2013 아큐라 ILX 하이브리드 리뷰

아, 우리가 처음을 얼마나 사랑하는지. 우리의 첫 걸음, 첫 차, 첫 경험... 그건 신경쓰지 마세요.

2013 Acura ILX Hybrid를 통해 우리는 두 가지 이정표를 기념합니다. "ILX"는 Honda 럭셔리 부문의 새로운 명판이며 Acura 브랜드가 제공한 최초의 하이브리드이기도 ​​합니다.

ILX 하이브리드는 회사 사촌인 혼다 시빅과 많은 부분을 공유하지만 더욱 스마트한 구동계를 탑재해 폭발적으로 등장했습니다. 온보드 기술과 미적 측면 모두에서 더욱 스타일리시한 외관과 더욱 높은 수준의 정교함을 제공합니다. 내부.

Acura의 최신 제품이 Honda Civic과 동등한 럭셔리 세그먼트가 될까요? 아니면 최근 많은 Acura가 겪었던 것과 동일한 정체성 위기를 겪게 될까요?

기술 옵션

대부분의 자동차 제조업체는 기본적으로 모든 최신 기술 기능(특히 럭셔리 부문)을 하이브리드 모델에 집어넣었습니다. 즉, 선택을 취소할 수 있는 옵션이 없으며 하이브리드 드라이브트레인과 "표준"으로 제공되는 모든 추가 혜택에 대해 자동으로 더 많은 비용을 지불하게 됩니다.

Acura는 기본 하이브리드 모델($28,900)과 기술 패키지가 장착된 업그레이드 버전($34,000)을 모두 제공하는 ILX와 함께 약간 다른 길을 걸어왔습니다.

우리의 리뷰 차량에는 기술 패키지가 포함되어 있으며 확실히 2013 ILX Hybrid를 a로 만드는 데 추가되는 상당한 수의 환영 기능을 자랑합니다. 연료를 절약하고 지구를 절약하는 드라이브트레인과 함께 디지털 제품을 대량으로 제공하고자 하는 운전자를 위한 강력한 선택입니다.

ILX 하이브리드는 중앙 스택 상단에 움푹 들어간 8인치 디스플레이에서 돌출되는 하드 드라이브 기반 내비게이션 시스템을 자랑합니다.

약간의 신뢰성만 입증된 터치스크린 제어 외에도 내비게이션 시스템은 Acura의 음성 인식 기술로 제어할 수도 있습니다. 음성 인식은 매우 직관적이며 스티어링 휠에 있는 "통화" 버튼을 눌러 작동됩니다. 여기에서는 핸즈프리로 주소를 입력할 수 있었고, 시스템을 통해 실내 온도 조절 및 오디오 제어에 대한 음성 제어도 가능했습니다.

오디오 컨트롤은 특히 훌륭해서 iPod을 자동차에 쉽게 연결하고 노래, 아티스트, 앨범 또는 장르별로 음악을 검색할 수 있었습니다.

내비게이션 시스템은 또한 실시간 날씨 및 교통 상황을 운전자에게 직접 전달합니다. 교통 정보는 Nokia 소유의 NAVTEQ에 의해 90초마다 집계됩니다. 교통 부서 및 고속도로 순찰 사건을 포함한 다양한 출처의 정보 보고서.

날씨 및 교통 보고서는 모두 ILX의 XM 구독 서비스를 통해 90일 동안 무료로 번들로 제공되지만, 단품으로도 구독할 수 있습니다.

테스트하는 동안 Acura 시스템에는 몇 가지 주요 쇠고기만 있었습니다.

첫째, 음성인식 기술이 조금 부족하다. 대부분의 경우 잘 작동하지만 여러 경우에 프롬프트를 이해하는 데 어려움을 겪었습니다.

둘째, Acura의 인터페이스는 단순히 프리미엄처럼 보이지 않습니다. 우리가 당신의 눈을 가리고 인터페이스만 보이는 Honda와 Acura에 당신을 던지면(또는 부드럽게 배치하면) at, 당신은 둘을 구별하기가 어렵다는 것을 알게 될 것입니다. 이는 프리미엄으로 도약할 때 꽤 용납할 수 없는 일입니다. 상표.

