2012년 처음 출시된 미국 모델의 팬들은 TT RS가 실제로 수동 전용 차량이었던 반면, 유럽 구매자들은 7단 듀얼 클러치 변속기를 선택할 수 있었다는 점을 기억할 것입니다. 따라서 수동변속기를 완전히 버리려는 움직임은 과감해 보이지만 안타깝게도 다른 중·고급 성능 제조업체들과 같은 맥락이다. 최근 BMW의 M 디비전은 수동 장착 M 자동차의 시대가 지났고 포르쉐 911 GT3 RS와 같은 스스로 조정하는 기어 아이콘이 이제 자동 전용이라고 발표했습니다.
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이 단계에서 듀얼 클러치 또는 기타 자동 변속기에 대한 주장은 기어를 통한 사용 편의성과 효율성이 수동 변속기보다 훨씬 우수하다는 것입니다. 나 자신을 포함한 매니아들은 변속기에 대해 편의성이나 랩 타임보다 운전자의 참여가 더 중요하게 여겨지는 스포츠카 옵션의 상실을 여전히 한탄합니다.
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2017년형 TT RS는 내년에 세단형으로 미국에 출시될 유럽 전용 RS3 스포츠백에 현재 탑재된 폭스바겐의 DQ500 7단 듀얼 클러치 변속기를 채택할 예정이다.
2012년 모델은 터보차지 2.5리터 5기통 모터에서 360마력과 343파운드-피트의 토크를 생성했습니다(몇 안 되는 모델 중 하나). 차량은 여전히 5기통을 사용함) 엔진은 약 400마력의 출력을 내기 위해 몇 가지 조정을 받을 것으로 보입니다. 2017년 모델.
스포츠카가 미국에 출시되면 여전히 수동 변속기 버전을 제공하는 차량 그룹인 포르쉐 카이맨, 쉐보레 콜벳, 로터스 에보라와 경쟁하게 될 것입니다.
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