ESpin 스포츠 전기 자전거 검토

Espin님께: 아주 멋진 페달 보조 전기자전거인 신형 Espin Sport를 충돌시켜서 죄송합니다. 하지만 충돌 후에도 여전히 탈 수 있는 튼튼한 자전거를 만들어주셔서 감사합니다! 이에 대한 자세한 내용은 eSpin Sport ebike 리뷰에서 나중에 다루겠습니다.

Digital Trends에는 매일 자전거 통근자가 여러 명 있으며, 자전거를 타고 통근하는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다. 전기 자전거 — 대부분은 "페달 보조" 유형입니다. 좋은 소식입니다. 그럴 만한 이유가 있습니다. 가격이 내려갔고, 전기 부품의 통합이 계속해서 개선되고 있습니다. 전기 모터의 언덕을 평탄하게 만드는 잠재력을 맛보세요. 순수 페달을 밟고 다시 오르막길을 오르는 것은 어렵습니다. 힘.

Espin Sport도 마찬가지입니다. ($1,888 MSRP이지만 사용 가능) 훨씬 적은 비용으로) 뒷바퀴에 있는 최대 350와트 인허브 전기 모터에 연결된 418와트시 배터리를 장착한 통근 도구입니다. Espin은 포틀랜드 지역이 연속적인 눈과 얼음 폭풍에 휩싸이는 시간에 맞춰 우리에게 스포츠를 보냈습니다. 올해 초, 그러나 마침내 자연은 누그러졌고 더 따뜻하고 건조한 날씨를 조정하여 현장 테스트를 실시했습니다. 기계. 그리고 우리는 그것을 테스트했습니다.

Espin Sport 설정

그만큼 매트 블랙 에스핀 스포츠 우리는 받았습니다 (또한 온다 흰색으로)에는 듀얼 케이블 작동식 텍트론 디스크 브레이크, 에르고 그립이 있는 넓은 바, Suntour를 포함하여 통근자 친화적인 다양한 비트가 특징입니다. 서스펜션 포크, 8단 Shimano Acera 리어 카세트(크랭크는 단일 메인 체인링을 자랑함), 깔끔하게 통합된 대형 배터리 전면 다운튜브, 멋진 비치크루저 스타일 타이어, 전면 휠 위에 장착된 매우 밝은 LED 헤드라이트, 적재를 위한 후면 랙 수하물.

상자에서 유일하게 부족한 것은 일반 통근용 자전거에서 빌린 후방 후미등과 Espin이 옵션이라고 말한 펜더였습니다. 다음과 같은 이유로 우리가 요청한 후 즉시 한 쌍의 제품을 보냈습니다. 오레곤.

앞서 언급했듯이 Espin Sport는 페달 보조 자전거입니다. 즉, 페달을 밟는 동안 뒷바퀴에만 동력이 흐릅니다. 전기 오토바이처럼 작동하기 위해 바에 스로틀이 없습니다. 페달 지원 전기자전거는 오늘날 시장에서 가장 일반적인 유형의 전기 자전거입니다.

뒷바퀴의 전력은 왼쪽 핸들바에 있는 작은 포드로 제어되며 5단계의 전력 보조 기능이 포함되어 있습니다("없음"으로 계산하면 6단계). 앞 체인링의 동작 감지기는 크랭크가 약 두 번 회전한 후 모터를 작동시킵니다. 특히 레벨 3 이상(최대 5)으로 설정한 경우 전원이 다소 갑자기 적용됩니다. 힘).

하지만 분명히 해두자면, 자전거는 당신을 밀어내거나 교통 체증으로 돌진하지 않을 것입니다. 그러나 매우 낮은 속도로 라이딩하는 동안, 특히 자전거에 이제 막 익숙해진 경우에는 높은 지원 수준에서 약간 놀랄 수 있습니다. 몇 마일을 라이딩한 후에는 뒷타이어의 압력을 예상하고 라이딩 중에 필요에 따라 출력 수준을 설정하는 것이 제2의 천성이 되었습니다.

우리는 포틀랜드의 자전거로 막힌 거리를 탐색하면서 앞변속기 시프터처럼 모터의 편리한 엄지 컨트롤러를 사용하여 모터와 뒷기어를 모두 위아래로 움직이는 방법을 빨리 배웠습니다. 2 설정은 정지 상태에서 전원을 끄거나 저속으로 작동하는 데 이상적이었지만 일단 진행되면 클릭했습니다. 깨끗한 변속 후면 기어를 통해 출력을 높이는 동시에 다른 라이더가 먹게 만드는 빠른 가속을 위해 출력을 높입니다. 우리 먼지. 최고 기어(8단)와 5(최대)의 어시스트를 사용하면 8마일 출퇴근길에서 정지된 차량과 다른 자전거 운전자를 피해 영원히 시속 25마일로 쉽게 힘을 낼 수 있었습니다. 그러나 어시스트는 25mph 정도에서 승인되며 이는 우리가 평지에서 소집할 수 있는 최대치에 관한 것입니다. 우리를 믿으세요: 자전거의 경우 25mph는 특히 자갈이 깔린 자전거 도로에서 확실한 클립입니다. 빗속에서. 밤에.

