2013 피아트 아바스 카브리오
MSRP $26.00
“하지만 일단 자유분방한 Abarth Cabrio를 다루는 방법을 알아낸다면, 그것은 정말 멋진 일입니다. 스포츠 모드 버튼을 누르면 더욱 까다로워집니다.”
장점
- 차별화된 스타일링
- 귀가 녹는 배기 노트
- 주차가 용이함
단점
- 꽤 비실용적
- 로우테크 인테리어
- 풀스로틀 코너링에서 핸들링이 어려움
좋은 것은 작은 패키지로 제공된다고 말하며, 종종 이는 사실입니다. 기술 세계에서는 특히 그렇습니다. 그러나 불행히도 자동차 세계에서는 그다지 많지 않습니다. 외부 치수가 감소함에 따라 기술적인 부분이 더 좋아지는 경우가 많지만 자동차의 경우에는 그렇지 않습니다. 소형 자동차는 대형 자동차에 비해 속도가 훨씬 느리고, 트랙 성능이 뛰어나거나 기술적으로 능숙하지 않은 경우가 많습니다.
소형차(또는 우리가 흔히 말하는 '하위 소형차')는 예산을 염두에 두고 예산에 맞춰 제작됩니다. 단순히 자동차를 원하지만 실제 차량과 관련된 비용을 원하지 않는 개인 물질.
그러니 소형차를 자신이 소비하는 콩 브랜드만큼 자신이 운전하는 것에 가치를 두는 사람들을 위해 만들어진 가혹하거나 지루한 작은 것으로 간주하는 데 동의합시다. 오른쪽? 글쎄요, 그렇게 빠르진 않아요.
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믿거나 말거나, 한 회사가 그다지 나쁘지 않은 소형차를 만들었습니다. 2013 FIAT 500 Abarth Cabrio를 선물합니다. 작은 FIAT는 비록 작을지라도 실제로는 꽤 촌스럽습니다. 이유를 살펴보겠습니다.
비디오 리뷰
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첫째, FIAT 디자이너는 1950년대 오리지널 500 이후에 스타일이 지정된 표준 500부터 시작합니다. 어떤 사람들은 표준 500이 너무 과하다고 비난했지만 나는 오히려 그것을 좋아합니다.
표준 FIAT 500은 15,000달러부터 시작하며 FIAT가 "MultiAir"라고 부르는 흡기 인라인 1.4리터 4기통과 4개의 좌석 및 수동 변속기를 갖추고 있습니다. 매우 간단하지만 가격이 적당합니다. 이제 10,000달러 상당의 물건을 추가하세요.
믿거나 말거나, 한 회사가 그다지 나쁘지 않은 소형차를 만들었습니다.
26,000달러짜리 Abarth를 만들기 위해, 섬세하지 못한 이탈리아인들은 귀여운 작은 500을 가져다가 더 강력한 대형 터보차저를 추가했습니다. 5단 변속기, 매우 딱딱한 서스펜션, 윙윙거리는 배기음, 그리고 무엇보다도 전갈 같은 소리가 납니다. 배지.
그 결과 귀엽지만 겁을 주어 당신을 놀라게 할 수도 있는 자동차가 탄생했습니다.
FIAT 500 Abarth Cabrio는 약 7초 만에 0-60을 달성할 수 있습니다. 이것은 서류 상으로는 그다지 빠르지 않은 것처럼 보이지만 실제로는 매우 빠른 것 같습니다. 500은 101마력과 98파운드-피트의 토크를 처리하도록 설계되었습니다. Abarth는 160마력과 170파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이는 순정보다 약 63% 더 많은 출력입니다.
새로 발견된 그 모든 힘은 어디서 나오는 걸까요? 18 PSI 터보차저는 운전석과 조수석 공기 흡입구 모두에 있는 두 개의 인터쿨러에서 두껍고 시원한 공기를 공급합니다. 경적을 울리는 이 터보는 최대 230,000RPM까지 회전하여 작은 MutliAir 엔진에 공기를 충돌시켜 리터당 117마력을 생산할 수 있습니다.
그 엄청난 힘은 모두 앞바퀴에만 연결된 5단 변속기를 통해 전달됩니다. 이는 소형 퍼포먼스 해치에서는 드문 일이 아니지만 Abarth의 경우 앞바퀴와 뒷바퀴가 너무 가깝습니다. 토크나 조향 각도의 변화는 Abarth가 다른 방향으로 빠르게 방향을 바꾸고 있음을 의미합니다. 방향. 이것은 Abarth를 조금 무섭지는 않더라도 빠르게 운전하는 것을 매우 흥미롭게 만듭니다.
하지만 자유분방한 Abarth Cabrio를 다루는 방법을 알아낸다면, 그것은 정말 멋진 일입니다. 스포츠 모드 버튼을 누르면 Abarth가 더욱 까다로워집니다. 스포츠 모드는 스티어링을 더 무겁게 만들고, 스로틀 반응을 높이고, 더 많은 탄소를 배기 장치로 밀어 넣어 사운드를 개선하고, 엔진에서 20파운드-피트 더 많은 토크를 끌어냅니다.
또한 스포츠 모드를 사용하면 더욱 스포티한 Abarth 서스펜션을 최대한 활용할 수 있습니다. 이 서스펜션은 앞부분이 33% 더 단단하고 15mm 더 낮으며 뒷부분은 European 500보다 300% 더 단단합니다. 이 하드코어 서스펜션은 이제 일부 대형 브레이크로 뒷받침되는 17인치 Abarth 휠을 도로 위로 밀어내는 훌륭한 작업을 수행합니다.
