2021 폭스바겐 아테온 SEL 프리미엄 R-라인 4모션 리뷰

폭스바겐은 "국민의 차"일지도 모르지만 때로는 독일 최대 자동차 제조업체가 고급화를 시도합니다.

2021년형 폭스바겐 아테온이 그렇습니다. VW의 주력 자동차는 비용을 들이지 않고도 좀 더 럭셔리함을 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. VW는 주로 스타일, 더욱 고급스러운 인테리어, 다양한 기술 기능 목록을 통해 Arteon을 작은 모델보다 끌어올리려고 합니다.

Arteon은 점점 줄어들고 있는 주류 브랜드의 고급 자동차 틈새 시장에서 Nissan Maxima, Toyota Avalon 및 Kia Stinger와 경쟁합니다. 하지만 폭스바겐은 아큐라 TLX와 인피니티 Q50 럭셔리에도 이름을 붙일 정도로 아테온에 대한 자신감을 갖고 있다. 세단 경쟁자로서. 하지만 앞으로 살펴보겠지만 Arteon에는 럭셔리 브랜드가 제공하는 핵심 구성 요소 중 하나가 빠져 있습니다.

VW는 2019년형 모델을 위해 Arteon을 출시했지만 2021년 Arteon은 상당한 업데이트를 받았습니다. 최신 MIB3 인포테인먼트 시스템, Travel Assist 및 Emergency Assist 운전자 보조 장치, 업데이트된 스타일 및 재편된 장비 라인업을 제공합니다. 기본 전륜 구동 Arteon SE는 38,190달러부터 시작하지만 테스트 차량은 4Motion 4륜 구동과 기본 가격이 48,190달러인 최고급 SEL Premium R-Line 모델이었습니다.

디자인과 인테리어

아테온의 주요 셀링 포인트는 스타일링이다. 여전히 VW로 인식되지만, 자동차 제조업체의 다른 모델만큼 안정되어 보이지는 않습니다. 이러한 모습을 달성하기 위해 VW의 디자이너들은 "더 길고, 더 낮고, 더 넓은"이라는 오래된 디트로이트 공식을 적용하여 Arteon에 넓어진 스탠스, 짧은 전후 오버행, 낮은 루프 등 럭셔리 브랜드의 '4도어 쿠페'와 다름없다. 그만큼 아우디 A7 그리고 메르세데스-벤츠 CLS-클래스. 큰 바퀴(SE, SEL, SEL Premium의 경우 각각 18인치, 19인치, 20인치)가 바퀴 공간을 잘 채웁니다.

VW는 2021년 모델을 위해 Arteon에 성형 수술을 했지만 차이점을 발견하려면 자세히 살펴봐야 합니다. 그릴의 크롬 바 모양이 바뀌었고 전면 공기 흡입구도 마찬가지였습니다. SEL 및 SEL Premium 모델에는 이전에 옵션이었던 R-Line 외관 패키지도 표준 장비로 제공됩니다. 이는 리어 스포일러와 같은 더욱 스포티한 스타일링 요소와 그릴의 LED 라이트 바를 추가합니다(모든 트림 레벨에는 LED 헤드라이트와 테일라이트가 표준 장비로 제공됩니다).

Arteon의 매끄러운 스타일은 승객 공간을 희생합니다. 낮은 루프라인으로 인해 Arteon은 기존 스타일의 Volkswagen Passat보다 전면 및 후면 헤드룸이 적습니다. 이 세단은 앞쪽 다리 공간도 더 넓지만, Arteon은 더 긴 휠베이스 덕분에 뒷쪽 다리 공간도 조금 더 넓습니다.

전면 헤드룸과 레그룸도 Arteon의 경쟁 세트 중 최악입니다. 뒤에서 VW는 Nissan Maxima 또는 Kia Stinger보다 더 많은 뒷좌석 헤드룸과 레그룸을 제공하며 이러한 측정 항목에서 Toyota Avalon 바로 뒤에 있습니다.

Stinger와 마찬가지로 Arteon에는 기존 트렁크 대신 후면 해치가 있습니다. 뒷좌석을 장착한 상태에서 27.2입방피트의 VW는 Kia, Nissan 또는 Toyota보다 훨씬 더 많은 화물 공간을 제공합니다. 최대 56.2입방피트의 화물 공간을 확보하기 위해 뒷좌석을 접을 수도 있습니다.

