2022년 쉐보레 볼트 EUV 첫 번째 드라이브 검토: 볼트가 더 커짐

주행 거리가 200마일 이상이고 기본 가격이 40,000달러 미만인 1세대 Chevrolet Bolt EV는 전기 자동차의 판도를 바꾸었습니다. 하지만 Chevy는 거기서 어디로 갈까요?

볼트 EV의 첫 번째 대규모 업데이트를 위해 쉐보레는 외부와 내부를 재설계하고 라인업에 두 번째 모델을 추가했습니다. 2022년형 쉐보레 볼트 EUV는 표준 볼트 EV에 대한 SUV와 유사한 대안으로, 더 직립한 프로필과 더 많은 뒷좌석 공간을 갖췄습니다. EUV는 또한 General Motors의 승인을 받은 최초의 비캐딜락 모델이기도 합니다. 슈퍼크루즈 운전자 보조 시스템.

원래의 Bolt EV는 2017년 모델 출시 당시 경쟁사보다 훨씬 앞서 있었지만, 2022년형 Bolt EV 두 모델은 경쟁을 벌였습니다. 현대 코나 일렉트릭, 기아 니로 EV, 닛산 리프, 새로 출시된 폭스바겐 ID.4는 여전히 아주 작은 EV의 일부입니다. 시장.

Chevy는 LT, Premier 및 Launch Edition 트림 레벨에서 Bolt EUV를 출시했습니다. 가격은 LT 기본 모델의 경우 33,995달러부터 시작하지만 완전히 로드된 Launch Edition 모델의 경우 43,495달러까지 올라갈 수 있습니다. 기본 가격은 2022년형 볼트 EV보다 2,000달러 더 높지만, 2021년형 볼트 EV보다 여전히 3,500달러 저렴합니다. 낮은 가격은 GM 차량이 더 이상 연방 EV 세금 공제 대상이 아니라는 사실을 설명하는 데 도움이 됩니다.

디자인과 인테리어

2022년형 볼트 EUV와 2022년형 볼트EV 모두 비슷한 외관 스타일을 갖고 있으며, 이전 볼트EV보다 더욱 공격적인 모습을 갖췄다. Chevy는 EV와 EUV 간에 외부 패널이 공유되지 않지만 넓은 스트로크는 동일하다고 말합니다. 두 모델 모두 다중 요소 조명(처럼 보이는 상단의 얇은 요소)을 갖춘 동일한 "얼굴"을 가지고 있습니다. 헤드라이트는 실제로 주간 주행등과 방향 지시등입니다), 팬텀 그릴, 부리 모양 모양.

볼트 EUV는 볼트 EV보다 높이와 너비가 0.2인치 더 크고, 약 6.0인치 더 길다. 이를 통해 2.9인치 더 긴 휠베이스가 가능해지며, 결과적으로 EUV는 Bolt EV에 비해 3.1인치의 추가 후면 레그룸을 제공합니다. 하지만 이는 EUV가 승객 공간에서 이점을 갖는 유일한 영역입니다. 두 버전의 앞좌석 레그룸은 동일하며, 실제로 Bolt EV는 두 열의 헤드룸이 더 많습니다. EUV는 볼트 EV의 SUV 버전은 아니지만 뒷좌석 승객을 더 행복하게 만들어 줄 것이다. 우버 운전자를 위한 볼트 EV입니다.

승차 공유가 가능한 이 Chevy는 경쟁사보다 양쪽 열 모두 다리 공간이 더 넓지만 Volkswagen ID.4는 앞좌석과 뒷좌석 헤드룸이 더 넓습니다. 뒷좌석을 장착한 상태에서 16.3입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 56.9입방피트의 Bolt EUV는 실제로 Bolt EV보다 화물 공간이 약간 적습니다. 이 16.3입방피트 수치는 Bolt EUV의 경쟁 세트 중 최악이지만 대부분의 다른 주류 EV는 뒷좌석을 접은 상태에서 그다지 많은 화물 공간을 제공하지 않습니다. 역시 예외는 Volkswagen ID.4입니다. 이는 뒷좌석이 있는 Bolt EUV보다 거의 두 배에 달하는 화물 공간을 제공합니다.

인테리어는 일관적인 디자인 없이 여러 기능이 뒤섞여 있는 것처럼 보입니다. VW ID.4 실내의 미래지향적인 모습이 부족하지만 Nissan Leaf의 인테리어만큼 평범하지도 않습니다. 눈에 띄는 특징은 평평한 바닥 스티어링 휠과 기존 시프터 대신 토글 세트입니다. Bolt EUV는 또한 Bolt EV와 동일하게 재설계된 시트를 제공하여 많은 소유자가 싫어했던 경량 버전을 LT 모델의 천 커버, Premier 모델의 가죽으로 대체합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

표준 인포테인먼트 시스템에는 10.2인치 터치스크린, 8.0인치 디지털 계기판, 무선 Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동 충전은 물론 휴대폰 무선 충전도 가능합니다. 아마존 알렉사 연결 및 4G LTE Wi-Fi 핫스팟도 사용할 수 있습니다.

