2020 포르쉐 타이칸 터보 S 리뷰: 항상 켜져 있습니다

2020 포르쉐 타이칸 터보 S

MSRP $185.00

"6자리 가격표의 고성능 전기 자동차를 찾고 있다면 이것이 최선의 선택입니다."

장점

• 다양한 기술 기능 탑재
• 어떤 속도에서도 즉각적인 파워
• 생각보다 실용적이네요
• 일반 주행시 매우 조용함

단점

• 적당한 전기 범위
• 회생 제동을 맞춤 설정할 수 있습니다.

포르쉐는 탄소 배출량을 줄이려는 운전자의 요구에 부응하는 것이 아니라 도로와 트랙을 위한 고마력, 고옥탄 차량을 제작하여 명성을 얻었습니다. 회사 창립자 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche) 하이브리드 기술에 손을 대다 19세기 후반, 자동차 제조사의 명성은 내연 기관과 얽혀 있었습니다. 2000년대 하이브리드 부문에 진출하면서 이 달걀을 풀기 시작했고, 첫 양산형 전기차 타이칸(Taycan)을 출시하면서 분리도가 더욱 높아졌다. 2019.

포르쉐가 전기차가 될 수 있을까? 아니면 가스 탱크 대신 배터리를 사용하는 것이 논리에 어긋나나요? 독일 회사의 고향인 슈투트가르트를 여행하고 타이칸 터보 S를 빌려 알아보았습니다.

디자인과 인테리어

시각적으로 포르쉐의 저형 전기 세단은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개된 멋진 미션 E 컨셉에서 전환되면서 거의 변하지 않았습니다. 아직도 별거였어)를 2019년에 공개된 타이칸에 적용했습니다. 이는 회사의 디자인 언어에 훨씬 더 미래 지향적인 느낌을 주지만 그럼에도 불구하고 동일한 가계도에서 자란 자동차처럼 보입니다. 911 그리고 파나메라 등이 있습니다.

그러나 디자인 연구의 후면 힌지 백도어는 안전 및 포장상의 이유로 도면에 남아 있었습니다. 그것들은 엄청나게 비싸고 제작하기에 그다지 실용적이지 않습니다. 링컨에게 물어보세요 당신이 그것을 믿지 않는다면.

내부적으로는 타이칸이 포르쉐와 똑같은 느낌을 줍니다. 넓고 벨루어 덮개를 씌운 좌석과 하늘 높이 앉은 좌석 위치를 원한다면 다른 곳을 찾아보세요. 실내는 앞좌석 승객을 위한 넉넉한 공간이 있는 2+2 레이아웃을 제공하지만, 경사진 루프 라인으로 인해 뒷좌석 헤드룸이 약간 좁습니다.

핏과 마감은 실내 전체에 걸쳐 거의 완벽합니다. 그 이하의 것은 고려하면 놀랄 것입니다. Turbo S의 기본 가격은 185,000달러이며, Taycan은 매끄러운 라인보다 더 실용적입니다. 제안하다. 12.9입방피트의 물건을 밖으로 꺼낼 수 있으며, "프렁크"에는 2.8입방피트가 들어갑니다. 이는 식료품 몇 봉지나 서류 가방을 보관할 수 있는 충분한 공간입니다. 충전 코드가 일반적으로 사용되는 위치이기도 합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

적절하게도 포르쉐의 첫 번째 시리즈 생산 전기 자동차는 현재까지 가장 하이테크 모델입니다. 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 구성할 수 있는 개별 게이지가 있는 곡선형 16.8인치 디지털 계기판이 있습니다. 인포테인먼트 시스템을 위한 10.9인치 터치스크린과 그 바로 아래에 추가 기능을 갖춘 8.4인치 스크린이 있고, 대시보드 오른쪽에 있는 네 번째 화면(단, 승객석에 누군가가 앉아 있음을 차량이 감지한 경우에만 사용할 수 있음) 좌석.

다르게 말하면, 운전자의 시야 안에는 Boxster의 엔진 베이에 있는 실린더만큼 많은 스크린이 있습니다. 대시보드에 포함된 기능의 양은 엄청나므로 어떤 기능이 어떤 기능을 수행하는지 파악하는 데 시간이 걸립니다. 모든 것이 예상했던 대로 이루어졌지만 포르쉐는 대시보드에 볼륨 노브를 두지 않았습니다. 운전자가 스티어링 휠에 터치스크린을 갖고 있는 동안 조수석 승객은 스티어링 휠의 터치스크린을 사용해야 합니다. 센터 콘솔 바로 뒤의 컵홀더에 무언가가 있으면 불필요하게 어색한 작업이 됩니다. 그것.

