2020 벤틀리 컨티넨탈 GT V8 쿠페 퍼스트 드라이브 리뷰

2020 벤틀리 컨티넨탈 GT V8 쿠페 첫 주행

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8은 플래그십 W12보다 한 단계 낮지만 여전히 주행 성능이 더 좋습니다."

장점

• V8 사운드
• 활발한 핸들링
• 차세대 인테리어
• 세련된 외관

단점

• 표준 장비 부족
• 안드로이드 오토 없음

자동차 구입에 6만 달러를 지출하고 있다면 절반 정도만 투자하는 것을 좋아하지 않을 가능성이 높습니다. 이러한 사실에 직면하여 Bentley는 호화로운 Continental GT 구매자가 소형화에 관심을 가질 것이라고 확신하고 있습니다. Bentley는 4.0리터 트윈 터보차지 V8 옵션을 출시합니다. 기함 6.0리터 트윈터보 W12. V8은 (약간) 저렴하고 연료 효율성이 높지만 강력함도 떨어집니다. 하지만 이것은 실용주의에 관한 것이 아닙니다.

Bentley는 그렇게 하기 위해 Bentley는 럭셔리함을 희생하지 않으면서도 자사의 자동차를 경쟁사 자동차보다 더 스포티하고 매력적으로 만들기 위해 노력하고 있습니다. Continental GT V8은 현재 Bentley 중 가장 매력적인 운전 경험을 제공할 것으로 예상됩니다.

힘이 약한 자동차가 실제로 더 재미있을 수 있는지 알아보기 위해 Bentley는 Digital Trends를 초대하여 캘리포니아의 나파 밸리에서 실리콘 밸리까지 2020 Continental GT V8을 운전하는 하루를 보냈습니다. 쿠페 우리의 테스트 카처럼 $198,500부터 시작합니다. 즉 W12 모델보다 $16,100 저렴합니다. 그러나 옵션 상자를 선택하면 가격이 빠르게 상승합니다. 테스트 차량의 주목할만한 옵션에는 8,800달러의 Naim 오디오 시스템, 6,364달러의 Bentley 회전 디스플레이 및 다양한 운전자 보조 장치를 추가하는 투어링 사양($8,385) 및 도시 사양($5,360) 패키지.

더 적은 수의 실린더, 동일한 스타일

보닛을 열지 않는 한, 외부에서는 V8 기반 Continental GT와 W12 모델. 유일한 경품은 쿼드 테일파이프와 미묘한 "V8" 외부 배지입니다. 다른 모든 것은 동일합니다. 이는 나쁜 것이 아닙니다.

Bentley는 전통적인 럭셔리함과 스포티함을 결합한 브랜드이며 Continental GT의 외부 스타일은 이를 완벽하게 전달합니다. 직립형의 형식적인 그릴을 갖춘 매우 큰 자동차입니다. 둥근 헤드라이트는 차량에 약간 복고풍 느낌을 줍니다. 그러나 큰 휠 아치(Bentley는 이를 채우기 위해 직경이 최대 22인치인 휠을 제공함)가 뚜렷한 펜더에 둘러싸여 있습니다. 알루미늄 패널을 화씨 932도까지 가열하고 모양을 성형하여 만든 주름은 시각적 근육을 추가합니다. Bentley는 또한 이전 Continental GT의 비율 변화를 빠르게 알아차렸는데, 이를 달성하기 위해 많은 노력이 필요했습니다.

Bentley 제품 라인 디렉터인 Peter Guest는 더 짧은 시간이 포함된 교대조에 대해 "이것은 매우 비싼 밀리미터입니다."라고 말했습니다. 전면 오버행과 변경된 휠베이스로 인해 전면 차축과 도어 사이에 클래식 운전실 후면 공간이 더 많이 생성되었습니다. 실루엣. 이 모든 것이 이전 모델보다 훨씬 더 팽팽하고 운동능력이 좋아 보이는 자동차에 추가됩니다.

