전기 자동차의 확산에 대한 주요 주의 사항 중 하나는 수명이 다한 자동차 배터리를 모두 어떻게 처리할 것인지에 대한 문제입니다. 코발트나 니켈과 같은 다른 필수 금속은 말할 것도 없고 리튬 채굴이 환경에 미치는 영향에 대한 우려도 있습니다. EV 배터리에는 무엇이 들어가는지, 수명이 다하면 어디로 가는지, 그리고 결국 EV가 여전히 환경을 위한 최선의 선택인지 살펴보는 시간을 가져보겠습니다.
내용물
- EV 배터리는 재활용이 가능한가요?
- 리튬 채굴이 환경에 미치는 영향은 무엇입니까?
- 배터리에 사용되는 다른 재료는 어떻습니까?
- 배터리 생산과 재활용을 고려하면 EV가 여전히 환경에 더 좋습니까?
EV 배터리는 재활용이 가능한가요?
EV 배터리는 재활용 가능성이 높습니다. 리튬이온 배터리 구성요소의 95% 이상 추출 가능 습식 야금을 통해. 여기에는 배터리 구성 요소를 분쇄하고 산성 용액을 통해 실행하는 작업이 포함됩니다. 일련의 용매와 일련의 전기 도금을 통해 용액에서 개별 요소를 끌어낼 수 있습니다. 제련 회수는 일반적이지만 에너지 집약적이고 덜 효과적입니다. 오염 이 재활용 과정으로 인해 발생하는 것은 무시할 수 있습니다.. 현재 문제는 수명이 다한 EV 배터리의 홍수를 감당하는 데 필요한 규모로 현재 운영되고 있는 재활용 시설이 충분하지 않다는 것입니다. 현재는 재활용만 하고 있습니다 리튬이온 배터리의 약 5%그러나 운 좋게도 리튬, 코발트, 니켈의 가치 상승으로 인해 이를 회수할 가능성이 훨씬 더 매력적으로 변했습니다.
추천 동영상
재활용 프로세스를 수익성 있게 만드는 것은 목표로 하는 재료에 따라 어려울 수 있지만 이 연구는 경제학을 꽤 잘 무너뜨린다.
“대부분의 공정 경로는 귀금속인 코발트, 구리, 니켈에 대해 높은 수율을 달성합니다. 이에 비해 리튬은 경제적 가치가 높음에도 불구하고 소수의 공정과 낮은 수율로만 회수됩니다. 가치가 낮은 흑연, 망간, 전해질 용매의 회수는 기술적으로는 가능하지만 경제적으로는 어렵습니다.”
리튬 채굴이 환경에 미치는 영향은 무엇입니까?
리튬은 배터리의 핵심 구성 요소이지만 세포 전체 질량의 11%. 너는 볼 수있어 여기 배터리 화학에 어떻게 영향을 미치는지. 호주, 칠레, 중국은 세계 리튬 공급의 대부분을 생산합니다. 자동차 애플리케이션 그 공급량의 약 31%를 먹어치운다.그러나 그 수요는 급격한 상승 궤적을 계속할 것으로 예상됩니다.
리튬을 추출하는 방법에는 두 가지가 있습니다: 소금 평원과 단단한 암석 채굴입니다. 단단한 스포듀민 광석을 채굴하면 분해되고, 분리되고, 산성 용액에 노출되며, 결국 황산리튬이 혼합물에서 빠져 나올 수 있습니다. 이는 광미 웅덩이에 오염 물질이 모이는 일반적인 위험이 있는 매우 전통적인 채광 방법입니다. 염전 가공에 비해 상대적으로 저렴한 공정이지만 낮은 등급의 제품을 생산하기도 합니다. 호주, 전세계 리튬 생산량의 무려 46%를 차지하는, 하드 록 채굴에 크게 의존합니다. 이 방법은 너무 노동집약적이기 때문에, 소금 평지에 비해 리튬 미터톤당 배출량이 3배 증가합니다..
소금 평지는 물이 지하로 펌핑되어 용해된 미네랄과 함께 표면으로 돌아올 때 생성됩니다. 이 소금물은 증발하기 위해 넓은 웅덩이에 퍼져서 미네랄이 분리되고 처리됩니다. 소금 평원은 칠레, 아르헨티나, 볼리비아가 겹치는 삼각형에서 흔히 볼 수 있습니다. 인근 안데스 산맥은 화산암에서 광물을 침출시키는 지열 활동 덕분에 지표면 바로 아래에 대규모 퇴적물을 만들었습니다. 고도가 높을수록 염수 웅덩이에서 더 빠른 증발이 촉진됩니다.