애플 카플레이 호환성이 표준으로 제공되지만 안드로이드 오토 사용할 수 없습니다. 그것은 곧 바뀔 수 있습니다.

차선 유지 보조 장치, 교통 표지판 인식 및 적응형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있습니다. 이러한 기능은 운전 보조 장치입니다. 상상력을 동원하여 Taycan을 자율적으로 만들 수는 없지만 장거리 운전에 유용하며 광고된 대로 작동합니다.

이노드라이브 기술스테로이드의 크루즈 컨트롤과 같은 는 Turbo S의 가격이 슈퍼카와 비슷하다는 점을 고려하면 표준이 되어야 하는 3,610달러 옵션입니다. 이는 자동차의 다양한 센서에서 전송된 정보를 부분적으로 활용하여 특정 경로에 대한 최상의 운전 전략을 계산하는 데이터 기반 기능입니다. 예를 들어 안정성 제어 시스템의 피드백을 분석하여 도로가 젖었을 때를 알 수 있습니다. 또한 승객이 롤러코스터를 타고 있는 것처럼 느끼지 않도록 가속해야 할 언덕이나 속도를 줄여야 하는 굽이가 있는 경우를 알려주기 위해 지도를 고려합니다. InnoDrive는 운전자보다 약 2마일 정도 앞서 있다고 Porsche가 말했습니다.

운전 경험

슈투트가르트에서는 충분하지 않습니다.

있는 동안 Taycan의 길들여지고 저렴한 변종터보 S는 포르쉐가 전기화 분야에서 무엇을 할 수 있는지 보여주는 플래그십 모델입니다. 이 차량은 한 쌍의 전기 모터(축당 하나)에 전력을 공급하는 93.4kWh 리튬 이온 배터리 팩을 기반으로 제작되었습니다. 이 구성은 도로 전체를 4륜으로 주행하기 때문에 전기 자동차 세계에서는 거의 드문 일이 아닙니다. 구동하지만 주목할만한 점은 후방 모터가 2단 변속기를 통해 전환되어 더 나은 성능을 발휘한다는 것입니다. 성능.

최대 출력은 당황스러운 750마력과 774파운드-피트의 토크로 확인되지만, 이 수치는 일시적인 오버부스트 기능이 시작될 때만 오른발 아래에 있습니다. 구동계는 정상적인 조건에서 613마리의 말을 전달하는데, 이는 넉넉한 양입니다. 정지 상태에서 시속 60마일로 도달하는 데 2.6초가 걸리므로 이 문장을 읽기 훨씬 전에 도달한 상태입니다.

포르쉐는 수십 년 동안 스티어링 휠 왼쪽에 점화 장치를 설치해왔습니다. 이는 조종사들이 피트에서 차로 달려가며 주요 경주(예: 르망 24시간 경주)를 시작할 때부터 생긴 습관입니다. 그들은 왼손을 사용하여 엔진을 켜고 오른손을 사용하여 변속기를 기어에 넣을 수 있었습니다. 타이칸에는 키가 없지만 포르쉐는 전통을 기리기 위해 전원 버튼을 계기판 왼쪽에 배치했습니다.

하지만 꼭 누를 필요는 없습니다. 주머니에 전자열쇠를 갖고 있는 사람이 운전석 뒤에 앉는 것을 감지하면 자동으로 켜집니다. 작은 기어 셀렉터를 아래로 내리면 Taycan이 작은 소음이나 소음 없이 기어에 들어가고, 완전히 조용하게 앞으로 나아갑니다. 시내 주변은 전기 자동차에서 기대할 수 있는 것처럼 부드럽고 조용하며 스트레스가 없습니다. 적응형 에어 서스펜션은 독일의 작은 마을 거리를 따라 늘어선 자갈을 걸러내고 상대적으로 가벼운 저속 스티어링은 조종을 쉽게 해줍니다. 콘크리트 장벽과 같이 값비싼 찌르기를 기다리는 물체로부터 모서리가 얼마나 멀리 떨어져 있는지 보여주는 360도 카메라가 있습니다.