VW의 전형적인 인테리어는 기능적이고 미학적으로 만족스러운 미니멀리스트 디자인을 갖추고 있습니다. 디자이너들은 Toyota Avalon 내부의 시각적 혼란을 피했으며 컨트롤은 필요한 위치에 정확하게 배치되었습니다. 폭스바겐 라인업 전반에 걸쳐 소재 품질이 다소 일관되지 않지만 SEL 프리미엄 테스트 차량의 내장 소재는 차량 가격에 적합한 것으로 보였습니다. 기본 SE 모델에는 V-Tex 인조 가죽 장식이 적용되고, SEL 및 SEL 프리미엄 트림 레벨에는 이 부문에서 일반적으로 볼 수 있는 것보다 더 높은 등급인 표준 Nappa 가죽이 적용됩니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

Arteon은 VW의 최신 MIB3 인포테인먼트 시스템을 포함하여 2021년 모델 연도에 몇 가지 주목할만한 기술 업그레이드를 받았습니다. 이것은 무선을 추가합니다 애플 카플레이/안드로이드 오토 연결성, 다중 장치 페어링 및 USB-C 포트. 앞좌석 탑승자를 위한 2개의 포트가 표준이며, SEL 프리미엄 모델에는 2열에 세 번째 포트가 있습니다. 내장형 Wi-Fi 핫스팟, Amazon 알렉사 호환성 및 SiriusXM 위성 라디오 수신기도 표준입니다. SEL 및 SEL Premium 트림 레벨에서는 무선 전화 충전도 표준이며, SEL Premium에는 12스피커 Harman Kardon 오디오 시스템이 제공됩니다.

운영 체제는 다르지만 2021년 아테온은 여전히 ​​작년 모델과 같은 8.0인치 터치스크린을 갖습니다. 10.0인치 Digital Cockpit 계기판 화면도 그대로 유지되지만 이제 모든 모델의 표준입니다. 이전 MIB2 시스템과 비교할 때 화면은 유사한 그래픽과 메뉴 레이아웃을 자랑하므로 사용 시 크게 다른 느낌이 들지 않습니다. 인터페이스는 여전히 사용하기 쉬웠지만 MIB3의 주요 이점은 업데이트된 것 같습니다. 스마트 폰 디스플레이가 아니라 연결성입니다. 우리는 또한 대시보드와 스티어링 휠에 설치된 새로운 햅틱 컨트롤 VW의 팬이 아니었습니다. 일반 버튼처럼 의도적으로 눌러야 했지만 진정한 아날로그 컨트롤의 촉각적인 느낌이 부족했습니다.

운전자 지원 측면에서 2021년 Arteon은 Travel Assist와 Emergency Assist라는 두 가지 새로운 기능을 제공하지만 더 높은 수준의 SEL 및 SEL Premium 모델에만 해당됩니다. Travel Assist는 적응형 크루즈 컨트롤과 자동 차선 센터링을 결합하여 차량이 조향, 가속, 차선 표시가 명확한 고속도로에서는 브레이크를 밟아야 합니다(그래도 항상 손을 운전대에 올려야 합니다). 운전자가 무력한 상황을 위해 설계된 긴급 지원 모니터 운전자의 주의를 기울이고, 활동이 감지되지 않으면 자동으로 차량의 속도를 줄여 정지합니다. 모든 Arteon 모델에는 표준 사각지대 모니터링, 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동 기능도 제공됩니다.

Arteon의 직접적인 라이벌 중 누구도 여행 지원 또는 응급 지원과 동등한 기능을 제공하지 않습니다. 다행스럽게도 Emergency Assist를 테스트할 필요가 없었지만 Travel Assist는 이러한 종류의 기술이 아직 갈 길이 멀다는 것을 보여주었습니다. 설정된 순항 속도를 변경했을 때 시스템의 반응이 약간 느려졌습니다. 차선에 있는 Arteon은 늦게 방향을 바꾸는 경향이 있어서 차가 노란색이나 흰색 선에 꽤 가까워질 수 있었습니다. 이는 초보 운전자가 일반적으로 저지르는 실수입니다. 기계가 더 좋아야 하지 않나요?

운전 경험

Arteon은 놀랍도록 세련된 운전 경험을 제공하지만 경쟁업체가 가지고 있는 한 가지, 바로 스포티함이 빠졌습니다.

VW는 8단 자동 변속기와 표준 전륜 구동을 갖춘 2.0리터 터보차지 4기통 엔진만 제공합니다. 4륜 구동은 SEL 트림 레벨에서 사용할 수 있고 SEL Premium에서는 표준이지만 기본 SE 모델에서는 사용할 수 없습니다.

Nissan Maxima와 Toyota Avalon은 Arteon이 요구하는 268마력과 258파운드-피트의 토크보다 더 많은 출력을 제공합니다. 일본 세단에 표준으로 제공되는 대형 V6 엔진은 모두 약 300마력을 내며 Arteon의 터보 4 엔진과 거의 동일한 토크를 발휘합니다. 기아 스팅어의 기본 4기통 엔진은 아테온의 엔진보다 마력이 낮지만 기아에는 365마력과 376lb-ft의 토크를 내는 3.3리터 트윈 터보 V6도 장착할 수 있습니다. Stinger와 Avalon은 모두 4륜 구동이 가능하지만 Toyota는 덜 강력한 4기통 엔진만 제공합니다.

