Ducati 모터사이클이 스케치에서 생산까지 어떻게 진행되나요?

Ducati의 디자인 스튜디오에 활력을 불어넣는 열정은 뚜렷합니다.

이 회사의 작고 긴밀하게 짜여진 스타일리스트 팀은 장인정신과 기술을 능숙하게 혼합하여 코너를 개척할 수 있는 가장 화끈하고 매혹적인 오토바이를 만듭니다. 이 회사는 이탈리아 북부 볼로냐 외곽에 본사를 두고 있으며, 이 도시는 회사가 1926년 무선 부품 제조업체로 창립된 이래 고향이라고 불렀습니다. Digital Trends는 무대 뒤에서 몰래 Ducati가 스케치에서 경주 우승을 차지한 생산 모델로 변하는 과정을 배울 수 있는 흔치 않은 기회를 얻었습니다.

크고 작은 모든 프로젝트는 간결한 지침 세트로 시작됩니다. 디자이너, 엔지니어 및 경영진이 브레인스토밍 세션에 모여 자전거의 목표 위치 설정과 자전거를 원하는 위치에 바로 배치하는 데 필요한 기술 사양에 대해 설명합니다. 이 단계에서 개발 담당팀은 시장 분석, 경쟁사 분석, 고객 분석 데이터를 통합합니다. 그들은 아직 존재하지 않는 자전거의 그림을 그리는데, 이는 생각보다 어려운 작업입니다. 별명을 지정하는 것이 도움이 됩니다.

두카티가 불렀다. 오리지널 디아벨 2010년에는 메가 몬스터(Mega Monster)를 선보였습니다. 이는 다양한 오토바이의 요소를 혼합한 디자인 중심의 자전거였으며 브랜드를 이전에 경쟁한 적이 없는 부문으로 끌어 올렸습니다. 라이더들은 이를 좋아했기 때문에 경영진은 디아벨 1260 2018년에 도입됐다. 그들은 자신들이 원하는 것이 무엇인지 알게 되자 디자인 브리핑을 디자인 부서로 넘기고 내부 경쟁을 촉발시켰습니다.

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Ducati의 카리스마 넘치는 디자인 디렉터인 Andrea Ferraresi는 스펙트럼의 어느 한쪽으로 너무 치우치지 않고 미래와 과거의 균형을 맞추는 촘촘한 배를 운영합니다. 그가 총괄하는 스튜디오는 자동차 회사의 디자인 부서보다 ​​작다. 하지만 아직 프리랜서는 없습니다. 모든 것이 내부에서 이루어지며, 어떤 것도 아웃소싱하지 않습니다. 디자인 프로세스를 시작하기 전에 그는 자신에게 보고하는 모든 디자이너가 Ducati 디자인 방법을 배워야 한다고 Digital Trends에 말했습니다.

“적용해야 할 황금률이 ​​있습니다. 디자인은 섹시해야 합니다. 우리가 어떻게 알아? 글쎄요, 공개 현장에 참석한 사람들이 다가가서 만지기 시작하면 자전거는 섹시해집니다.”라고 그는 설명했습니다.

Ducati를 디자인하려면 무엇이 오토바이를 작동하게 만드는지에 대한 철저한 지식이 필요합니다. 배기 시스템, 엔진, 서스펜션 구성 요소 등 일반적으로 자동차에 숨겨져 있는 기계 부품은 모터사이클에서 눈에 띄며 디자인의 많은 부분을 차지합니다. 스타일리스트와 엔지니어는 서로 협력하여 양쪽 모두에게 적합한 솔루션을 찾아야 합니다.

디자인 개요를 검토한 후 최대 6명의 스타일리스트가 독립적으로 Ferraresi가 무드 보드라고 부르는 것을 구성하여 디자인 프로세스를 시작합니다. 연필이 빈 종이와 만나는 순간 그들은 깊은 영감의 원천입니다. 무드 보드의 사진은 질문에 답합니다. 자전거가 자동차라면 어떤 자동차가 될까요? 만약 영화에 나온다면 어느 영화에 나올 것이며, 누가 탈 것인가? 무드보드에는 건축과 패션 아이템도 등장한다. Diavel 1260의 무드보드에서 우리는 자동차 사진을 보았습니다. 부가티 시론 그리고 포르쉐 911), 고급 시계, 심지어 두카티 경쟁사에서 만든 오토바이까지.

초기 스케치는 디자이너가 다양한 모양과 비율을 실험하면서 1~2개월에 걸쳐 발전합니다. 자전거의 길이, 높이, 연료 탱크의 모양, 바퀴의 크기는 모두 이 단계에서 변경될 수 있습니다. 이것은 모두 손으로 이루어집니다. 디자이너가 자신이 그린 것에 완전히 만족하고 다음 단계로 나아갈 준비가 될 때까지 기술은 방정식에 포함되지 않습니다.

스케치가 완성되면 각 스케치는 Photoshop에 로드되어 미세 조정됩니다. 그런 다음 노련한 모터사이클 라이더인 Ducati 직원 20명으로 구성된 엄선된 그룹에게 이러한 내용이 표시됩니다. Ferraresi는 이 단계가 세간의 이목을 끄는 유출 위험이 없는 고객 진료소와 같다고 설명했습니다. 패널 구성원들은 자전거에 대해 좋아하는 점과 마음에 들지 않는 점을 더 많이 지적하도록 요청받습니다.