하지만 Bentley는 실제로 인테리어 경험이 전부입니다. 소재의 품질과 장인정신은 영국 귀족의 응접실에 앉아 있는 듯한 느낌을 주며 대부분의 자동차를 부끄럽게 만듭니다. 방향 지시등까지 당신이 만지는 거의 모든 것이 실제 금속, 목재 또는 가죽입니다. Bentley에서는 "플라스틱"이 더러운 단어라는 인상을 받습니다.

다음은 Bentley의 세심한 배려를 보여주는 예입니다. 우리의 테스트 차량에는 일반적으로 고급 스위스 시계에 사용되는 센터 콘솔 트림 패널에 일종의 가공 알루미늄 처리인 코트 드 제네브(Côtes de Genève)가 적용되었습니다. 그루브는 로봇이 아닌 인간의 장인이 정확한 사양에 따라 금속에 절단되어 현대 자동차에서는 일반적으로 볼 수 없는 손으로 만든 느낌의 고품질 작품을 만들어냅니다. 태양이 잘못된 각도에 있을 때 반짝이는 금속이 운전자의 눈을 멀게 한다는 것은 안타까운 일입니다.

고급스러운 기술

이전 세대 컨티넨탈 GT에서는 인테리어의 고급스러움이 문제가 아니었지만, 최신 기술이 부족하다는 것이 문제였습니다. Bentley는 Continental GT W12를 통해 이를 수정했으며 이러한 기술 기능은 V8 모델에도 그대로 적용됩니다.

Continental GT V8은 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이, 아우디 MMI 기반의 12.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 매우 탄탄한 기초이며, 우리는 샘플을 샘플로 사용했을 때와 마찬가지로 이번에도 직관적으로 사용할 수 있다는 것을 알았습니다. 컨티넨탈 GT W12 컨버터블 최근에. 하지만 Bentley에서는 애플 카플레이, 그래서 안드로이드 오토 사용자는 운이 좋지 않습니다. 디지털 방식으로 렌더링된 게이지는 마음에 들었지만 지도 그래픽은 200,000달러짜리 자동차에 비해 약간 기본적이라고 느꼈습니다.

하지만 경험의 다른 대부분의 부분은 가격표에 완벽하게 부합합니다. 예를 들어, 필요할 때는 중앙 터치스크린이 있지만 옵션인 Bentley 회전 디스플레이를 사용하면 필요하지 않을 때 사라집니다. 이는 운전 중 큰 방해 요소를 제거하고 자동차가 꺼져 있을 때 나타나는 빈 화면의 결점을 제거합니다.

Bentley는 운전자 보조 장치에 관해서만큼 영리하지 않았습니다. Continental GT V8에는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 장치, 나이트 비전 등이 포함되어 있지만 이는 추가 옵션이며 다른 저렴한 자동차에서는 찾을 수 없는 기능입니다.

Continental GT W12와 마찬가지로 V8 모델에는 세 가지 오디오 시스템 옵션이 제공됩니다. 표준, 브랜드가 없는 시스템은 10개의 스피커와 650와트를 자랑합니다. 뱅앤올룹슨 시스템은 16개 스피커로 최대 1,500와트의 출력을 내며, 최고 사양 옵션은 18개 스피커, 2,200와트입니다. 네임 체계. 우리 테스트 차량에는 Naim 시스템이 탑재되어 있었습니다. 파티용 요소는 운전자와 조수석이 음악을 듣고 느낄 수 있게 해주는 앞좌석 아래 일련의 베이스 변환기입니다. 구체적으로는 마사지를 받는 듯한 느낌과 빨래판 길을 운전하는 듯한 느낌이 들었습니다. 우리는 시스템이 전반적으로 인상적이라는 것을 알았지만 Continental GT의 최고의 사운드는 여전히 스피커가 아닌 후드 아래에서 나옵니다.

숫자를 넘어서

이것은 숫자가 전체 이야기를 말해주지 않는 한 가지 사례입니다.

