2019 아우디 E-트론 프로토타입 주행 느낌, 범위, 가격

아우디는 홈 스트레치에 있습니다.

독일 회사는 4링 엠블럼을 부착한 가장 중요한 자동차 중 하나인 E-Tron을 출시하여 역사상 가장 바쁜 한 해를 마무리하고 있습니다. 이는 차체 스타일의 치솟는 인기를 활용하기 위해 만들어진 또 다른 이사회용 SUV가 아닙니다. 이는 시장에서 가장 뜨겁고 경쟁이 치열한 부문 중 하나에 버려진 새로운 전기 자동차입니다. 첫 번째 배송은 2019년까지 예정되어 있지 않지만, 우리는 E-Tron이 어떤 운전을 하는지 미리 보기 위해 나미비아로 여행을 떠났습니다.

지구를 여행하는 사람들의 알려지지 않은 이야기

흰색, 주황색, 검은색 상징색은 첫 번째 프리 시리즈 프로토타입 아우디에 적용된 위장입니다. E-Tron이 최종 결과를 공개하지 않고 전 세계를 돌아다닐 수 있도록 제작되었습니다. 설계. 우리는 2018년 3월 스위스 제네바에서 이 테스트 노새를 처음으로 목격했습니다. 우리는 때때로 그들이 독일 아우토반에서 모든 것을 바치는 것을 보았습니다. 우리는 심지어 한 대를 타고 E-Tron이 출시되기 몇 주 전에 콜로라도의 Pikes Peak에서 내려왔습니다. 정식데뷔 샌프란시스코에서. 나미비아를 가로지르는 로드트립은 프로토타입 생활의 또 다른 하루입니다. 북극권 훨씬 북쪽에 있는 스칸디나비아 외딴 지역에서 그들이 크리스마스를 통해 떨고 있는 것을 보면 우리는 놀라지 않을 것입니다. 그 이야기를 전하기 위해 살아남는 사람은 아무도 없을 것입니다. 불행하게도 그들은 말을 할 수 없을 뿐만 아니라, 테스트가 끝나면 모두 무너질 것입니다.

시각적인 관점에서 볼 때, 우리가 운전한 프로토타입과 2019년에 쇼룸에 도착할 모델 사이의 차이점은 거의 없습니다. 우리는 이미 금속 모델을 보았기 때문에 무엇을 기대해야 할지 정확히 알고 있습니다. 아우디는 일반 생산 모델이 우리가 운전한 프로토타입보다 고품질 재료로 더 잘 조립될 것이라고 말했지만 내부에서도 마찬가지입니다. 그리고 테스트 차량에서는 내비게이션 등의 기능이 비활성화되어 있었지만 회사의 직관적인 듀얼 스크린 MMI 터치 응답 인포테인먼트 시스템을 인식했습니다. 같은 다른 모델에서 이월되었습니다.

일반적으로 거울이 있는 곳에 장착된 카메라나 영상을 전송하는 도어 패널의 터치 감지 스크린에는 별로 주의를 기울이지 마세요. 이는 향후 10년 내에 업계 전반에 확실히 확산될 멋진 기능이지만 2018년 현재 미국에서는 불법입니다. 아우디는 E-Tron을 여기에서 판매하려면 기존 미러를 설치해야 합니다.

E-Tron의 길이는 193인치, 너비는 76.3인치, 높이는 65.5인치입니다. 이 수치는 Q5보다 약 10인치 더 길고 Q5보다 5인치 더 짧습니다. Q7 – 하지만 너비와 높이는 대략 비슷합니다. 내부에는 5명의 승객이 앉을 수 있는 넓은 좌석이 있지만 바닥은 배터리 팩에서 알 수 있듯이 평평하지 않습니다. 아우디는 고전압 전선을 위한 공간을 만들기 위해 차량 중앙에 작은 터널을 뚫어야 했습니다. 트렁크 공간은 28.5입방피트에 달하며, 후드 아래에는 귀중품을 눈에 띄지 않게 숨기거나 충전 케이블을 보관하는 데 편리한 작은 프렁크가 있습니다.

Quattro 네트워크

E-Tron의 파워트레인의 핵심은 각 차축에 하나씩 두 개의 전기 모터와 차량 중앙에 장착된 95kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 구성됩니다. 몸체를 제거하면 바퀴가 더 바깥쪽으로 밀린 스케이트보드처럼 보이는 건축물을 발견할 수 있습니다. 긴 휠베이스 스케이트보드를 상상해 보세요. 올바른 야구장에 있습니다. 모터는 임시 오버부스트 기능이 작동할 때 약 400마력과 490파운드-피트의 토크를 제공하며, 배터리 팩은 보유 샌프란시스코에서 레이크 타호까지 200마일, 7,000피트를 오르기에 충분한 전기입니다. 아우디는 판매 날짜가 가까워지면 미국 사양 모델에 대한 전체 사양(출력, 범위, 중량 등)을 공개할 예정입니다.

