Mercedes Drive Pilot 테스트 드라이브: 대부분의 인간보다 부드럽습니다.

오늘날 완전 자율주행차는 구입할 수 없으며, 앞으로도 구입하지 못할 수도 있습니다. 그러나 자동차 제조업체는 인간 운전자에서 기계로 더 많은 작업량을 이전하는 방법을 모색하고 있습니다. 메르세데스-벤츠는 아마도 그 방향으로 가장 큰 발걸음을 내디뎠을 것입니다.

메르세데스는 최근 독일에서 출시된 드라이브 파일럿 시스템이 SAE(Society of Automotive Engineers) 레벨 3을 달성한 최초의 생산 시스템이라고 주장합니다. 자율성 척도즉, 시스템이 활성화된 상태에서 자동차가 완전히 스스로 운전할 수 있지만 때때로 인간 운전자가 운전을 대신해야 할 수도 있습니다. 자율주행과는 아직 거리가 멀지만, 레벨 3이라는 명칭은 경쟁사 시스템보다 더 높은 수준의 성능을 의미한다.

드라이브 파일럿(Drive Pilot)은 아직 미국에서는 판매되지 않지만, 우리는 미국에서 테스트 드라이브를 하면서 그것이 얼마나 능력이 있는지 맛보았습니다. 메르세데스-벤츠 EQS 독일 임멘딩엔 자동차 성능시험장에서 전기차를 시험하고 있는 모습.

레벨업

드라이브 파일럿(Drive Pilot)을 통해 메르세데스는 특이한 위치에 놓였습니다. SAE 자율성 척도는 완전한 수동 작동을 의미하는 레벨 0부터 모든 조건에서 스스로 운전할 수 있는 자동차를 의미하는 레벨 5까지 진행됩니다. 레벨 3은 두 극단의 중간 지점이지만, 결정적으로 인간과 기계 제어를 혼합하는 유일한 레벨이기도 합니다.

SAE에 따르면 레벨 3 시스템이 작동 중일 때는 자동차가 운전 중이다. 그러나 여전히 운전자에게 제어권을 넘겨달라고 요청할 수 있습니다. 이 규정은 레벨 3에만 적용됩니다. 레벨 4와 5에서는 SAE 표준에 따라 자동차에 사람의 개입이 필요하지 않으며, 레벨 0-2에서는 운전자가 항상 책임을 지는 것으로 간주됩니다. 여기에는 General Motors와 같은 시스템이 포함됩니다.

슈퍼크루즈 그리고 포드의 블루크루즈, 운전자는 스티어링 휠이나 페달을 건드리지 않고 단지 감독만 할 수 있습니다.

이러한 모호함으로 인해 많은 자동차 제조업체는 레벨 3를 피하고 더 높은 수준의 자동화를 목표로 삼았습니다. Tesla는 자사의 가장 진보된 운전자 보조 시스템을 "완전 자율 주행"으로 마케팅하고 있지만 Mercedes는 생산 준비가 완료된 레벨 2 이상의 작동에 대해 외부 인증을 받은 최초의 자동차 제조업체 체계. 독일 연방 자동차 운송국(KBA)은 EQS와 메르세데스-벤츠 S-클래스 2021년 후반에 Mercedes는 국내 시장의 고객에게 시스템을 제공할 수 있게 되었습니다.

해당 승인에도 불구하고 드라이브 파일럿은 시속 37마일로 제한되어 있으므로 독일 사업가들이 운전대에서 손을 떼고 아우토반의 왼쪽 차선을 폭파하는 모습을 볼 수 없습니다. 또한 분할된 고속도로의 특정 구간에서만 작동하며 날씨가 맑은 낮에만 작동합니다. 또한 시스템은 긴급 차량을 발견하면 운전자에게 방법이 없기 때문에 인계를 요청합니다. 해당 차량이 지나가려는 구급차인지, 아니면 당신을 끌어당기려는 경찰차인지 알 수 있습니다. 위에.

메르세데스는 내 부조종사야

Mercedes는 인터페이스를 상당히 단순하게 유지했습니다. 스티어링 휠의 10시와 2시 위치에 있는 한 쌍의 버튼은 드라이브 파일럿을 활성화하고 계기판 아이콘은 시스템이 활성화되었음을 확인합니다.

모든 작업이 완료되면 휠에서 손을 떼고 페달에서 발을 뗄 수는 있지만 완전히 확인할 수는 없습니다. 카메라는 주의가 산만해지는지 모니터링하고, 너무 오랫동안 도로에서 눈을 떼면 시스템에서 경고음을 울립니다. 운전자가 반응하지 않거나 무력화되면 차량은 자동으로 속도를 늦추고 도로 옆으로 차를 세웁니다.