염전에서 리튬을 추출하는 데 드는 주요 비용은 물 사용량입니다. 그러나 정확한 숫자를 얻는 것은 어렵습니다. 추정 범위는 다음과 같습니다. 리튬 1파운드당 물 250갤런, 지금까지 백만 갤런. 칠레 정부의 데이터에 따르면 아타카마 평원의 염수 생산량은 대수층의 재충전 능력을 약 30% 능가합니다.. 이 지역 물의 약 65%가 리튬 채굴에 사용됩니다. 이러한 작업은 사막에서 이루어집니다. 지역 주민들에게는 이미 물 공급이 부족합니다. 그리고 넣는다 지역 농업에 추가적인 부담. 지구상에서 가장 건조한 지역에서 점점 더 부족한 물을 다루는 것 외에도, 인근 지역에 거주하는 원주민 집단도 어려움을 겪을 위험에 처해 있습니다. 버려진 재료 그리고 파괴된 생태계 광산산업 때문이다. 많은 사람들이 과거에 이미 국제 광산 회사로부터 이런 종류의 학대를 당했습니다. 결과적으로 그들은 새로운 프로젝트에 대해 확고한 반대를 표명하거나 해당 프로젝트에 대한 상당한 소유권을 주장했습니다.
배터리에 사용되는 다른 재료는 어떻습니까?
배터리에는 니켈, 코발트, 흑연과 같은 다른 재료가 많이 포함되어 있습니다.
코발트는 주로 세계 공급량의 약 절반을 생산하는 콩고에서 채굴됩니다. 중국의 막대한 투자로 인해 생산 수요를 충족시키기 위해 많은 산업 광산 작업이 건설되었지만 현지 근로자는 종종 이 기업에서 제외됩니다. 대신에 그들은 다음으로 강등됩니다. 안전 예방 조치를 거의 취하지 않은 채 직접 광산을 파고 있습니다. 그리고 부상의 경우 거의 의지할 수 없습니다. 그들은 결국 산업적으로 채굴된 코발트를 중국의 정유소로 운송하는 동일한 거래자에게 코발트를 판매하게 됩니다.
니켈 생산은 덜 어렵지만 비용 없이는 아니다. 전 세계적으로 널리 채굴되고 있습니다. 인도네시아는 전체 공급량의 약 30%를 공급합니다.. 그 중 대부분은 스테인리스 스틸 제조에 사용되며, 배터리 제조에는 6%만 사용됩니다.
배터리 생산과 재활용을 고려하면 EV가 여전히 환경에 더 좋습니까?
전체적으로 보면 EV를 현실화하는 데는 높은 비용처럼 보일 수 있습니다. 전기 자동차와 기존 자동차를 비교한 수명주기 평가에 따르면 EV는 배터리 비용으로 인해 실제로 배출량이 가장 많은 것으로 나타났습니다. 그 차이가 구성되는 곳은 차량의 수명 동안입니다. 내연 기관 자동차의 방출량을 60%~68% 더 증가시킵니다. 미국의 전기차보다 이 계산에서 연료가 차지하는 큰 역할을 고려할 때 전력망을 청소하는 것은 도로에서 많은 EV를 얻는 것만큼 중요합니다. 유럽의 평균 배출 절감 효과는 다음과 같습니다. 범위는 28%에서 72% 사이입니다. 전기차 충전 방식에 따라
궁극적으로 EV는 여전히 전 세계 탄소 배출량을 줄이기 위해 필요한 전환입니다. 하지만 광산 근처에 사는 사람들은 여전히 많은 어려움을 안고 있습니다. 그들은 기후 변화가 발생하기 훨씬 전에 채굴이 미치는 추악한 환경 영향에 직면해 있습니다. 정부는 우리가 전기 자동차로 가득 찬 녹색 미래를 채우는 것에 대해 너무 우쭐대기 전에 광산업이 적절한 현장 관리를 설명하도록 더 나은 일을 해야 할 것입니다.
편집자의 추천
- 더러운 전력망에서도 EV가 깨끗할 수 있나요?
- 전기차는 안전한가요? 배터리 화재부터 자동 조종 장치까지, 사실은 다음과 같습니다.
- Jeep은 EV가 오프로드에서 실제로 무엇을 할 수 있는지 보여주기 위해 괴물 전기 프로토타입을 제작했습니다.
- 소니, Vision-S 차량으로 EV 시장 진출 가능
- 토요타, 미국 최초 배터리 공장 부지 발표
당신의 라이프스타일을 업그레이드하세요Digital Trends는 독자들이 모든 최신 뉴스, 재미있는 제품 리뷰, 통찰력 있는 사설 및 독특한 미리보기를 통해 빠르게 변화하는 기술 세계를 계속해서 살펴볼 수 있도록 도와줍니다.