엔지니어 Tobias Greiner는 그의 팀이 개발한 파워트레인을 네트워크에 비유했습니다. 다양한 구성 요소는 정보를 공유하고 함께 작동하여 각 차축에 필요한 토크의 양을 실시간으로 결정합니다. 예를 들어, 센서 함대가 코너링 중에 언더스티어를 감지하면 이에 대응하기 위해 안쪽 바퀴를 제동합니다. 센서가 후방 차축의 견인력이 떨어지는 것을 감지하면 차량이 계속 움직이도록 앞바퀴에 더 많은 토크를 보냅니다. 모든 프로세스는 전자식이므로 변경 사항이 거의 즉각적으로 발생합니다. 앞차축과 뒷차축 사이에는 기계적인 연결이 없습니다. 아우디는 토크 전달이 이전보다 최대 50배 더 ​​빠르게 발생한다고 주장합니다.

실제로 수십 년 된 Audi Quattro 시스템의 첨단 기술 진화는 E-Tron이 다양한 지형을 다룰 수 있도록 도와줍니다. 우리는 나미비아 사막의 모래 언덕과 표면이 눈처럼 미끄러운 소금 냄비에서 그것을 시도했습니다. 모래 언덕에서는 오프로드의 기본 원칙(예: 가파른 언덕에서 멈추지 마세요)을 적용했으며, 차량 허브에 올라온 모래를 헤쳐나가는 동안에도 견인력을 잃지 않았습니다. 내장형 오프로드 모드(에어 서스펜션을 펌핑하여 지상고 2인치 추가) 언덕 하강 제어 시스템은 익숙하지 않은 길을 탐색하는 동안 우리에게 마음의 평화를 가져다주었습니다. 풍경.

안심이 되지만, 아우디가 당신을 도와줄 것입니다. 원하다 견인력을 잃기 위해. 전자 안정성 제어(ESC) 시스템을 완전히 끄면 – 예, 그렇게 할 수 있습니다 – 드리프트 및 기타 모든 종류의 가능성이 열립니다. 일반적으로 "폐쇄 코스의 전문 운전자"에 해당하는 별표가 표시되는 고속 헛소리입니다. 하지만 마음에 든다면 계속해서 시도해 보세요. 기회; 우리는 아무에게도 말하지 않을 것입니다. 옆으로 서 있는 동안 E-Tron은 희미하고 먼 모터의 윙윙거리는 소리를 제외하고는 완전히 조용합니다. 커브길을 빠져나갈 때 스티어링 휠을 곧게 펴면 E-Tron이 두 모터의 즉각적인 토크를 타고 빠르고 제어된 방식으로 속도를 높입니다.

E-Tron에는 또 다른 기술이 숨어 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 힘을 전자적으로 분배하는 제어 장치에 신호가 전송됩니다. 이는 유압 시스템이 작동한다고 가정합니다. 때로는 패드가 그대로 유지되고 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 브레이크 에너지 회복 시스템이 차량 속도를 늦추어 전기를 배터리 팩으로 다시 보냅니다. 아우디는 자동차가 어떻게 정지하더라도 자연스러운 브레이크 느낌을 유지하기 위해 페달에 시뮬레이터를 장착했습니다.

회사에 따르면 재생은 E-Tron 범위의 최대 30%를 차지합니다. 트랙에서는 스티어링 휠에 장착된 패들을 사용하여 가장 공격적인 재생 설정을 조정했습니다. 그리고 브레이크를 밟는 대신 가속기에서 발을 떼고 가벼운 도로에 진입하기 전에 속도를 줄였습니다. 굽히다. 급회전을 위해서는 기존의 브레이크를 사용하여 속도를 줄여야 합니다.

견고한 기초

우리가 나미비아에서 운전한 프로토타입으로 볼 때, 2019년형 아우디 E-트론은 전기 자동차 세계에 큰 반향을 일으킬 준비가 되어 있습니다. 그러나 우리는 정규 생산 모델을 운전할 때까지 최종 판단을 유보할 것입니다. 그래야만 우리는 그것이 어떻게 비교되는지 말할 수 있을 것입니다. 재규어 I-페이스, 가장 가까운 라이벌 중 하나이며 전기 자동차 순위에 서 있습니다.

우리는 알아내기 위해 오래 기다릴 필요가 없습니다. 아우디 E-트론은 2019년 상반기에 전시장에 출시될 예정입니다. 가격은 지역 및 연방 인센티브가 방정식에 포함되기 전 75,795달러부터 시작됩니다. 처음 999개 사례는 초판 가격은 $ 87,695입니다. 이미 매진되었지만 배송이 시작될 때 가장 먼저 줄을 서고 싶은 고객은 환불 가능한 금액을 회사에 보내 조기 빌드 슬롯을 확보할 수 있습니다. $1,000 보증금.

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