GM과 Ford의 무간섭 시스템과 마찬가지로 우리는 운전자 모니터링의 사용을 높이 평가했습니다. 이는 운전자가 운전석에서 낮잠을 자는 것을 방지할 뿐만 아니라 운전자가 실수로 Drive Pilot을 비활성화할 가능성도 줄여줍니다. 일부 운전자 보조 시스템은 운전자가 스티어링 휠을 쥐고 있는지 확인하는 데 의존합니다. 여전히 주의를 기울이고 있지만 너무 세게 당기는 것은 매뉴얼을 다시 시도하려는 시도로 오해될 수 있습니다. 제어.

그럼에도 불구하고 메르세데스는 운전 중에 일반적으로 사용할 수 없는 일부 인포테인먼트 기능이 드라이브 파일럿을 통해 활성화된다고 말했습니다. 실제로 우리는 이 시스템을 통해 EQS의 엄청난 규모를 잠시 내려다볼 수 있다는 것을 발견했습니다. 56인치 하이퍼스크린 디스플레이, 또는 알람이 울리기 전에 조수석에서 우리의 운전에 대해 설명하고 있던 Mercedes 엔지니어를 잠깐 살펴보세요.

항상 스캔 중

내부에서는 모든 것이 상당히 평범하게 느껴지지만 Drive Pilot이 장착된 자동차에는 추가 기능이 가득합니다. (이론적으로) 주의가 산만해지기 쉬운 인간을 능가하는 지속적인 인식 상태를 유지하는 센서 드라이버.

적응형 크루즈 컨트롤과 같은 보다 기본적인 기능에 이미 사용된 레이더 장치와 카메라 외에, Drive Pilot은 전면에 LiDAR 및 스테레오 카메라를 추가하고 후면에 후면 카메라와 마이크를 추가합니다. 창문. 후자는 주로 긴급 차량의 표시등과 사이렌을 감지하는 데 사용됩니다. 휠 웰의 수분 센서는 드라이브 파일럿이 안전하게 작동하기에 너무 젖어 있는지 확인합니다.

센서 외에도 Drive Pilot에는 중복 조향 및 제동 하드웨어가 포함되어 있어 시스템에 문제가 있는 경우에도 운전자가 계속 제어할 수 있습니다. Drive Pilot은 또한 업그레이드된 GPS 안테나와 상세한 HD 지도를 사용합니다. 센서 데이터는 정확성을 위해 GPS 데이터 및 지도와 지속적으로 비교됩니다. 기존 내비게이션 시스템에 사용되는 것보다 훨씬 더 상세한 지도는 도로 상황의 변화와 충돌과 같은 사건을 설명하기 위해 지속적으로 업데이트됩니다.

이 모든 것은 Mercedes가 미국에서 Drive Pilot을 출시하면 Ford가 BlueCruise 시스템에서 했던 것처럼 소프트웨어 업데이트를 통해 기존 소유자에게 시스템을 푸시할 수 없음을 의미합니다. 이는 일부 고객을 실망시킬 수도 있지만 추가된 하드웨어는 안정적인 작동을 보장하는 데 도움이 됩니다.

드라이브 파일럿(Drive Pilot)이 운전자 테스트를 통과했습니다.

우리의 테스트 드라이브는 우리 주변에 여러 대의 자동차와 트럭이 있는 고속도로를 시뮬레이션하는 폐쇄 코스에서 이루어졌습니다. 연출된 교통은 느리게 움직이는 차량부터 차선을 가로지르는 공격적인 운전자에 이르기까지 다양한 일반적인 시나리오를 재현했습니다. 드라이브 파일럿은 모든 면에서 단계적이지 않았습니다.

시스템이 활성화된 상태에서 Mercedes EV가 교통 흐름을 따라가는 동안 우리는 진정한 승객이었습니다. 덤프트럭의 속도에 맞춰 속도를 늦추고, 차가 앞으로 끼어들 때에도 흔들림 없이 정차하고, 멈춰선 차를 피해 돌아갔다. 이 모든 것은 인간 운전자가 열망해야 할 부드러움으로 이루어졌습니다. Drive Pilot을 실제로 차별화하는 것은 바로 이러한 동작입니다. 이전에도 자동화된 차선 유지 및 차선 변경과 같은 기능을 본 적이 있지만 Drive Pilot은 모든 것을 스스로 수행하는 것보다 시스템 사용을 정당화하는 수준의 기교를 가지고 있었습니다.

