 진부한 표현인 것은 알지만, 이를 이렇게 정확하게 구현한 차량은 본 적이 없습니다. Apple의 on-again, off-again 자동차 프로젝트에 대한 소식을 들은 지 몇 년이 지났습니다. ID.3의 단순함과 깔끔한 디자인과 사용자 친화적인 기술 덕분에 오랫동안 소문만 무성했던 iCar에 가장 가까운 제품이 탄생했습니다. 생산.

쉬운 일이지. 천천히 해요

객실에서 찾을 수 있는 유일한 버튼 중 하나는 스티어링 칼럼의 오른쪽에 있습니다. 전기 모터를 깨우는 데 사용됩니다. 폭스바겐은 이 기능을 추가할 필요가 없다고 말했습니다. 엔지니어들은 열쇠 고리를 감지하여 자동차가 스스로 깨어나도록 쉽게 프로그래밍할 수 있었지만 추가하기로 결정했습니다. 휘발유에서 전기로 전환하는 일부 소유자가 익숙하지 않은 환경에 대한 친숙함을 높이 평가할 것임을 깨달았기 때문입니다. 환경. 출발은 브레이크 페달을 밟는 것만큼 간단합니다. 즉, 정지 페달을 밟고 계기판 옆에 있는 작은 레버를 비틀어 차의 기어를 넣기만 하면 됩니다.

글을 쓰는 시점에서 구매자는 48, 62, 82kWh의 세 가지 리튬 이온 배터리 팩 크기 중에서 선택할 수 있습니다. 이 수치는 최대 주행 거리 205, 260, 340마일에 해당합니다. 유럽에서 사용되는 WLTP 테스트 주기는 전기와 관련하여 낙관적인 측면에 부끄럽지 않게 기댄다. 차량. 어떤 배터리 팩을 장착하고 있든 관계없이 204마력과 228파운드-피트의 순간 토크 정격을 지닌 후면 장착 모터에 저장된 전기를 보냅니다. 전기 자동차는 동급 가솔린 모델보다 무겁고, 약 3,790파운드의 ID.3도 예외는 아닙니다. 하지만 0~62mph의 속도는 구성 방식에 따라 9.2초 또는 7.3초로 확인됩니다. 빠르지는 않지만, 활기가 넘칩니다.

부드럽고 활기 넘치는 ID.3는 혼잡한 도시에서 빛에서 빛으로 다트하는 것을 즐기는 진정한 도시 출신입니다. 그 디자인은 구경꾼들이 식사 중간에 잠시 멈춰서 몇 초간 쳐다보며 UFO 목격을 보고해야 하는지 궁금해하게 만듭니다. 도심에서 이 차를 운전할 때 가장 좋은 점은 식사를 방해하지 않는다는 것입니다. 눈부시게 빡빡한 회전 반경으로 인해 주차 공간에 들어가거나 나오는 것이 매우 쉽습니다. 폭스바겐은 앞바퀴 사이에 엔진이 없기 때문에 ID.3가 한 푼도 켜지도록 가르칠 수 있었다고 설명했다. ID 제품군의 다른 후륜 구동 제품이 운전자에게 3점 회전 기능을 제공할 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 한 번에.

상대적으로 공격적인 에너지가 넘치는 독일의 구불구불한 뒷길을 운전하는 것은 즐겁다. 회복 시스템 - 자동차의 기어를 넣는 것과 동일한 레버를 사용하여 작동할 때 - 페달 1개 허용 운전. 예를 들어 시내 진입 시 브레이크를 밟는 대신 가속 페달에서 발을 떼면 됩니다. 모터가 운동 에너지를 수확하여 배터리로 다시 전달하는 동안 ID.3이 스스로 속도를 늦추도록 하세요. 또는 적응형 크루즈 컨트롤은 내비게이션 데이터를 분석하고 속도 제한이 변경되려고 한다는 것을 감지하면 자동으로 해치백의 속도를 늦추기 시작합니다. 계기판은 운전자에게 무슨 일이 일어나고 있는지 알려주는 메시지를 표시합니다. 시속 100km로 순항하는 경우 속도가 느려지기 전에 "앞 70"이 깜박이므로 자동차가 당신을 대신하여 결정을 내리는 것에 놀라지 않습니다.

사양서에 속지 마십시오. ID.3는 후륜 엔진과 후륜 구동이지만, 예를 들어 포르쉐 911이나 이 쪽에서 인기 있는 현세대 르노 트윙고처럼 후륜 편향된 느낌이 들지 않습니다. 자동차에서 가장 무거운 부분은 배터리인데, 배터리가 차축 사이 공간을 대부분 차지하기 때문에 ID.3는… 골프보다 무게 중심이 낮아 도로에 단단히 고정됩니다. 당신이 추구하는 것이 전면적인 성능이라면, 폭스바겐이 다음 라인을 출시할 때까지 인내심을 갖고 기다려야 할 것입니다. 제스티어 전기차. ID.3가 이 제품군에 포함될지 여부를 말하기에는 아직 이르지만, 보다 스포티한 섀시 설정에 적합할 것입니다.

대신, ID.3는 조용하고 여유롭게 운전할 때 가장 즐겁습니다. 이는 부분적으로 모터가 기어를 절대 바꾸지 않는 고정 비율 기어박스를 통해 뒷바퀴를 회전시키기 때문에 선형 가속을 제공합니다. 스티어링은 피드백이 많지 않고 무게가 적당하며 승차감은 다소 단단하지만 거슬리지는 않습니다. 그리고 보행자 경고음이 12mph 이상으로 꺼지면 ID.3은 놀라울 정도로 조용합니다. 실내의 유일한 소음은 바람과 타이어에서 발생하지만 과도하거나 짜증나는 소음은 아닙니다. 둘 다 자동차에 동력을 공급하는 것과 관계없이 불가피합니다.