그만큼 콘티넨탈 GT V8 충분한 힘을 가지고 있으며 매우 빠르게 불가능한 속도에 도달할 수 있지만, 서류상으로는 더 비싼 W12 모델이 물론 이를 압도합니다. 4.0리터 트윈 터보차지 V8은 542마력과 568파운드-피트의 토크를 생성하지만, 6.0리터 트윈 터보 W12는 626마력과 664lb-ft를 생성합니다. Bentley에 따르면 V8 쿠페는 3.9초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있습니다. 이는 거의 5,000파운드에 달하는 작은 별장과 맞먹는 무게의 자동차로서는 매우 인상적이지만 W12는 0.3초 더 빠릅니다. Bentley에 따르면 V8 쿠페는 최고 198mph를 기록할 수 있지만 W12는 207mph를 기록할 수 있습니다.

이 구불구불한 궁전의 운전석에 있을 때 그 몇 십분의 1초와 시속 마일은 큰 의미가 없습니다. Continental GT V8은 두 엔진 중 운전하기에 더 좋습니다. V8은 W12보다 약간 가볍지만 스티어링 느낌에는 엄청난 차이가 있습니다. 프런트 엔드에서 약간의 무게를 제거하면 자동차가 더욱 생동감 있게 느껴지고 코너링 시 방향 전환을 더욱 열망하게 됩니다. V8의 소리도 더 좋습니다. W12보다 더 시끄럽고 더 위협적이어서, 그렇지 않으면 버튼이 눌러진 럭셔리 크루저에 어떤 태도를 줍니다. 이는 황동 너클과 Savile Row 슈트를 결합하는 것과 같습니다.

Continental GT W12와 마찬가지로 V8 모델도 표준이 됩니다. 전륜구동 8단 듀얼 클러치 변속기가 적용됩니다. Bentley는 기존 기어박스 대신 듀얼 클러치 기어박스를 선택했습니다. 토크 컨버터 자동 개선의 위험이 있더라도 더 빠른 변속을 달성하기 위해. 그것은 가치 있는 절충안처럼 보였습니다. 우리는 특별히 거친 변속을 발견하지 못했고 듀얼 클러치 기어박스는 실제로 상당히 빨랐습니다. 수동 모드에서 기어를 고정할 수 있었으면 좋겠습니다. 운전자를 추측하는 변속기의 경향은 Continental GT의 스포츠 사명과 모순됩니다.

Continental GT V8도 벤틀리 다이나믹 라이드 W12 모델의 액티브 서스펜션 시스템과 벤테이가 SUV, 표준 장비는 아니지만. 48볼트 전기 시스템은 앤티롤 바를 조작하는 전기 모터에 전원을 공급합니다. 이 시스템은 본질적으로 코너에서 롤링에 대응하기 위해 차체를 잡아당기지만, 컴포트 모드에서는 앤티롤 바를 분리하여 보다 부드러운 승차감을 제공할 수도 있습니다. 이 시스템은 Bentley 고객이 기대하는 승차감 품질을 저하시키지 않으면서 코너를 통과할 때 이렇게 크고 무거운 자동차를 춤추게 만드는 핵심입니다.

Bentley Dynamic Ride는 Continental GT의 가장 놀라운 점 중 하나에도 기여합니다. Continental GT는 주행 모드 변경이 실제로 변화를 가져오는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. 스포츠 모드에서는 가속이 빠른 속도에서 맹렬한 속도로 변하고 서스펜션이 눈에 띄게 단단해집니다. 컴포트 모드를 사용하면 선명도를 다루는 데 비용이 많이 들지만 도로 결함이 사라집니다. 기본 Bentley 모드는 두 개의 분리된 성격 사이에 좋은 절충안을 제공합니다.

Continental GT V8에 대한 EPA 연비 등급은 현재 미국 배송이 올해 말까지 시작되지 않기 때문에 확인할 수 없습니다. V8은 배기량이 더 작기 때문에 W12보다 연료 효율성이 더 높을 가능성이 높습니다. 그러나 두 엔진의 전체 크기를 고려하면 "가스 소모가 적다"는 표현이 더 정확할 것입니다.

라이벌

Bentley Continental GT에는 소규모 라이벌 그룹이 있으며, 각각은 대형 럭셔리 쿠페 컨셉에 대해 약간 다른 해석을 제공합니다.