그림 같은 집과 맛있는 프레첼을 파는 빵집이 있는 고풍스러운 마을은 마치 내가 운전하는 듯한 느낌을 주었습니다. 엽서를 통해 타이칸을 찾아 헤매는 것보다 독일과 자동차에 더 많은 것이 있습니다. 간식. 나는 Neckarsulm (NSU가 한때 자동차를 만들었고 오늘날 Audi가 자동차를 제조하는 곳)을 떠나 Taycan의 낮은 기수를 향해 향했습니다. 슈투트가르트에서는 속도 제한이 없다는 표지판이 운전 반대편에서 어떻게 작동하는지 확인하기를 기다렸습니다. 스펙트럼. 그리고 놀랍게도 최고 속도가 161mph에 가까운 155mph에서도 다시 부드럽고 조용하며 스트레스가 없습니다.

엔진이 없는 탓에 타이어 소리와 바람 소리만 들리고, 목소리를 높이지 않고도 대화가 가능하다. 엔진을 고성능 방정식에서 제외하려면 일반적으로 배기음으로 인해 가려지는 모든 삐걱거리는 소리와 덜거덕거리는 소리를 추적해야 했습니다. 나는 프로젝트에 참여한 몇몇 엔지니어들과 이야기를 나눴는데 그들은 모두 시속 155마일로 주행하는 것을 멈추는 것이 훨씬 쉽다고 말했습니다. 특히 방음 소재를 추가하면 Taycan의 무게가 증가하고 무게가 줄어들었기 때문입니다. 범위.

Turbo S에서 가장 인상 깊었던 점은 시속 100마일에서 155마일로 가속하는 방식입니다. 또는 독일 이외의 지역에서는 50~80mph의 속도로 주행합니다. 항상 켜져 있고, 전력이 항상 존재하며, 약간의 지연도 전혀 없습니다. 이는 내연 기술을 통해 달성하려면 엄청난 배기량이 필요한 성능에 대한 접근 방식이며, 운전 경험에서 가장 짜릿한 측면 중 하나입니다.

뒷길에서 타이칸은 다음과 같은 느낌이 많이 듭니다. 파나메라 무게를 잘 숨기는 크고 무거운 차라는 점에서요. 4륜 조향 장치가 탑재되어 뒷바퀴가 앞바퀴와 약간 반대 방향으로 회전합니다. 최대 시속 30마일까지 달릴 수 있으며, 요리된 조각처럼 보이는 도로에서 운전할 때 차이를 느낄 수 있습니다. 스파게티. 크기와 무게가 믿기지 않을 정도로 민첩합니다. 시속 30마일 이상에서는 뒷바퀴가 회전합니다(역시 아주 약간; 이것은 지게차가 아닙니다.) 안정성을 높이기 위해 앞바퀴와 같은 방향으로 움직입니다.

시간을 거슬러 올라가 개발 과정에 참여할 수 있다면 좀 더 뚜렷하게 참여하고 싶습니다. 에너지 회복 효과(또는 적어도 운전자가 다음과 같은 경우 속도를 높일 수 있는 옵션을 추가) 원하다). 일부 전기 자동차와 일부 플러그인 하이브리드 모델에서는 속도를 줄이거나 점진적으로 정지하기 위해 브레이크 페달을 밟을 필요가 거의 없습니다. 가속기에서 발을 떼기만 하면 모터가 나머지 작업을 수행합니다. 타이칸의 회생제동 시스템은 매우 강력하다. 차량 최대 0.4Gs) 브레이크 페달은 항상 일관된 느낌을 주지만 원페달 주행은 그렇지 않습니다. 가능한. 브레이크는 엄청난 양의 물림을 가지고 있지만(약 160mph로 이동하는 5,200파운드 미사일을 막아야 함) 뒷길에서 한 페달로 주행할 수 있는 능력을 환영합니다.