좌석 시간

자전거의 즉각적인 단점으로는 Espin이 "편안한 안장"이라고 부르는 좌석이 있습니다. 우리의 아픈 엉덩이를 측정하는 것은 아무것도 아니었습니다. 간단한 수정: 기본 안장을 페달(우리는 토클립 사용)과 함께 일반 라이딩에서 더 친숙한 안장으로 교체하고 잘 사용했습니다.

편안하지 않은 좌석은 실제로 큰 단점이 아닙니다. 안장은 다른 라이더에게 완벽하게 맞을 수 있습니다. 자전거 통근 루틴에 익숙해진 사람이라면 누구나 자신의 자전거를 자신에게 꼭 맞게 맞춤화할 것으로 예상해야 합니다. 오른쪽. 이는 다른 좌석, 페달, 바, 그립, 짐바구니, 타이어 등을 의미할 수 있습니다. 자전거는 자동차가 아닙니다. 심지어 최고의 전기 자전거 조정이 필요합니다.

한편, 자동차에 더 일반적인 속도로 교차로를 확대하면 Espin의 브레이크 광택이 부족한 문제가 강조되었습니다. 두 바퀴에 케이블 풀링 디스크가 있음에도 불구하고 초기 성능이 좋지 않았습니다. 너무 열악하여 뒷바퀴를 잠글 수 없었으며 이는 모든 디스크 브레이크 설정의 눈에 띄는 단점입니다.

우리가 계속해서 바인더를 타고 사용함에 따라 그들은 자리를 잡기 시작했고 며칠 간의 라이딩 후에 바이트가 훨씬 좋아졌고 스키드 마크를 남기는 것은 더 이상 문제가 되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 이를 최고 품질의(그리고 훨씬 더 비싼) 유압 디스크와 비교하면 평균이라고 부를 것입니다. Bosch가 장착된 펠트 e바이크. 라이딩 기간이 길어지면 성능이 지속적으로 향상되기를 바라지만 Espin 구매자는 길들이기 기간을 알고 있어야 합니다. 그리고 다시 말하지만, 유능한 자전거 상점을 통해 업그레이드할 수 있습니다.

연석으로 쫓겨남

페달 전용 자전거에 비해 좋은 전기 자전거의 놀라운 장점은 언덕을 평탄하게 만드는 능력이며, Espin은 이 가장 중요한 지표에서 빛을 발했습니다.

집으로 가는 출퇴근길에 "선택적인 정말 가파른 언덕"을 오르기 위해 속도를 줄이면서 Espin은 상당히 우리가 좌석에 앉아 웃으며 괜찮은 결심으로 페달을 밟는 동안 등급을 질주했지만 그렇지 않았습니다. 그 밖의 많은 것. 우리가 정상에 올랐을 때 LCD 패널의 디지털 속도계는 17mph를 표시했습니다. 걷는 속도로 할머니 장비를 착용하고 가파른 언덕을 올라온 사람이라면 누구나 말할 수 있듯이 자전거를 타고 언덕을 17mph로 오르는 것은 거의 초인적인 위업입니다. Espin이 그것을 쉽게 만들었습니다.

그러나 집으로 한 번 타면 Espin Sport 리뷰에 완전히 새로운 차원이 추가됩니다.

어느 날 밤 자동차 교통 속도(25 정도)로 바쁜 거리를 따라 집으로 달려가 우리는 통근 열차와 연결되도록 코스를 조정했습니다. 평소에는 교차로가 보행자와 차량으로 막혀 있었지만, 늦은 저녁시간이라 주변이 한산했습니다. 우리는 기차 플랫폼까지 완만한 경사로를 향해 곧장 향했습니다. 나쁜 생각.

경사로 바로 앞에는 도색되지 않은 채 주변 콘크리트와 완벽하게 조화를 이루는 6인치 콘크리트 연석이 기다리고 있었습니다. 훌륭한 헤드라이트에서 나오는 망막이 타오르는 듯한 눈부심에도 불구하고 우리는 연석을 본 적도 없고 완전히 밟아 본 적도 없으며 브레이크를 밟은 적도 없습니다. 자전거, 라이더, 화물이 주전자 위에서 엉덩이를 빙글빙글 돌았습니다.

기차를 기다리던 친절한 사람들이 도와주러 달려왔고, 별로 친절하지 않은 사람이 새 아이폰을 주머니에 넣고 승강장을 가로질러 날아갔습니다. 네, 세상에는 나쁜 사람들도 있습니다.

부러진 뼈와 안경을 만져보고 잔해물을 모으는 동안 우리는 망치질을 한 후의 에스핀의 모습을 보고 얼굴을 찡그렸습니다. 한 젊은 남자가 손에 긴 물체(자전거의 배터리)를 들고 다가와서 멈춰 있던 철로에서 자전거를 꺼내는 것을 도왔습니다. 우리는 최악의 상황을 예상했습니다. Taco'd rim? 구부러진 앞 포크? 프레임이 깨졌나요? 무엇보다도?