16분의 1인치마다 차이가 있습니다. 페라레시는 오토바이를 디자인하는 것은 자동차 인테리어를 디자인하는 것과 같다고 말했습니다. "오케스트라처럼 함께 연주해야 한다"고 자세히 설명했습니다. 그리고, 젠장, 그것이 오면 정말 멋진 것 같군요 함께.

프로젝트가 3개월 동안 Photoshop 단계에 머무르는 경우도 있습니다. 계속 진행하기 전에 다른 매개변수 중에서 좌석과 핸들바의 높이를 설정하는 것이 중요합니다. 필요한 경우 Ducati는 디자인 스튜디오에 있는 가상 현실 공간에 두 가지 디자인을 배치하여 어느 것이 가장 잘 보이는지 더 잘 파악합니다.

단 하나의 디자인만이 디지털 CAD 파일에서 클레이 모델로 전환됩니다. 회사 CEO 클라우디오 도메니칼리(와 관련없음) 람보르기니 CEO 스테파노 도메니칼리)가 최종 후보를 선택하는 데 도움이 됩니다. 우승한 디자이너는 계속해서 자전거 작업을 하고, 작품이 선정되지 않은 디자이너는 다른 프로젝트를 시작합니다.

20년 전, Ducati 디자이너들은 단단한 점토 블록(페라레시에 따르면 고기만큼 비싼 재료)으로 시작하여 며칠 동안 이를 자전거로 조각했습니다. 2019년에 그들은 CAD 데이터를 자체적으로 작동하는 밀링 머신에 공급하여 대략적인 초안으로 가장 잘 설명되는 것을 만듭니다. 이 관행은 다음과 같은 경우에 일반적입니다. 자동차 디자인 측면, 도. 그런 다음 조각가는 거친 가장자리를 손으로 매끄럽게 다듬고 필요한 경우 수정합니다. 예를 들어, 자전거의 점토 모형을 보면 너무 날카로운 부품이나 높이가 1/16인치도 안되는 좌석 등이 드러날 수 있습니다.

Ducati는 Point Cloud 소프트웨어를 사용하여 PC의 시스템 복원 지점과 동등한 모터사이클을 만듭니다. 점토 모형 전체에 배치된 수천 개의 작은 검은 점을 스캐너로 기록하여 오토바이의 디지털 3D 이미지를 생성합니다. 진행 중인 작업인 프로토타입은 매주 스캔되므로 디자이너는 마음에 들지 않는 수정을 한 경우 시간을 되돌릴 수 있습니다.

3D 프린팅은 때때로 디자인 과정에 들어가기도 합니다. 특히 엔진이 섀시에 어떻게 맞는지 테스트하는 데 사용됩니다. 2019년 현재 Ducati는 프로토타입과 일부 경주용 자전거의 부품을 3D 프린팅하지만 그렇지 않습니다. 기술이 대량 생산에 적합하지 않기 때문에 3D 프린팅 부품을 조립 라인으로 보냅니다. 아직.

또한 포인트 클라우드 기술은 디자이너가 최종 점토 모델을 첫 번째 프로토타입 제작에 사용되는 3D 디지털 모델로 전환하는 데 도움이 됩니다. 프로세스의 이 시점에서는 기술 사양, 모양, 치수를 포함한 자전거의 주요 측면이 동결되므로 변경에 많은 비용과 시간이 소요됩니다.

한 팀은 프로토타입을 제작하는 동안 다른 팀은 3D 스캔을 사용하여 페인트와 실내 장식품에 대한 색상 팔레트를 구성하고 자전거 엠블럼을 디자인합니다. 이는 시리즈 생산을 시작하기 전 마지막 도약이며, 전체 과정에서 가장 스트레스를 많이 받는 부분 중 하나입니다. Ferraresi는 “중요한 부분은 점토부터 생산까지 디자인에 대한 통제력을 잃지 않는 것입니다.”라고 단언했습니다.

그런 다음 자전거는 생산 승인을 받기 전에 도로와 트랙에서 속도를 테스트합니다. 처음으로 도로에서 그것을 보는 것은 디자이너 경력의 하이라이트 중 하나입니다. Diavel 1260의 책임자인 Giovanni Antonacci는 "우리가 스트레스나 회의를 만드는 것이 아니라 오토바이를 만드는 것임을 상기시켜 줍니다."라고 설명했습니다.

미래를 보장하는 Ducati

Ferraresi는 이 프로세스를 만드는 데 핵심적인 역할을 했습니다. 예를 들어, 그는 디자인 부서와 엔지니어링 부서가 협력하도록 끊임없이 독려했습니다. 그는 자신이 만든 것에 만족하지만 이미 앞으로 그와 그의 팀이 직면하게 될 도전을 내다보고 있습니다.

Ducati는 최초의 완전 전기 모델을 개발하고 있으며, 이는 동일한 공간에서 경쟁할 것으로 보입니다. 할리데이비슨 라이브와이어. 그 디지털 트렌드를 말하다 전기 오토바이에는 연료 탱크나 배기 장치가 필요하지 않기 때문에 "전기화는 자동차 디자인을 바꾸는 것보다 자전거 디자인을 더 많이 바꿀 것입니다." 두카티는 역시 보쉬와 함께 일하기 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 전자 운전 보조 장치를 오토바이 세계에 도입하기 위해 Ferraresi는 동시에 센서를 자신의 디자인에 통합하는 방법을 모색하고 있습니다.

페라레시는 “문제가 될 것”이라고 인정했다. "그리 쉽지는 않지만 직면해야 합니다."

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