전기레인지 및 충전

미국에서는 타이칸의 주행거리에 대해 많은 이야기가 나왔지만 긍정적인 반응은 많지 않았습니다. 받았습니다 192마일 등급 환경 보호국(EPA)의 인증을 받은 제품으로, 품질이 낮고 탐나는 장거리 등급에 적합하지 않습니다. 모든 자동차가 WLTP라는 테스트 주기를 거치는 유럽 연합에서는 Turbo S가 더 유용한 256마일 등급을 획득했습니다. 두 테스트 방법 모두 잘 반영되지 않는 현실 세계에서 Taycan의 주행 가능 거리는 다음을 포함한 다양한 요인에 따라 달라집니다. 외부 온도, 에어컨 사용 여부, 고속도로나 차 안에서 더 많은 시간을 보내는 경우 도시. 귀하의 마일리지는 다양합니다.

나는 내 시간의 약 40%를 고속도로에서, 40%를 뒷길에서, 20%를 도시에서 보냈습니다. 슈투트가르트의 교통체증이 가장 심했고, 타이칸은 평균 23.7kWh의 전력을 소비했다. 62마일을 커버합니다. 이 수치는 연못 양쪽에서 얻은 범위 추정치보다 더 효율적입니다. 날씨는 꽤 따뜻했고, 운전하는 내내 에어컨을 켜두었습니다. 더 잘할 수도 있었고, 훨씬 더 나쁘게 할 수도 있었습니다. 두 명의 운전자가 동일하지 않으며 두 번의 여행이 정확히 동일하지 않으며 결론은 Taycan의 주행 거리가 충분하다는 것입니다.

주행거리만큼 중요한 충전속도 매일 전기 자동차를 운전할 때 타이칸은 약 4분 만에 약 60마일의 주행 거리를 배터리 팩에 충전하는 350kW 고속 충전과 호환됩니다. 350kW 충전기 근처에 살고 있는지 여부는 또 다른 문제입니다. 그렇지 않은 경우 배터리는 더 느린 스테이션에서 행복하게 충전됩니다.

알아보려면 터치스크린을 사용하여 내비게이션 메뉴를 탭하고 근처에 있는 충전소 목록을 불러오도록 요청하세요. 결과를 거리별로 정리하고(가장 가까운 것이 먼저 나열됨), 한 개의 플러그 수를 제공합니다. 주어진 위치에서 충전 속도를 기록하고, 현재 공간에 몇 대가 충전되어 있는지까지 알려줍니다. -시간. 이 매우 유용한 기능은 전기 자동차를 운전할 때 많은 추측을 필요로 하지 않게 해줍니다.

미국에서는 Taycan에 Electrify America 스테이션에서 3년간 무제한 30분 고속 충전 세션이 기본으로 제공됩니다. 충전기가 400개가 넘네요 미국 전역에 흩어져, 그리고 더 많은 것이 계획되어 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

나는 돌로마이트 그레이 메탈릭으로 시작하고 좀 더 소박한 모습을 위해 표준 21인치 알로이 휠을 유지하겠습니다. 조수석 앞의 화면을 건너뛰고, 가격이 저렴하지 않더라도 앞서 언급한 이노드라이브(InnoDrive) 기술을 추가하겠다.

우리의 테이크

Tesla 맛 소스를 곁들인 슈페츨레 요리 그 이상인 Taycan은 어떻게 접근하든 진정한 포르쉐처럼 보이고, 운전하고, 느껴집니다. 그리고 가격도 포르쉐와 비슷합니다. 만족스럽지 못한 주행 가능 거리 추정치에 속아 매일 운전하는 것이 비실용적이거나 도로 주행이 불가능하다고 생각하지 마십시오. 타이칸과 함께 생활하려면 습관을 바꿔야 하지만, 타이칸의 경우에는 그렇습니다. 어떤 전기차라도 범위, 마력 및 가격에 관계없이.

포르쉐는 전기화를 실현했는데, 타이칸이 오랫동안 유일한 배터리 구동 모델로 남아 있지 않을 것이라는 점을 고려하면 다행스러운 일입니다. 더 넓은 공간도 있고, Cross Turismo 배지 변형 모퉁이를 돌면 모험 친화적인 왜건 차체, 그리고 차세대 마칸 2020년대 초에 출시될 예정 완전 전기. 아우디의 다가오는 E-Tron GT2020년에 커버를 벗을, 은밀히 타이칸과 밀접한 관련이 있을 것입니다.

하나 사야 할까요?

예. 여섯 자리 가격의 고성능 전기차를 찾고 있다면 이것이 최선의 선택입니다.

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