메인 터치스크린은 파워트레인의 작동을 추적할 수 있는 상세한 에너지 흐름 애니메이션을 포함하여 잘 디자인된 메뉴와 그래픽을 자랑합니다. 계기판은 작은 아이콘과 판독값이 너무 많아 약간 어수선해 보였습니다.

Bolt EUV는 Cadillac 럭셔리 브랜드 외부에서 GM의 인증을 받은 최초의 차량입니다. 슈퍼크루즈 체계. Bolt EV에서는 사용할 수 없는 Super Cruise를 통해 자동 가속, 제동 및 차선 중심을 사용할 수 있습니다. 미리 매핑된 고속도로의 지정된 구간(GM은 미국에서 200,000마일 이상을 매핑했으며 현재까지 캐나다). GM은 핸즈프리 시스템으로 판매하지만 운전자는 여전히 주의를 기울여야 하며 언제든지 인계받을 준비가 되어 있어야 합니다. 또한 시스템은 운전자 모니터링을 사용하여 오용을 방지합니다.

슈퍼 크루즈는 진짜 거래입니다. 우리는 장거리 여행에서 Bolt EUV를 가져가지 못했지만, 일반적으로 혼란스러운 뉴저지 고속도로에서의 짧은 경험을 통해 가장 중요한 사항을 확인했습니다.

첫째, 슈퍼 크루즈는 대부분의 고속도로에서 필연적으로 마주하게 되는 완만한 곡선에서도 차의 중심을 유지했습니다. 또한 차량이 차선을 오가며 탁구를 치지 않도록 부드럽게 조종했습니다. 둘째, 가속과 감속이 신속했다. 슈퍼 크루즈는 설정 속도를 높일 때나 다른 차량이 앞에서 끼어들 때 빠르게 반응했습니다. 마지막으로 사용하기 쉽습니다. 대시보드 아이콘이 켜질 때까지 기다렸다가 버튼만 누르면 됩니다. 또한 시스템은 우리가 슈퍼 크루즈 승인 구역을 벗어나려고 할 때 많은 경고를 제공했고 제어권을 되찾아야 했습니다.

Super Cruise는 Premier 및 Launch Edition 트림 레벨에서 추가 옵션이지만 Bolt EUV는 자동으로 표준으로 제공됩니다. 비상제동, 전방충돌경고, 차선유지보조, 차선이탈경고, 전방거리지시등, 전방보행자 제동. 후방 교차 교통 경고, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 후방 카메라 미러 및 적응형 크루즈 컨트롤도 사용할 수 있지만 표준은 아닙니다.

운전 경험

Bolt EUV 파워트레인은 이전 세대 Bolt EV에서 이어집니다. 즉, 전륜 구동 방식의 65kW 배터리 팩으로 구동되고 200마력과 266파운드-피트의 토크를 생성하는 단일 전기 모터를 갖게 된다는 의미입니다.

Chevy는 폭스바겐이 이전에 ID.4가 할 수 있다고 말한 것과 유사하게 약 7.0초 만에 0~60mph를 추정합니다. 모든 전기 자동차와 마찬가지로 순간적인 토크로 인해 서둘러 라인에서 벗어날 수 있지만 Bolt EUV의 유일한 극적인 점은 이것이었습니다. 우리는 이전 세대 Bolt EV의 민첩성을 좋아했지만, EUV의 긴 휠베이스와 약간 무거운 스티어링으로 인해 그 중 일부가 누그러진 것 같습니다.

하지만 Bolt EUV는 고성능 자동차로 설계되지 않았습니다. 편안한 승차감(일부 실제 SUV보다 움푹 들어간 곳을 더 잘 처리함)과 (전기 파워트레인 덕분에) 조용한 실내를 포함하여 좋은 일일 운전자의 자질을 갖추고 있습니다. 오늘날의 많은 휘발유 자동차와 마찬가지로 운전 경험은 그다지 놀랍지 않았습니다.

Bolt EUV는 회생 제동을 사용하여 일반적으로 열로 손실되는 에너지를 감속하는 동안 회수할 수 있습니다. 하지만 Chevy는 경쟁사보다 재생 수준을 제어할 수 있는 더 많은 옵션을 제공합니다. 스티어링 휠 패들과 소위 "원페달 주행" 버튼도 제공됩니다. 버튼을 누르면 충분히 소환됩니다. 대부분의 제동을 처리하는 재생 기능, 패들을 당기는 동안 가솔린의 엔진 제동과 유사한 효과를 위해 조금 더 추가 자동차. EV 팬이 좋아할 것 같지만 일반 운전자도 신경 쓸 필요가 없습니다.

범위, 충전 및 안전

Chevy는 Bolt EUV의 범위를 250마일로 추정합니다. 이는 볼트EV보다 9마일, 현대 코나 일렉트릭보다 8마일 짧지만 그래도 닛산 리프 플러스 아니면 기아 니로 EV. 효율성 등급은 게시되지 않았습니다.

