2023년 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 리뷰: EV로 가는 교량

2023 미쓰비시 아웃랜더 PHEV

MSRP $50,880.00

점수 세부정보

DT 추천상품

"미쓰비시의 2세대 아웃랜더 PHEV를 통해 운전자는 주행 거리에 대한 걱정 없이 EV 라이프스타일을 누릴 수 있습니다."

장점

• 터프해 보이는 외관
• EV와 유사한 전력 공급
• 진정한 SUV 운전 자세
• 넉넉한 화물 공간

단점

• 부족한 인포테인먼트 시스템
• 승차감이 좋지 않음
• 의심스러운 가치

미쓰비시는 최근 자동차 트렌드세터가 아니었지만 플러그인 하이브리드 전기 자동차인 아웃랜더 PHEV를 통해 확실히 좋은 성과를 거두었습니다. 2017년에 출시된 1세대 아웃랜더 PHEV 대중적 매력을 높이기 위해 소형 크로스오버 SUV 차체에 효율적인 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재했습니다. 많은 경쟁 자동차 제조업체가 이를 모방하여 재설계된 2023년형 미쓰비시 아웃랜더 PHEV에 대한 경쟁을 더욱 심화시킨 것은 매우 좋은 아이디어였습니다.

1세대 모델이 동급 수준이었던 반면, 새로운 Outlander PHEV는 Ford Escape와 같은 인기 크로스오버의 플러그인 하이브리드 버전과 경쟁해야 합니다. 현대 투싼, 기아 스포티지, 그리고 토요타 RAV4. 그러나 경쟁자들이 플러그인 하이브리드를 하이브리드 SUV의 향상된 버전으로 보는 반면, Mitsubishi는 아웃랜더 PHEV를 순수 전기차로의 교량으로 만들려고 노력했으며, EV와 같은 주행에 중점을 두었습니다. 역학.

그러나 EV와 같은 경험에는 높은 가격이 따릅니다. Outlander PHEV는 ES, SE, SEL 및 40주년 에디션 트림 레벨로 제공되며 기본 ES는 41,190달러부터 시작됩니다. 몇 가지 옵션이 포함된 SEL 테스트 차량의 스티커 가격은 50,880달러였습니다. 이는 미쓰비시가 최근 가치 지향적 브랜드로 전환한 것을 고려하면 놀라운 일이었습니다. 하지만 Outlander PHEV에 대해서는 여전히 좋아할 점이 많습니다.

디자인과 인테리어

일부 미묘한 배지를 제외하면 PHEV 모델은 2022년 모델을 위해 재설계된 가솔린 아웃랜더와 동일합니다. Mitsubishi 파트너 브랜드의 Nissan Rogue와 기반을 공유하는 이 세대의 Outlander는 강인하고 다음과 같은 경쟁사의 가짜 오프로더 룩에 의지하지 않고 SUV 쇼핑객을 확실히 만족시킬 수 있는 터프한 스타일 그만큼 토요타 RAV4. 큰 그릴, 쌓인 헤드라이트, 옵션으로 제공되는 20인치 휠을 갖춘 우리의 테스트 차량은 존재감이 강했습니다.

그 존재감의 일부는 Outlander의 넉넉한 비율에서 비롯됩니다. 여전히 소형 크로스오버 SUV로 간주되는 현세대 아웃랜더는 이전보다 길이와 폭이 더 넓어졌습니다. 이코노박스 운전자를 내려다볼 수 있는 위엄 있는 운전 포지션을 갖추고 운전석 뒤에서 보면 제대로 된 SUV 같은 느낌이 든다. 그러나 거울이 잘 배치되어 있으면 트럭과 같은 운전 자세로 인해 외부 시야가 손상되지 않습니다.

2열 좌석을 제자리에 놓은 경우 33.5입방피트, 2열을 접은 경우 78.5입방피트의 화물 공간은 경쟁 플러그인 하이브리드 크로스오버와 경쟁할 수 있습니다. Outlander PHEV는 경쟁 차량 중 3열 좌석을 제공하는 유일한 차량이지만 Mitsubishi는 비좁은 3열 좌석이 가끔씩만 사용할 수 있음을 인정합니다. 펼치는 것만으로도 탭 당김과 시트 요소 슬라이딩이 포함되는 과정입니다. 진정한 3열 플러그인 하이브리드를 원한다면 기아 쏘렌토 PHEV와 크라이슬러 퍼시피카 하이브리드가 더 나은 선택이다.