물론, 우리는 이런 것들에 대해 더 까다롭습니다. 하지만 그에 따른 자존심 상승을 얻지 못한다면 왜 고급 자동차를 구입합니까? 만약 그가 살아 있었다면 프로이트가 이것에 대해 많은 말을 했을 것이라고 우리는 확신합니다.

마지막으로 Acura의 인터페이스 디자이너는 중앙 컨트롤러 다이얼 주위에 복잡한 버튼 레이아웃을 계속 구현하고 있습니다.

기술 전문가로서 우리는 혼란스러운 레이아웃에 익숙해지는 데 어려움을 겪었기 때문에 처음으로 ILX를 사용하는 운전자도 동일한 문제를 겪을 것이라고 상상합니다. 물론 처음에는 더 위협적이었지만 시간이 지남에 따라 더 직관적이 되었습니다. 그러나 여전히 매우 어수선한 느낌이 듭니다.

버튼 프롬프트를 측정하는 것도 어려웠습니다. 예를 들어, 후방 시야 카메라는 다양한 시야각을 제공하는데, 이는 우리가 높이 평가한 점입니다. 여기에는 일반, 광각 및 하향식 보기가 포함되지만 실제로 전환하려면 선택기 다이얼을 눌러야 한다는 사실을 파악하는 데 시간이 좀 걸렸습니다. 우리는 다른 사람들도 같은 문제를 겪을 것이라고 생각하므로 Acura가 이러한 유형의 인터페이스 복잡성을 앞으로는 문제가 덜 되도록 만들고 싶습니다.

ILX 기술 패키지에는 Acura의 ELS 프리미엄 사운드 시스템이 포함되어 있습니다. 도어당 1개, 트위터 2개, 중앙 미드레인지 1개, 후면 서라운드 2개 및 8인치 서브우퍼를 포함하여 10개의 스피커가 실내 전체에 흩어져 있습니다. 410와트 앰프도 탑재되어 있으며 시스템은 최대 96kHz의 고해상도 오디오 재생도 관리할 수 있습니다.

ELS 시스템에 대해 부정적인 의견은 없습니다. 특히 풍부한 톤과 깊은 저음이 돋보이며 음질이 선명합니다. 그리고 우리는 설정을 너무 많이 수정할 필요도 없었습니다. ELS 시스템에는 15GB 하드 드라이브(약 3,600곡 상당)가 내장되어 있어 자신만의 미디어를 차량에 직접 로드할 수 있으며 셔플 및 재생 목록 생성 옵션도 제공됩니다.

라디오에서 좋아하는 노래를 들었지만 Shazam할 시간에 맞춰 휴대폰을 꺼낼 수 없나요? 자동차의 XM 라디오에 연결된 메모 기능을 사용하면 10초 분량의 내용을 녹음하여 듣고 나중에 태그할 수 있습니다.

당신이 (정말로) 검은색을 좋아하길 바라요

Acura와 Civic을 진정으로 구별하는 것은 자동차의 배지뿐만 아니라 인테리어의 전반적인 품질과 디자인입니다.

여기에서 ILX는 쾌적하고 스타일리시한 실내를 제공하기 위해 모든 적절한 상자를 확인하는 날카로운 펜 디자인을 자랑합니다. 황갈색 "양피지" 외에는 이것이 유일한 선택이기 때문에 검정색을 정말 좋아하길 바랍니다.

보드에 부드러운 플라스틱이 많이 포함되어 재료 품질이 좋습니다. 확실히 가장 고급스러운 객실은 아니지만 표준 천공 가죽 시트는 확실히 문제를 해결하는 데 도움이 되며 전체적인 디자인 레이아웃은 날카롭고 중앙 대시보드 아래에 숨겨진 편리한 수납공간, 두 개의 컵홀더, 승객과 승객 모두를 지탱할 수 있을 만큼 넓은 팔걸이를 갖추고 있어 합리적입니다. 운전사. 우리가 그것이 모두 검은색이라고 언급했었나요?