표준 11kW 온보드 충전기를 사용하면 240V 레벨 2 AC 충전소에서 7시간 만에 완전 충전이 가능합니다. Bolt EUV에는 또한 Chevy의 듀얼 레벨 충전 코드가 표준으로 제공되어 7.2kW의 낮은 전력 레벨에도 불구하고 차량을 120V 또는 240V 콘센트에 직접 연결할 수 있습니다. Chevy가 설치 비용을 부담합니다. 240볼트 콘센트의 경우 2021년 6월까지만 가능합니다.

Bolt EUV는 또한 표준 DC 고속 충전 기능을 갖추고 있으며, Chevy에 따르면 30분 안에 최대 95마일의 거리를 복구할 수 있습니다. 모든 GM 차량은 DC 고속 충전을 위해 결합 충전 표준(CCS)을 사용합니다. 이는 현재 충전소 수에서 Tesla의 슈퍼차저 표준에 이어 두 번째입니다.

미국 고속도로 교통 안전청(National Highway Traffic Safety Administration)의 충돌 테스트 등급(NHTSA) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS) 아직 출판되지 않았습니다. 이는 새 모델의 경우 일반적입니다.

쉐보레는 3년 36,000마일 범퍼 투 범퍼 보증, 5년 60,000마일 파워트레인 보증, 8년 100,000마일 배터리 보증을 제공합니다. 이는 현재 시장에서 EV에 대한 꽤 표준적인 용어입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

기술을 원한다면 유일한 옵션은 기본 Bolt EUV LT 트림 레벨에서 Super Cruise 및 백미러 카메라 미러와 함께 사용할 수 있는 Premier로 업그레이드하는 것입니다. Bolt EUV Launch Edition에는 Super Cruise도 포함되어 있지만 이는 정규 라인업에 포함되지 않는 한정판 모델입니다.

그러나 쉐보레는 약간의 난제를 만들었습니다. 표준 Bolt EV는 내부 치수가 비슷하고 화물 공간이 더 넓으며 (약간) 더 넓은 범위를 제공하므로 Bolt EUV보다 저렴합니다. 그러나 볼트 EV에는 슈퍼 크루즈가 없습니다. Bolt EUV는 또한 Bolt EV의 추가 비용 옵션인 무선 전화 충전 및 듀얼 레벨 충전 코드를 포함한 일부 기능을 표준 장비로 제공합니다.

직접 운전해 보지는 못했지만, 볼트 EV는 비용과 기능 측면에서 더 합리적인 선택인 것처럼 보이지만, 기술 측면에서는 볼트 EUV가 더 나은 선택입니다. 쉐보레가 모든 기반을 포괄하는 하나의 모델을 제공하는 대신 구매자에게 선택을 강요하는 것은 안타까운 일입니다.

우리의 테이크

볼트 EV는 2017년 모델 출시 당시 경쟁에서 앞서 있었기 때문에 쉐보레는 2022년 모델 경쟁력을 유지하기 위해 너무 열심히 노력할 필요가 없었습니다. Bolt EUV는 Super Cruise, 재설계된 인테리어, 더 많은 뒷좌석 공간을 포함한 중요한 업그레이드를 추가합니다.

그래도 그걸로 충분했나요? EUV는 뒷좌석 레그룸에서만 Bolt EV를 능가하지만, 헤드룸이 부족하여 SUV라고 생각하는 사람은 속지 않습니다. 또한 적당한 양의 화물 공간을 확보하려면 뒷좌석을 접어야 하는데, 이는 이 늘어난 버전의 볼트의 목적을 무산시킵니다.

250마일 범위는 여전히 인상적이며 대부분의 경쟁사보다 저렴한 Bolt EUV의 기본 가격인 33,995달러도 마찬가지입니다. Super Cruise와 같은 기능을 추가하고 Bolt EUV와 닛산 리프 또는 Volkswagen ID.4가 축소되기 시작합니다. Nissan과 VW는 자체 운전자 보조 시스템을 갖추고 있지만 Super Cruise의 기능을 따라잡을 수는 없습니다. 그러나 ID.4는 곧 4륜 구동이 가능해질 예정이며, Nissan은 아리야 전기 SUV. 이는 단순한 전기 자동차가 아닌 진정한 유틸리티 차량을 원하는 더 나은 대안처럼 보입니다.

오리지널 볼트 EV가 전기차 민주화의 이정표로 기억된다면, 역사는 볼트 EUV가 이전의 전기차를 가져온 것으로 기억될 것입니다. 캐딜락 전용 겸손한 시보레로의 슈퍼 크루즈. 괜찮습니다. 쉐보레는 이미 한 번 바퀴를 재발명했습니다. 이제 굴러가도록 해야 합니다.

하나 사야 할까요?

예. 원래 Bolt EV처럼 게임 체인저가 아닐 수도 있지만 Bolt EUV는 여전히 좋은 전기 자동차입니다.

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