외부와 마찬가지로 내부도 시중의 많은 크로스오버와 차별화되는 독특한 디자인을 갖추고 있습니다. 미니멀한 대시보드의 모습과 두툼한 스티어링 휠의 묵직한 느낌이 마음에 들었습니다. 외관 분위기와 잘 어울리는 대들보 모양의 스포크와 우리 테스트카의 브라운&블랙 투톤 가죽 가구류. 그래도 앞좌석 마사지기, 파노라믹 글라스 루프, 빌트인 등의 기능은 잘 갖춰져 있었지만 배터리 팩의 전원을 사용하여 장치를 작동할 수 있는 콘센트, 재료 품질이 테스트된 것보다 한 단계 낮은 느낌 가격.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

PHEV 모델에는 비하이브리드 아웃랜더의 12.3인치 디지털 계기판과 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린이 표준 장비로 제공됩니다. 트림 수준이 높을수록 9.0인치 터치스크린과 무선 스마트폰 충전이 가능합니다. 우리 테스트 차량에는 10.8인치 헤드업 디스플레이와 9스피커 보스 오디오 시스템이 추가된 SEL 프리미엄 패키지도 있었습니다.

이러한 추가 기능에도 불구하고 기술 수준은 테스트 차량의 가격대와 일치하지 않았습니다. Mitsubishi는 무선을 제공하지만 애플 카플레이, 안드로이드 오토 여전히 케이블이 필요합니다. 테스트된 가격을 고려하면 터치스크린도 상당히 작습니다. 어수선한 메뉴도 그다지 매력적이지 않지만 계기판의 배럴 스타일 게이지 렌더링은 적어도 달랐습니다.

미쓰비시와 닛산의 관계는 닛산의 ProPilot Assist 기술을 빌릴 수 있다는 것을 의미하며, 이 기술은 Mi-Pilot Assist로 브랜드가 변경됩니다. 이는 기본적으로 적응형 크루즈 컨트롤에 자동화된 차선 센터링을 추가하는 운전자 지원 시스템입니다. 자동차는 고속도로에서 자동으로 가속, 제동 및 조향을 수행하지만 운전자는 여전히 손을 잡고 있습니다. 바퀴.

Outlander PHEV는 다음과 같은 Nissan 모델에서 사용할 수 있는 보다 정교한 ProPilot Assist 2.0과 동일하지 않습니다. 완전 전기 아리야, 이는 제한된 핸즈프리 운전을 허용합니다. 따라서 성능 면에서 눈에 띄는 이점 없이 다른 많은 주류 브랜드의 시스템과 거의 동일한 수준의 기능을 제공하게 됩니다. Outlander PHEV는 대부분의 시간 동안 차선을 따라갈 수 있었지만 때때로 한쪽 또는 다른 쪽 가까이에서 방황했습니다. 이는 이 기술의 일반적인 동작입니다.

우리는 또한 이 Mitsubishi에서 보다 기본적인 시스템을 실행하는 데 몇 가지 문제가 있었습니다. 스티어링 휠 토글을 뒤집으려고 할 때 실수로 어시스트를 여러 번 비활성화했습니다. 속도를 높이기 위해 스위치를 켜십시오. 유사한 제어 장치를 사용하는 Nissan 차량에서는 발견되지 않은 문제입니다. 설정. 지원을 취소하려면 녹색 Mi-Pilot 버튼을 누른 다음 두 번째 버튼을 사용하여 속도를 재설정해야 합니다. 순조로운 과정은 아닙니다.

Mi-Pilot 외에도 Outlander PHEV의 운전자 지원 기능 목록은 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 교통신호 인식, 자동 하이빔, 전방 충돌 경고, 전방 및 후방 자동 비상 제동, 운전자 주의 감시 장치. 360도 카메라 시스템도 기본 ES 트림 레벨을 제외한 모든 모델에 표준으로 제공되며 카메라 뷰를 끌어올 수 있습니다. 다른 자동차 제조업체가 운전자에게 강요하는 것처럼 터치스크린 메뉴를 탐색하는 대신 버튼 하나만 누르면 됩니다. 하다.

운전 경험

단순히 표준에서 배터리와 모터를 확대하는 일반적인 플러그인 접근 방식 대신 하이브리드, Mitsubishi는 전기에 더 많이 의존하는 Outlander를 위한 PHEV 전용 설정을 설계했습니다. 힘.