단순히 컨트롤을 조작하는 것이 아니라 Drive Pilot은 적어도 특정 상황에서는 인간 운전자처럼 반응할 수도 있습니다. 독일에서는 긴급 차량이 접근하면 차선 오른쪽 끝까지 차를 세우도록 프로그래밍되어 있는데, 운전자가 해당 차량을 위한 공간을 만들도록 요구하는 지역 규칙에 따라(위에서 언급한 것처럼 그런 다음 제어권을 다시 차량에 넘김) 운전사). 현지 규정에 적응할 수 있는 능력은 다양한 시장에서 Drive Pilot의 채택을 용이하게 할 수 있습니다.

귀하의 도로 예절 기준에 따라 드라이브 파일럿(Drive Pilot)은 너무 많은 인간 운전자처럼. 차량이 우리 앞에 갑자기 멈췄을 때 시스템은 우리 차를 빠르게 정지시킨 다음 경적을 울렸습니다. 메르세데스는 뉴욕 운전자들의 습관을 염두에 두고 있는 것 같습니다.

레벨 3… 그리고 그 이상?

Drive Pilot은 실제로 다른 운전자 보조 시스템보다 한 단계 더 뛰어납니다. 부드러운 제어 입력과 빠르지만 거슬리지 않는 반응으로 더 나은 성능을 발휘합니다. Mercedes는 또한 센서 제품군부터 차량이 주행하는 환경에 대한 시스템 인식을 향상시키는 관리 소프트웨어에 이르기까지 전체 패키지를 철저하게 개발했습니다.

그런데 이 기술은 여기서 어디로 가는 걸까요? 메르세데스는 미국에서 드라이브 파일럿을 제공하려고 하지만 규제 상황으로 인해 이를 방해할 수 있습니다. 이 기술에 적용되는 연방 규정이 없기 때문에 각 주에서는 자체적으로 서로 다른 규정을 개발했습니다. 메르세데스는 한 주에서는 합법적이지만 다른 주에서는 그렇지 않은 기능을 판매하지 않을 가능성이 높습니다.

드라이브 파일럿(Drive Pilot)은 가장 비싼 메르세데스 럭셔리 세단(전기차)에서만 사용할 수 있습니다. EQS 그리고 휘발유 S클래스. 메르세데스는 잠금 방지 브레이크, 안정성 제어 등 주력 모델에 기술을 선보인 이력이 있습니다. 미국의 모든 신차에 의무화될 정도입니다. 하지만 Toyota에서 이에 상응하는 Drive Pilot을 받을 수 있기까지는 시간이 좀 걸릴 수 있습니다. 화관.

또 다른 럭셔리?

Drive Pilot을 활성화하는 많은 센서도 비용을 추가합니다. 특히 Lidar는 대당 비용이 높으며 Drive Pilot이 장착된 차량의 그릴에 LiDAR 센서가 배치되어 있어 충돌 시 손상될 가능성이 높습니다. 또한 Drive Pilot에는 데이터 연결과 지속적으로 업데이트되는 지도가 필요하며, 이 기술에 대한 확실한 비즈니스 사례를 만들려면 그 비용을 고객에게 전가해야 할 수도 있습니다.

더 많은 센서와 연결성을 추가해야 할 필요성은 레벨 3 기술이 필연적으로 완전 자율 주행으로 이어진다는 일반적인 오해와도 모순됩니다. 레벨 2에서 레벨 3으로 이동하려면 새로운 하드웨어가 필요했던 것처럼 레벨 4와 5에 도달하려면 훨씬 더 많은 하드웨어가 필요할 것입니다. 이를 위해서는 더 많은 도로를 매핑하고 분할된 고속도로를 넘어서는 Drive Pilot을 활용해야 합니다. 이는 개발 비용을 추가하고 기술의 한계를 뛰어넘어 상대적으로 통제된 고속도로 환경을 넘어서는 작동하지 않을 수 있습니다.

Drive Pilot은 안전성을 향상시킬 수 있지만 실제로는 편의성에 관한 것입니다. 평균적인 인간보다 더 세심한 주의를 기울이면 일부 충돌을 거의 확실하게 예방할 수 있지만 대부분의 경우 Drive Pilot의 주요 기능은 여유가 있을 만큼 부유한 부유층의 스트레스를 해소하는 것입니다. 그것. 이름에서 알 수 있듯이 이 기술적 경이로움은 정지 및 이동 교통을 통해 자동차를 조종하여 운전자의 정신적 부담을 덜어줄 것입니다.

그렇다면 Drive Pilot은 어떤 선구적인 안전 기술보다도 대형 터치스크린과 마사지 시트 등 고급 Mercedes 자동차에서 제공하는 고급 기능과 더 비슷할 수 있습니다. 가지고 있으면 좋은 기능이지만 자동차 안전의 미래는 아닐 수도 있습니다. 인간 운전자는 바라는 점을 많이 남기지만, 사람들을 루프에서 벗어나게 한다고 해서 자동으로 자동차가 더 안전해지는 것은 아닙니다.

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