그러나 빠른 검사 결과 약간의 긁힌 자국만 발견되었으며 배터리가 프레임에 바로 장착되었습니다. LCD 패널의 부서진 플라스틱 마운트가 자전거의 유일한 부러진 부분이었습니다.

돌아오면서(갈비뼈가 다쳤을 때) 우리는 자전거의 전원을 켰고 자전거는 즉시 반응했습니다. 우리는 무사히 집으로 가는 마지막 마일을 탔습니다. 그것은 힘든 자전거입니다.

(훔친 아이폰? 의 도움으로 나의 아이폰 찾기 그리고 포틀랜드 경찰이 그날 밤에 돌아왔습니다. 범죄는 돈이 되지 않아, 바보야.)

충전하세요

Espin의 하부 프레임 스파에 들어가는 대형 배터리를 주스로 만드는 것은 충분히 간단합니다. 작은 열쇠로 배터리 잠금을 해제하고 포함된 A/C 어댑터를 배터리에 바로 연결할 수 있습니다. 녹색 표시등은 충전되었음을 의미합니다.

배터리는 몇 초 안에 프레임에 다시 장착되며 키가 필요하지 않습니다. A/C 어댑터는 최신 노트북 충전기와 유사하므로 여행 중에 가방이나 바구니에 쏙 들어갈 만큼 작기 때문에 어디서나 배터리를 충전할 수 있습니다. 팩이 완전히 방전된 경우 몇 시간 동안 재충전하십시오. 점심 시간 동안 사용 가능한 부분 요금이 부과될 수 있습니다.

Espin에는 또한 Kryptonite U-잠금/케이블 잠금 키트 및 자전거 다중 도구를 포함하여 자전거에 상당한 양의 장비가 포함되어 있습니다. 페달 렌치와 기타 몇 가지 일반적인 도구만 부족했습니다. 그리고 Espin에는 매우 밝은 헤드라이트가 포함되어 있지만 상자에는 후미등이 없었습니다. 이는 실수처럼 보입니다.

보증

Espin 페달 지원 eBike에는 다음이 포함됩니다. 12개월 보증 모든 구성 요소에 대한 보증과 프레임에 대한 3년 보증이 제공됩니다.

우리의 테이크

Espin은 전기 시스템을 아름답게 통합하며, 멀리서 보면 이것이 e바이크인지조차 구별하기 어렵습니다. 눈에 띄는 모터가 없으며 배터리는 뚱뚱한 하부 프레임으로 상당히 사라집니다. 게다가 연결할 앱도 없고, 복잡한 설정도 없고, 이상한 일도 없습니다. 통합, 단순성 및 유연성은 장르의 미래이며 Espin은 여러 측면에서 게임보다 앞서 있습니다. 여기에 테스트된 자전거의 견고함을 더하면 특히 이 적당한 가격대에서 견고한 제품을 얻을 수 있습니다. 그리고 1,888달러의 가격표가 여전히 현명하다면 Espin 최근 자금 조달 프로그램을 발표했습니다. 당신이 타고 갈 수 있도록.

더 나은 대안이 있습니까?

Bosch는 수많은 자전거 제조업체와 제휴하여 모든 종류의 자전거에 모터 포드와 배터리 시스템을 추가했습니다. 시스템은 일반적으로 자전거에 따라 비용이 두 배 또는 거의 세 배가 되며 eSpin만큼 잘 통합되지 않습니다. 설정. 실제로 이 카테고리의 다른 많은 자전거는 다음과 같이 수천 달러의 비용이 듭니다. 스페셜라이즈드 터보 바도, 가격은 약 4,500달러입니다.

우리는 추천합니다 스트로머 ST2 S는 통근자를 위한 것이지만 10,000달러의 가격으로 내리막길을 타는 것보다 손에 땀이 더 많이 날 수 있습니다. Espin의 1,888달러 가격표는 솔직히 경계할 수도 있지만 그렇지 않은 범주에 속합니다. eSpin의 통합, 성능, 견고성 및 가격은 eSpin을 확실한 가치로 만듭니다. 훨씬 더 많은 돈을 쓸 수 있는데, 왜 그럴까요?

얼마나 오래 갈까요?

자전거를 오래 유지하려면 유지 관리가 중요합니다. eSpin은 우선 자전거이므로 마일이 쌓이면서 드라이브 트레인 튠업, 브레이크 패드 및 베어링 플레이(일반적인 자전거 관련 작업)를 처리할 것으로 예상됩니다. 배터리에도 약간의 주의가 필요하지만 적절한 관리를 통해 eSpin은 라이더에게 수년간 충실한 서비스를 제공해야 합니다. 가장 큰 물음표는 배터리의 수명입니다. eSpin이 5년 또는 10년 안에 교체품을 판매할 수 있을까요?

꼭 사야 할까요?

예. Espin Sport는 훌륭한 가치와 탄탄한 성능을 자랑합니다. 운동을 하고 출퇴근 시간을 몇 분(또는 몇 분?) 단축하고 싶으신가요? 힐스가 겁이 났나요? Espin's Sport는 장기간 로드리게이터와 자동차 교통에 앉아서 낭비되는 시간과 비용을 마침내 피하려는 사람들 모두에게 훌륭한 선택입니다.

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