앞쪽에는 2.4리터 가솔린 4기통 엔진과 전기 모터가 단일 속도 트랜스액슬을 통해 앞바퀴를 구동합니다. 두 번째 전기 모터는 4륜 구동을 위해 뒷바퀴를 구동하고, 20.0kWh 배터리 팩이 전원을 공급합니다. 이는 이전 세대 아웃랜더 PHEV와 동일한 레이아웃이지만 이제 팩이 더 커지고(이전 13.8kWh) 전기 모터가 더 강력해졌습니다. 이제 전면 모터는 113마력을, 후면 모터는 134마력을 생성합니다. 이전 출력은 각각 80마력과 70마력이었습니다.

가솔린 지원 시 최대 출력은 248마력, 332파운드-피트의 토크입니다. 이는 261마력의 현대 투싼과 기아 스포티지 플러그인 하이브리드, 302마력의 토요타 RAV4 프라임에 비해 약간 뒤떨어지지만 여전히 충분합니다. 더 중요한 것은 Outlander가 하이브리드라기보다는 EV에 더 가까운 출력을 제공한다는 것입니다. 모터는 대부분의 추력을 제공하며 가솔린 엔진은 없어진 Chevrolet Volt와 달리 발전기처럼 작동합니다. 이는 부드러운 가속을 제공할 뿐만 아니라 가솔린 엔진을 켜지 않고도 전기 구동을 더욱 쉽게 해줍니다.

Mitsubishi는 또한 다양한 주행 모드를 제공합니다. 먼저 일반, EV, 저장 및 충전 모드를 통해 언제 전력을 사용할지 결정합니다. 일반 모드에서는 자동차가 결정하고, EV는 기본적으로 전력을 사용합니다(그러나 페달을 충분히 세게 밟으면 여전히 가솔린 엔진이 작동합니다). 나중에 사용할 수 있도록 전기 범위를 비축하고 충전은 기본적으로 엔진을 발전기로 전환하여 배터리를 지속적으로 충전합니다. 팩. 이것이 플러그 연결을 대체할 수는 없지만 충전을 시작하는 데 여전히 편리하다는 것을 알았습니다. 한 번의 여행에서 충전 모드는 약 20분의 운전으로 표시된 8마일의 전기 주행 거리를 추가했습니다.

다음으로 다이얼을 사용하여 S-AWC(Super All-Wheel Control) 시스템의 다양한 모드를 선택할 수 있습니다. 전설적인 기술을 제공한 기술의 이름을 따서 명명되었습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션 핸들링 능력에 따라 S-AWC는 동력이 바퀴에 어떻게 분배되는지 결정합니다. 세 가지 모드(Eco, Normal, Power)는 가솔린과 전기의 혼합을 관리하며, 네 가지 모드(Tarmac, Gravel, Snow, Mud)는 다양한 노면에서 견인력을 극대화하는 것을 목표로 합니다. 실제로 Eco 모드는 시내 주행에 적합하고 Power 모드는 추월에 유용하다는 것을 알았습니다. 핸들링에 초점을 맞춘 Tarmac 모드는 핸들링 정밀도를 높였지만 재미는 없었습니다. Outlander PHEV는 Lancer Evolution이 아닙니다.

다른 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 Outlander PHEV는 감속 시 에너지를 회수하기 위해 회생 제동을 사용합니다. 미쓰비시는 운전자가 대부분의 시간 동안 브레이크 페달을 사용하지 않도록 상당히 높은 수준의 재생을 선택했습니다. 하지만 재생으로 인해 Outlander PHEV가 완전히 정지하지는 않으며 이는 의도적인 것입니다. 미쓰비시는 주차 시 자동차가 약간 앞으로 나아가는 것이 도움이 된다고 생각하지만 구현이 엉성합니다. 정지 준비를 하던 중 갑자기 회생제동이 끊어져 원활하게 작동하지 못하는 현상이 발생해 고민을 많이 했습니다.

우리가 발견한 유일한 다른 문제는 전기화와 관련이 없었습니다. 서스펜션은 충격을 잘 흡수했지만 여전히 많은 튕김과 측면 신체 움직임을 허용했습니다. Outlander PHEV는 결코 안정감을 느끼지 못했고 승차감이 저하되었으며 S-AWC 시스템의 이점이 상당 부분 상쇄되었습니다. 이는 확실히 재검토가 필요한 Outlander PHEV의 한 영역입니다.