앞좌석의 8방향 운전석 및 4방향 조수석 조절식 전동 시트는 편안한 자세를 쉽게 찾을 수 있도록 도와주며, 열선 내장 앞좌석은 쌀쌀한 아침에도 몸을 따뜻하게 유지해줍니다.

뒷좌석 여단은 말 그대로 불평할 여지가 많지 않습니다. 두 번째 줄은 동일한 보급형 럭셔리 미학을 유지하지만 어깨, 다리, 허리 공간이 많이 제공되지 않습니다.

표준 ILX는 적당한 12.4입방피트 또는 화물 공간을 자랑하는 반면, 하이브리드 모델은 온보드 리튬 이온 배터리 팩이 일부를 흡수하기 때문에 10 입방 피트 미만의 별을 사용합니다. 공간.

잘생겼지만 그래도 너무 겸손해

외부에서는 차량 측면과 후면에 두 개의 파란색 하이브리드 배지를 제외하고 ILX 하이브리드와 비하이브리드 모델을 구별할 만한 것이 많지 않습니다.

전반적으로 디자인은 조금 과하지 않더라도 멋집니다. 보급형 럭셔리 자동차에서 기대하는 것만큼 극적이거나 세련되지는 않지만 우리는 모두 똑같이 받아들일 것입니다. 그리고 공정하게 말하면 Acura 라인업에서 가장 약해 보이는 모델은 아닙니다. 그 영광은 TSX의 짜증나는 머그컵에 돌아갑니다.

마치 다른 사람들이 정장이나 칵테일 드레스를 입고 있을 때 ILX가 "비즈니스 캐주얼" 차림으로 야회에 나타난 것과 같습니다(사람들은 여전히 ​​칵테일 드레스를 입습니다. 그렇죠?). ILX의 외관은 나쁘지는 않지만 딱히 눈에 띄지도 않습니다.

우리는 Acura의 디자인 팀에서 좀 더 많은 드라마를 보고 싶었지만 한동안 Honda와 Acura에 이 나무를 짖어봤고 거의 포기했습니다.

혼다 하이브리드의 심장

2013 Acura ILX Hybrid에는 1.5리터, 8밸브 i-VTEC 4기통 엔진이 장착되어 있어 111마력과 127파운드-피트의 토크를 생성합니다. 동력은 무단변속기(CVT)를 통해 앞바퀴로 전달되는데, 이에 대해서는 잠시 후에 더 자세히 설명하겠습니다.

하이브리드 설정으로 인해 ILX는 추가로 23hp 및 78lb-ft의 토크를 생성하는 리튬 이온 구동 전기 모터를 갖추고 있습니다.

Toyota Prius 및 Honda Civic Hybrid와 같은 다른 하이브리드와 달리 ILX는 전기만으로는 작동할 수 없습니다. 그러나 리튬 이온 배터리에 좀 더 빠른 속도를 제공하기 위해 제동 중에 생성된 운동 에너지를 가두어 전기로 변환하는 회생 제동 시스템을 사용합니다.

익숙하게 들린다면, 이는 ILX가 Civic Hybrid와 동일한 파워트레인 및 변속기를 공유하고(놀랍게도!) Honda의 IMA(Integrated Motor Assist) 시스템을 통합하기 때문입니다.

Honda의 IMA 기술은 오리지널 Insight에서 데뷔하면서 (정확하게 말하면 1999년부터) 영원처럼 느껴졌습니다. IMA는 본질적으로 가솔린 엔진과 엔진 밸런서의 시동 장치(돈을 요구하는 종류가 아님) 역할을 합니다. 인라인 4기통은 비대칭 경향이 있기 때문에 IMA는 원치 않는 진동을 상쇄하는 데 도움이 됩니다.

