2013 MINI Cooper S 로드스터 리뷰

2013 미니 쿠퍼 S 로드스터

MSRP $22.00

점수 세부정보

“MINI Cooper S Roadster는 훌륭한 차인가요? 아니요. 정말 뛰어난 로드스터인가요? 예."

장점

• 뛰어난 사운드 시스템
• 차분한 핸들링
• 선명하고 빠른 변속 자동

단점

• 부분 수동 소프트탑
• 저렴한 느낌의 인테리어
• 과도한 토크 조향

MINI Cooper S Roadster는 MINI 제품군의 최신 버전입니다. 네, 다시 보세요. 이것은 새롭다. MINI Cooper Convertible이 아닙니다. 이것은 다릅니다. 우선, MINI 오픈탑 품종으로는 처음으로 좌석이 2개만 있습니다. 두 번째로… 음, 실제로는 그게 다입니다.

로드스터는 MINI Cooper Coupe를 기반으로 합니다. 알다시피, 찹탑 MINI입니다. 네, 그거요. 이것은 본질적으로 시각적 기이함의 드롭톱 버전입니다.

MINI는 2002년 출시 이후 실제로 '새' 자동차를 만들지 않았지만 현재는 6개의 모델을 보유하고 있습니다. 2014년에 완전히 새로운 MINI Cooper가 출시될 예정이지만 이 리뷰에서는 이를 무시하겠습니다. MINI의 기본 디자인은 최선의 의도에도 불구하고 오래되었습니다. 오래됐고 11년 전만큼 좋지는 않습니다.

MINI가 처음 등장했을 때, 그 모습은 놀랍지도 않지만 신선했습니다. 기이하고 경쾌하며 스포티하고 인기가 많았습니다. 하지만 MINI를 소유한 회사인 BMW의 돈벌이들은 수요와 공급이 자신들의 머리에 닿도록 허용했습니다. 그들은 더 많은 돈을 벌기 위해 MINI에서 좋은 것들을 뽑아냈습니다. 이러한 비트 제거로 인해 MINI는 해가 갈수록 더 저렴해졌습니다. 그럼에도 불구하고 MINI는 2012년에 10년 전보다 두 배 이상 많은 자동차를 판매했습니다. 따라서 돈을 탐내는 사람들이 승리를 주장할 수 있음이 분명합니다.

최소한의 럭셔리, 최대의 볼륨

이것은 최고 수준의 스테레오와 현재 내비게이션 시스템을 포함하여 좋은 부분이 다시 추가되어 약 32,000달러에 달하는 MINI Cooper S 로드스터를 다시 소개합니다. 이러한 세세한 부분을 제외하고는 생명체의 편안함을 얻는 데 많은 도움이 되지 않습니다. 좌석은 천이다. 대시는 단단하고 속이 비어 있습니다. 그리고 자동 지붕은 그렇지 않습니다. 내 말은, "자동" 지붕을 사용하려면 운전자가 물리적으로 위로 손을 뻗어 걸쇠를 풀고 지붕을 다시 밀어 넣어야 한다는 것입니다. 수동으로 자동 접기 과정을 시작합니다. 어깨가 좋지 않은 사람이라면 누구나 이 과정이 참을 수 없을 것입니다. 빈티지 로드스터의 소프트탑을 밀어내고 싸우는 모습은 귀엽습니다. 2013년에 만든 차에 그런 짓을 하는 건 멍청한 짓이다.

후드 아래에는 어깨가 으쓱해지는 S 로드스터의 1.6리터 터보차지 인라인 4기통이 탑재되어 있으며, MINI가 자랑하는 엔진 크기는 가장 강력합니다. 현재 시장에 나와 있는 또 다른 1.6리터를 생각해 보시기 바랍니다.

1.6 터보는 181마력과 177파운드-피트의 토크를 생성합니다. 하지만 터보를 오버부스트하면 192개의 토크가 생성됩니다. 이로 인해 프론트 드라이브 Cooper S Roadster는 6.7초 만에 60마일에 도달하고 최고 속도 141mph에 도달하게 됩니다. 꽤 활기차지만 터보 1.6은 고속도로 35mpg, 시내 26mpg, 합산 29mpg로 평가됩니다.

고객은 표준 6단 수동을 선택하거나 스티어링 휠 뒤에 패들 시프터가 있는 6단 자동으로 업그레이드할 수 있습니다. 내 테스터에는 자동이 있었는데, 나는 '스포츠' 모드에서 대부분의 시간을 운전했습니다.

다른 많은 모드와 마찬가지로 스포츠 모드에서는 선형 스로틀 반응이 향상되고 변속기가 기어를 더 오래 유지할 수 있습니다. 하지만 특이하게도 그것은 또 다른 일도 했습니다. 배기 장치가 모두 갈라졌습니다. 처음에는 Cooper S Roadster의 펑하고 찰칵 소리가 들리는 것이 매우 흥미로웠습니다. 하지만 더 많이 들을수록 정말 스포티하지 않은 시간에 발생했고 역효과처럼 들렸다는 것을 더 많이 깨달았습니다. 솔직히 부러진 줄 알았는데 너무 심했어요.