범위, 충전 및 안전

미쓰비시는 총 64MPGe의 효율 등급과 26mpg의 휘발유 연비로 전기 주행 거리를 38마일로 추정합니다. 정기적인 충전을 통해 우리는 이를 극복하여 평균 31mpg를 달성하고 전기 사용량은 2.2마일에 달했습니다. kWh. 전기 주행거리는 현대 투싼과 기아 스포티지 플러그인 하이브리드보다 약간 높지만, 토요타 RAV4 프라임의 42보다는 적습니다. 마일. Ford Escape도 38마일을 주행할 수 있지만 전륜 구동만 가능합니다.

Outlander PHEV는 경쟁 제품 중 DC 고속 충전을 제공하는 유일한 차량이기도 합니다. 미쓰비시에 따르면 최대 50kW를 처리할 수 있으며 38분 만에 배터리 팩을 80%까지 충전할 수 있습니다. 하지만 아웃랜더는 흔하지 않은 CHAdeMO 커넥터를 사용하기 때문에 호환되는 충전소를 찾는 것이 어려울 수 있습니다. 240V 레벨 2 AC 충전을 사용하면 배터리 팩을 충전하는 데 약 6.5시간이 소요됩니다.

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 2023년형 Outlander PHEV에 대한 충돌 테스트 등급을 발표하지 않았지만 이 모델에 최고 등급을 부여했습니다. 차량 대 차량 및 주간 차량 대 보행자의 전면 충돌 방지 기술에 대한 헤드라이트 등급 "우수" 및 최고 "우수" 등급 시나리오. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 2023 Outlander PHEV에 대한 안전 등급을 발표하지 않았습니다.

미쓰비시는 10년, 100,000마일, 파워트레인 보증 및 5년, 60,000마일, 신차 제한 보증, 영원한 리더의 조건에 부합 현대자동차와 기아. 배터리 팩 및 기타 플러그인 하이브리드 시스템 구성 요소에도 10년 100,000마일 보증이 적용됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

사용 가능한 모든 기술 기능을 얻으려면 SEL 테스트 차량과 같은 Outlander PHEV 사양을 지정해야 합니다. 더 큰 터치스크린, 무선 스마트폰 충전 및 Mi-Pilot Assist를 얻으려면 기본 Outlander PHEV ES에서 SE 트림 레벨로 업그레이드해야 합니다. 헤드업 디스플레이와 Bose 오디오 시스템은 Outlander PHEV SEL용 프리미엄 패키지의 일부로만 제공됩니다. 일본에서 조립한 아웃랜더는 최신 규정에 따라 자격이 없기 때문에 타격을 완화하기 위한 연방 세금 공제도 받을 수 없습니다.

기본 모델조차도 다른 플러그인 하이브리드 크로스오버와 가격 경쟁력이 없습니다. 포드에는 전륜구동이 부족하지만 현대 투싼 플러그인 하이브리드와 2023년형 기아 스포티지 PHEV, 포드 이스케이프 플러그인 하이브리드에 의해 언더컷되었습니다. 가격은 42,925달러입니다. 토요타 RAV4 프라임 Outlander PHEV보다 $1,735 더 비싸지만 RAV4는 더 많은 전기 범위와 더 많은 전력을 제공합니다.

하지만 이들 플러그인 하이브리드 중 어느 것도 미쓰비시와 같은 운전 경험을 제공하지 않습니다. 전기 추진력을 강조한 파워트레인과 운전자의 활용도를 높여주는 DC 급속 충전 덕분에 아웃랜더 PHEV는 순수 전기 주행을 향한 훌륭한 디딤돌이 됩니다. 라이벌처럼 죄책감이 적은 크로스오버 버전이 아닌 아웃랜더는 운전자에게 EV에서 무엇을 기대할 수 있는지 보여주면서도 가솔린 동력의 추가 편의성을 제공합니다.

열악한 승차감, 인상적이지 않은 인포테인먼트 시스템, 나중에 고려한 3열 좌석 등 몇 가지 실수에도 불구하고 — Outlander PHEV는 그 자체로도 훌륭한 크로스오버로서 고객이 기대하는 스타일과 유틸리티를 제공합니다. 차량. 가격은 감당하기 어려울 수 있지만, 전통적인 크로스오버 특성과 EV와 같은 운전 경험의 조합을 제공하는 다른 차량은 없습니다.

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