Mercedes-AMG S63 쿠페(기본 가격: 170,445달러): S63 또한 4.0리터 트윈 터보 V8로 구동되지만 출력은 더 높습니다(603hp 및 664lb-ft). Merc는 Bentley보다 시속 60마일(3.4초) 빠르지만 최고 속도(186mph)는 더 낮습니다. Mercedes는 보다 정교한 인포테인먼트 기술과 더 많은 운전자 지원 기능을 제공하지만 Bentley는 더 멋진 인테리어와 더 날카로운 핸들링을 주장할 수 있습니다.

BMW M850i ​​xDrive(기본 가격 $112,895): 여기의 대형 Merc와 비슷한 이야기입니다. BMW의 플래그십 쿠페 Bentley(523hp, 553lb-ft)보다 출력이 낮고 시속 60mph(3.6초)로 더 빠르며 최고 속도(155mph)도 더 낮습니다. BMW는 또한 Bentley보다 저렴한 가격으로 더 많은 인포테인먼트 기술과 운전자 보조 장치를 제공하지만 8 시리즈는 더 많은 상품처럼 느껴집니다.

Rolls-Royce Wraith(기본 가격: $322,500): Rolls-Royce는 보급형 V8 버전을 만들지 않습니다. 그 쿠페, 따라서 Wraith에서 사용할 수 있는 유일한 엔진은 624hp V12입니다. 그러나 추가 실린더에도 불구하고 Wraith는 정지 상태에서 60mph에 도달하는 데 4.4초가 걸립니다. Rolls는 여전히 최고의 상태 상징이지만 Wraith는 Continental GT보다 최신 기술이 덜 적용된 훨씬 오래된 디자인이기도 합니다.

Aston Martin DB11 V8(기본 가격: 198,995달러): 이 Aston은 Mercedes-AMG의 4.0리터 트윈 터보 V8 버전을 사용하여 503hp 및 513lb-ft의 토크를 생성합니다. Bentley는 시속 60마일까지 0.1초 더 빠르고 최고 속도도 더 높지만 Aston은 훨씬 더 스포티한 성격을 갖고 있어 그랜드 투어러와 풀온 스포츠카 사이의 격차를 해소합니다. 그러나 이는 Bentley 조종석에 비해 비좁고 일반적으로 압도적인 내부에 부정적인 영향을 미칩니다. Aston에는 터치스크린도 없습니다.

마음의 평화

Bentley는 무제한 마일리지와 함께 3년 보증을 제공합니다. Continental GT는 Bentayga SUV와 많은 구성 요소를 공유하며 V8 엔진은 덜 복잡합니다. W12보다 전반적으로 이것은 여전히 ​​높은 기준을 요구하는 매우 복잡한 자동차입니다. 유지. 현재 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 및 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 충돌 테스트 등급은 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 Continental GT V8 쿠페는 우리의 테스트 차량과 유사하게 장착될 것입니다. 운전자 지원을 위해 Bentley Dynamic Ride 서스펜션 시스템, Bentley Rotating Display, Naim 오디오 시스템, Touring 사양 및 City 사양 패키지를 추가했습니다.

하지만 Bentley를 구입한다는 것은 다양한 옵션 목록을 모으는 것 이상의 의미를 갖습니다. 벤틀리 제공 17가지 표준 외부 페인트 색상과 "확장된 범위"의 색상은 최대 70가지입니다. 내부에서는 고객이 17가지 가죽 가죽 색상, 9가지 베니어 트림 옵션 및 대비 스티치 중에서 선택할 수 있습니다. 색상에 열광하지 않고 자동차를 독특하게 만들지 않을 이유가 없습니다.

결론

2020년형 Bentley Continental GT V8은 원시적인 힘이 부족한 점을 성격으로 보완하는 것 이상입니다. V8 엔진은 이 당당한 쿠페에 감각을 더해주며, 어쨌든 대부분의 운전자가 필요로 하는 것보다 더 많은 투덜거림을 제공합니다. Bentley에서는 적을수록 더 좋습니다.

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