아테온 같은 대형차는 전통적으로 성능보다 편안함을 강조했지만, 맥시마와 스팅어는 스포티하게 디자인됐고, 아발론도 이제 TRD 성능 모델. Arteon에는 이에 대응할 만한 것이 없습니다. 느리지는 않지만 가속도가 정확히 당신을 좌석으로 밀어내지는 않습니다. 스티어링은 정확하고, 아테온은 일반적으로 대형차에서 연상되는 떠다니는 느낌은 없지만, 긴박감도 없습니다.

좀 더 여유로운 속도에서는 Arteon이 훌륭합니다. 표준 적응형 서스펜션은 핸들링과 편안함의 균형을 훌륭하게 유지했습니다. 분화구 크기의 움푹 들어간 곳이 있는 겨울철 황폐화된 도로에서도 승차감이 인상적이었습니다. 우리의 유일한 불만은 변속이 거친 변속기였고 우리가 느낀 것은 타이어 소음이 너무 크다는 것이었습니다.

Arteon은 훌륭한 장거리 순양함이나 통근용 자동차가 될 것이지만, 또한 좋은 운전자를 위한 자동차의 특성도 갖추고 있습니다. 우리는 좀 더 긴장되고 생기 넘치는 버전을 보고 싶습니다(예: 아테온 R 유럽에서 판매됨) 표준 버전과 함께 제공됩니다.

연비 및 안전

2021년형 폭스바겐 아테온의 연비 등급은 전륜 구동 복합 25mpg(시내 22mpg, 고속도로 32mpg), 4륜 구동 복합 24mpg(시내 20mpg, 고속도로 31mpg)입니다. 나쁘지는 않지만 이와 같은 자동차는 일반적으로 연비를 염두에 두고 설계되지 않기 때문입니다. 한 가지 예외는 토요타 아발론 하이브리드(Toyota Avalon Hybrid)로, 합산 정격은 43mpg입니다.

2020년형 폭스바겐 아테온은 '최고의 안전 선택” 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)가 실시한 모든 충돌 테스트에서 최고 “양호” 점수를 받았습니다. Arteon은 표준 헤드라이트의 낮은 점수로 인해 가장 높은 "Top Safety Pick+" 등급을 놓쳤습니다. 이러한 등급은 2021년 모델에도 적용됩니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 2021 Arteon에 대한 충돌 테스트 등급을 발표하지 않았습니다.

VW는 4년, 50,000마일의 신차 보증과 2년 간의 무료 정기 유지 관리를 제공하며 두 기간 모두 다음 소유자에게 양도할 수 있습니다. 닛산과 토요타는 모두 3년 36,000마일의 신차 보증뿐만 아니라 5년, 60,000마일의 파워트레인 보증도 제공합니다. 기아는 10년 100,000마일 파워트레인 보증과 5년 60,000마일 제한 보증으로 모든 제품 중 최고입니다. VW는 또한 일본과 한국 브랜드의 신뢰성에 대한 뛰어난 평판이 부족합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

기술을 최대한 활용하려면 최고 수준의 SEL Premium R-Line 모델을 선택해야 합니다. 주차 보조 장치와 12스피커 Harman Kardon 오디오 시스템, 그리고 하부 트림의 모든 기술 기능을 갖추고 있습니다. 여행 지원 및 응급 지원 운전자 보조 장치, 무선 전화 충전 및 교통 표지를 포함한 수준 인식. SEL Premium에는 표준 4륜 구동, 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석, 마사지 운전석도 제공됩니다.

우리의 테이크

VW Arteon과 같은 자동차는 일반적으로 명성을 얻고 더 높은 가격표를 정당화하기 위한 방법으로 더 많은 전력, 더 많은 공간, 더 많은 안락함 등 모든 것을 제공합니다. VW가 게임을 향상시킵니다.

Arteon은 나파 가죽부터 최신 가죽까지 다양한 프리미엄 기능을 갖추고 있습니다. 스마트 폰 연결성이 뛰어나지만 경쟁사보다 더 고급스러운 느낌을 줍니다. 닛산 맥시마와 토요타 아발론 각 자동차 제조업체의 다른 세단보다 더 큰 버전처럼 느껴지지만 기아 스팅어 인테리어 품질, 기술 기능 또는 전반적인 세련미에서 Arteon과 일치할 수 없습니다.

VW의 플래그십은 진정한 고급차처럼 느껴지지만 고급차 가격도 책정되어 있습니다. 우리의 최고급 SEL Premium R-Line 테스트 차량의 가격은 중간 수준에 상당히 가깝습니다. 아큐라 TLX, 자동차 VW는 경쟁자로 간주됩니다. Arteon에는 ELS Studio 오디오 시스템과 같은 Acura의 더 정교한 기능 중 일부가 부족하지만 실제 차이점은 구불구불한 도로에서 찾을 수 있습니다. Arteon은 많은 일을 할 수 있지만 스포티한 일은 할 수 없습니다.

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