그만큼 2014 재규어 F-타입 스포츠 모드에서도 웅웅거리고 침을 뱉지만, 원할 때는 그렇게 합니다. S 로드스터는 정지 신호에 다가갈 때나 블루투스로 전화를 받으려고 할 때와 같이 거의 악의적으로 수행합니다. 전화를 건 사람은 실제로는 MINI 로드스터가 막 자랑하고 있는데도 방금 차를 몰고 지나갔다고 생각할 수도 있습니다.

BMW의 뒤를 이어 MINI는 신형 로드스터에 전자식 파워 스티어링을 장착했습니다. 많은 자동차 저널리스트들이 비유압식 스티어링의 무감각함에 대해 불평합니다. 그들이 무슨 일을 하는지 보는 동안에는 걱정할 다른 일들도 많이 있습니다. 첫째, 동급에서 가장 강력한 엔진은 전륜 구동 시스템이 처리하기에는 너무 많은 출력을 냅니다. 토크 조향이 당신을 죽이기 전에 트랙션 컨트롤이 그것을 죽이면 194파운드-피트의 토크가 무슨 의미가 있습니까? 모르겠습니다.

기술적인 면에서는 MINI Cooper S Roadster에는 그다지 많은 것이 없었습니다. 내 테스터는 MINI가 대시보드 중앙에 있는 큰 속도계 중앙에 장착한 새로운 내비게이션 시스템을 가지고 있었습니다. 보기에도 멋지고 잘 작동하지만 그래픽과 작동 방식이 약간 구식입니다.

제가 인정해야 할 MINI Cooper S Roadster의 가장 좋은 기술은 스테레오 시스템이었습니다. 자동차 스테레오의 볼륨과 음질이 크게 부족한 경우가 너무 많습니다. Harman/Kardon은 소리는 좋지만 더 높은 데시벨에서는 잘 들리지 않습니다. Bose는 정말, 정말 시끄러워지겠지만 그게 전부입니다. Bose는 자동차 애플리케이션에서 다소 평탄한 상태를 유지하고 있습니다. Roadsters 사운드 시스템은 꽉 차고, 생동감 있고, 저음이 풍부했습니다. 하드탑에서는 훌륭하다고 간주되었을 것입니다. 하지만 소프트탑치고는 훌륭했습니다.

오픈탑 이퀄라이저

값싼 인테리어, 복수심에 불타는 배기가스, 토크 스티어링 문제를 무시하고 MINI Cooper S Roadster는 운전하기에 완벽한 보석이었습니다.

1.6리터는 실제보다 훨씬 더 크고 우람해 보입니다. 이로써 배기는 성공했습니다. 모든 MINI 모델과 마찬가지로 서스펜션도 완벽했습니다. 단단했지만 울퉁불퉁한 노면에서 허리 디스크가 튀어 나올 정도는 아니었습니다. 자신감 있고 침착했습니다. 그리고 자동의 경우 변속기가 선명하고 전문적으로 조정되었습니다. 다른 많은 자동 로드스터와 달리 운전자는 자동차가 제공하는 사용 편의성에 대한 대가를 지불하지 않습니다.

제레미 클락슨 탑기어 아무리 좋은 차라도, 비싼 차라도 윗부분을 내리고 머리에 바람만 불면 거의 똑같다고 지적한 적이 있습니다. Mazda MX-5에서 $26,000에 거의 동일한 본능적 경험을 할 수 있는데 왜 드롭탑 Aston에 $200,000를 지불합니까? 이는 다소 좋은 점이며 S 로드스터에 대한 다른 모든 불만을 사실상 무효화하는 점입니다.

컨버터블은 실용적이지 않습니다. 하드탑 버전보다 가격이 더 비쌉니다. 그들은 잘 다루지 못하고 안전하지도 않습니다. 하지만 그들은 우리 모두의 내면 깊은 곳에서 그 부분을 수행하여 눈에 띄고, 대담하고, 조금 과시합니다. 누구도 컨버터블을 필요로 하지 않지만 신에 의해 그들은 재미있습니다.

그래서 저는 하루 종일 여러분에게 토크 조향과 어려운 이것, 그리고 잘못 설계된 저것에 대해 이야기할 수도 있었습니다. 하지만 결론적으로 말하면 MINI Cooper S Roadster는 로드스터일 뿐입니다. 사회 통념을 지키면서 출근길이나 주말에 외출할 때 좀 난리를 피우기 위한 핑계일 뿐입니다. 오픈톱 퍼포먼스 쿠페를 원하고 진정한 드라이빙 다이내믹스에 관심이 있다면 Lotus Elise를 선택하세요.

그렇다면 MINI Cooper S Roadster는 완벽한 자동차일까요? 아니요. 정말 뛰어난 로드스터인가요? 예. 지붕을 잃은 것은 매우 불완전한 자동차를 완성시켰습니다.

재미있지 않나요?

최고

• 뛰어난 사운드 시스템
• 차분한 핸들링
• 선명하고 빠른 변속 자동

최저점

• 부분 수동 소프트탑
• 저렴한 느낌의 인테리어
• 과도한 토크 조향

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