Abarth에서 시간을 추적하시겠습니까? 예
FIAT는 Abarth가 경마장 능력이 매우 뛰어나다고 자랑합니다. 일종의 말이죠. 트랙션 컨트롤을 최대한 '꺼짐'으로 설정한 상태에서 Abarth는 적어도 한동안은 트랙에 매우 적합했습니다.
처음 몇 바퀴 동안 Abarth는 가속 시뿐만 아니라 코너링에서도 민첩하고 반응이 좋았습니다. 하지만 그 작은 휠베이스는 꽉 감긴 서스펜션을 바보로 만들었습니다. Abarth는 고속의 급한 코너링에서 뒤집힐 것 같은 느낌을 받았기 때문입니다.
...앞바퀴와 뒷바퀴가 서로 너무 가까워서 토크나 조향 각도가 변경되면 Abarth가 빠르게 다른 방향으로 방향을 틀게 됩니다.
그러나 구불구불한 공공 도로에서는 더 행복할 것이라고 장담합니다. 단단한 서스펜션과 작은 차체가 트랙의 코너링과 럼블 스트립에 의해 빠르게 압도되기 때문입니다. 시케인에서 급제동을 하면 브레이크가 다소 빨리 약해집니다. 개방형 도로에서 운전자는 Abarth의 제동력이 부적절하다는 것을 결코 발견하지 못할 것입니다.
버튼을 눌러 천 상단을 아래로 굴리면 엄청나게 큰 배기음에서 모든 감각적인 음을 들을 수 있습니다. 하지만 배기음은 우연이 아닙니다. FIAT는 그들이 찾고 있던 사운드를 찾기 전에 Abarth에 10가지의 서로 다른 배기 시스템을 장착했습니다.
배기음이 운전자를 위한 멋진 만큼, 대부분의 미국인은 Abarth가 무엇인지 모르기 때문에 그것이 어리석다고 생각할 것이라고 생각하지 않을 수 없습니다. 내가 포틀랜드 시내를 뒹굴며 달릴 때 대부분의 사람들이 내가 단지 값싼 소형차에 시끄러운 배기 장치를 장착했다고 가정하고 나를 경멸하는 눈으로 바라볼까봐 두렵습니다. 적어도 도로가 다시 굽어지기 전까지는 약간 당혹스러웠습니다.
숨쉴 수 있는 방
그렇다면 Abarth는 이탈리아산 강철로 만든 스포티한 작은 덩어리임이 분명합니다. 그렇다면 생물의 안락함은 어떻습니까?
자동차 제조사가 자동차의 루프를 떼어내면 운전의 즐거움은 향상되지만 표면적으로는 차체 강성이 떨어지기 때문에 자동차 자체가 나빠지는 경우가 많습니다. Abarth는 카브리올화를 통해서만 개선되는 것 같습니다. 실내는 더 밝을 뿐만 아니라 더 넓습니다. 하드탑 500은 승객들이 차 안에 있는 것이 아니라 차에 앉아 있는 듯한 느낌을 주었습니다. Cabrio는 공간을 더 많이 열어 승객들이 (적어도 앞좌석에서는) 정말 딱 맞는 듯한 느낌을 받을 수 있게 해줍니다.
FIAT는 500이 4인승이 가능하다고 말합니다. 아마도 이탈리아인이 4명일 겁니다. 하지만 확실히 4명의 미국인은 아닙니다. 기본적으로 안전 벨트가 달린 수하물 선반인 비좁은 뒷좌석을 무시하면 대부분의 사람이 Abarth의 객실에 대해 좋아할 만한 점을 찾을 수 있습니다. 전체적으로 스포티한 느낌의 비트가 있으며, 사용하지 않을 때 글로브박스에 쉽게 보관할 수 있는 작은 Garmin 위성 내비게이션 시스템을 수용하기 위해 대시보드에 약간의 조각이 있습니다.
그러나 Garmin GPS는 본질적으로 Abarth의 기술 최고점입니다. FIAT는 "켜짐"에서 "부분 꺼짐" 또는 "완전 꺼짐"으로 설정할 수 있는 트랙션 제어 시스템이 있다고 밝혔습니다. 하지만 나는 그것을 완전히 이해할 수 없었습니다. 어떻게 든 그것을 완전히 끄면 Abarth는 최선을 다해 앞바퀴를 태울 수 있습니다. 나는 그것을 알고 있습니다.
결론
궁극적으로 26,000달러 정도의 다른 고성능 자동차와 달리 Abarth는 뻔뻔스럽고 약간 불합리합니다. 세련되고 시끄럽고 다루기가 약간 어렵습니다. 그렇다면 그것은 당신이 갖고 싶어했던 이탈리아 여자친구와 똑같습니다. 그것은 기쁘기도 하고, 좌절감을 주기도 하며, 더 많은 것을 원하게 만들 수도 있습니다.
그래도 돈 가치가 있나요? 주차하기 쉽고, 운전하기 좋고, 보기에도 그다지 나쁘지 않은 멋진 컨버터블을 원하는 도심 거주자라면 Abarth Cabrio가 적합합니다. 멋지고, 침착하고, 자신감 있고, 약간 레이더 아래로 날아갈 수 있는 철저한 트랙 장비를 원한다면 아마도 Scion FR-S 컨버터블을 고려해야 할 것입니다.
최고
- 차별화된 스타일링
- 귀가 녹는 배기 노트
- 주차가 용이함
최저점
- 꽤 비실용적
- 로우테크 인테리어
- 풀스로틀 코너링에서 핸들링이 어려움
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