휴대폰과 Sound Meter라는 앱을 사용하여 독일의 텅 빈 고속도로를 시속 75마일로 주행하는 동안 ID.3의 실내에서 약 68데시벨을 녹음했습니다. 주변에는 다른 차가 없었습니다. 그것은 단지 배터리로 움직이는 폭스바겐과 나뿐이었다. 물론 창문은 닫혀 있었고 스테레오도 꺼져 있었습니다. 물론, 그것은 과학적인 측정이 아니며, 저는 결코 제 자신을 자동차 인테리어 전문가로 소개하지 않을 것입니다.소음학자, 그러니 이 내용을 소금 한 알씩 읽어보세요. 앱에서는 68데시벨이 일반적인 대화와 동등한 수준이라고 설명했습니다. 문맥상 20데시벨 등급은 모기만큼 조용하고 40데시벨은 도서관의 소음 수준에 해당한다고 언급했습니다. 그리고 앞서 언급한 1972년형 비틀을 기억하시나요? 며칠 동안 방치한 후 시동을 걸면 공냉식 4단 엔진 벨트에서 약 82데시벨이 나옵니다.

ID.3의 사용자 인터페이스는 여전히 직관적이지만 폭스바겐에 볼륨 손잡이가 있었으면 좋았을 텐데요. 슬라이더 대신 — 저는 먹을 수 있는 것이 더 좋습니다. 가급적이면 쇠고기와 체더 치즈. 스테레오를 높이거나 낮추는 가장 정확한 방법은 아닙니다. 그리고 다기능 스티어링 휠의 2단계 버튼은 매우 민감합니다. 적절한 양의 압력을 가하는 것은 며칠을 보낸 후 얻게 될 습관입니다. 바퀴. 2019년에 발표된 멋진 증강 현실 헤드업 디스플레이에 대해 폭스바겐은 진행 중인 코로나바이러스 전염병으로 인해 글로벌 운영을 중립으로 설정하게 되면서 지연되었다고 말했습니다. 이 기능은 2020년 말 이전에 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 주문한 ID.3에 전송될 예정입니다.

ID.3를 운전한 시간은 너무 짧아 주행 거리를 정확하게 측정할 수 없었지만, 얼마나 멀리 주행했는지 기억하는 것이 중요합니다. 마지막으로 충전하는 방법은 운전 스타일, 소지품, 도로 등 다양한 요인에 따라 달라집니다. 정황. 폭스바겐은 77kWh 배터리 팩이 급속 충전 125kW 기술과 호환된다고 강조했다. 두 개의 작은 팩의 최고 출력은 100kW입니다.

우리의 테이크

ID.3를 통해 폭스바겐은 전기 자동차를 주류로 끌어들이는 것이 진지하다는 것을 증명했습니다. 배터리 구동 기술을 최대한 많은 운전자에게 매력적이고 유용하며 상대적으로 저렴하게 만들기 위한 총체적이고 기초적이며 엔지니어링 중심의 노력을 나타내는 자동차입니다. 여기서는 주류가 키워드입니다. 폭스바겐은 볼륨 중심 제조업체임을 지적해 미국에서 ID.3를 판매하지 않기로 결정했다. 해치백이 점점 작아지는 틈새 시장에 갇혀 있는 미국은 비즈니스와 마케팅 측면에서 완벽하게 이해됩니다. 점. 분명히 말하면 아무도 그것을 사지 않을 것입니다. 이것이 표준 골프가 돌아오지 않는 이유이고, 혼다가 E를 우리 해안에서 멀리 두는 이유입니다.

양산차에 관해 이야기하더라도 전기 ​​기술은 여전히 ​​저렴하지 않기 때문에 ID.3는 동급의 가솔린 ​​구동 해치백보다 상당히 비쌉니다. 본국인 독일에서는 다양한 인센티브를 고려하기 전 기본 가격이 35,574유로(약 42,000달러)입니다. 이 수치를 관점에서 보면 골프의 가격은 19,880유로(약 23,500달러)부터 시작하고 보급형 아우디 A4의 가격은 33,240유로(약 39,000달러)입니다. 하지만 가격을 기꺼이 지불할 의향이 있고, 자신의 라이프스타일에 맞는 전기 자동차를 선택했으며, ID.3가 출시될 시장에서, 귀하의 자동차에서 유일한 자동차가 될 수 있는 탁월한 선택입니다. 차고.

미국인들이 친절하게 요구하더라도 지원할 필요는 없지만 ID.3에 대해 내가 좋아했던 모든 것(부드러운 파워트레인 포함) 및 사용자 친화적인 기술)은 2021년에 출시될 예정인 ID.4라는 더 크고 키가 큰 패키지로 우리 해안에 도착할 것입니다. 에 위치하게 됩니다 같은 급성장 부문 ~처럼 포드 머스탱 마하-E, 닛산 아리야, 그리고 테슬라 모델 Y, 그러나 폭스바겐은 이 차량이 토요타 RAV4와 혼다 CR-V의 대안으로도 고정될 것이라고 강조했습니다. 혼잡해질 것입니다. 게임을 시작하자.

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