엔진 출력의 대부분은 일반적으로 급가속과 가파른 경사면에서 사용되기 때문에 ILX에 부스트가 필요할 때 ILX의 전기 모터가 등장합니다. 일정한 순항 속도로 주행하는 동안에도 작동하지만 기본 설계는 가솔린 엔진의 작업 부하를 완화하는 것입니다.

Honda의 IMA 시스템을 통합하면 스타트-스톱 기능도 가능합니다. 브레이크를 밟고 차량을 완전히 정지시키면 엔진이 꺼지고, 브레이크에서 발을 떼면 다시 시동이 걸립니다.

여기서 언급할 두 가지 사항: 우리는 그러한 시스템 뒤에 숨은 연료 절약 의도를 높이 평가합니다. ILX에서는 엔진 시동-정지 기능을 비활성화할 수 없다는 점은 완전히 큰 문제처럼 느껴집니다. 감시.

이 연료 절약 기믹은 Acura의 시스템이 친구를 끊는 십대보다 더 민감하다는 사실로 인해 더욱 악화됩니다. 페이스북.

엔진을 다시 켜는 데 예상보다 시간이 조금 더 걸렸고, 일어나서 좀 더 빠르게 움직여야 할 때 잠시 좌초된 느낌을 받았습니다. 그리고 특히 주차 공간의 크기를 조정하고 조심스럽게 진입하려고 할 때 기능이 너무 일찍 시작된 경우가 여러 번 있었습니다.

분명히 Acura의 설계자들은 우리보다 훨씬 더 용감하며 감도 보정이 확실히 거래를 중단시키는 것은 아니지만 성가신 일이 됩니다.

물론 하이브리드의 전체적인 목적은 ~이다 향상된 연비. 이러한 노력의 일부는 스티어링 휠 왼쪽에 위치한 대형(놀랍게도 녹색이 아님) 버튼인 차량 ECON 모드의 도움을 받습니다.

ECON 모드는 스로틀 반응을 크게 제한하여 운전자가 페달을 더 세게 밟아 라인에서 밀어내도록 함으로써 ILX Hybrid의 연비를 향상시키는 데 도움이 됩니다. 또한 자동 Start-Stop 기능의 작동 창을 넓히고 ILX의 크루즈 컨트롤 기능을 사용할 때 가속도를 계속 확인합니다.

흥미롭게도 ECON 모드는 에어컨 압축기의 활성화를 최소화하므로 임계값이 자동 실내 온도 조절 장치가 켜졌을 때 미리 설정된 실내 온도를 유지하기 위한 온도가 약간 높아집니다.

안타깝게도 ILX는 노동자 계급인 Honda 사촌과 동일한 수치를 반환하지 않습니다. 실제로, 확실히 군중을 만족시키는 수치(시내 39mpg, 고속도로 38mpg, 합산 38mpg)를 제시하지만 ILX는 모든 카테고리에서 Civic Hybrid의 44mpg와 일치할 수 없습니다.

엔진노트도 문제다. 우리가 운전하는 동안 완벽하게 균형 잡힌 소리가 났지만 가스를 밀어붙이고 마라톤을 시도하는 연쇄 흡연 천식 환자처럼 CVT의 쌕쌕거림을 들을 준비를 했습니다.

좋은 첫 시도

처음부터 제대로 되는 경우가 거의 없다고 하는데, ILX 하이브리드가 Acura가 생산한 최초의 하이브리드 전기 자동차라는 사실에도 불구하고 나쁘지 않은 출발입니다.

토대는 현재 Civic을 기반으로 하므로 승차감 특성은 본질적으로 부드럽습니다. 앞쪽에 Macpherson 스트럿이 있고 뒤쪽에 멀티링크 설정이 있는 Acura는 코너링 중에 훌륭하게 작동합니다. 도로 불일치를 잘 흡수하지만 CVT는 위기에 처했을 때 애니메이션보다 빈약한 느낌을 줍니다.

코너링 중에 승차감의 균형이 잘 유지되며 전륜 구동 설정에도 불구하고 ILX는 그립을 유지합니다. 비록 좌석에 측면 지지대가 부족하여 운전자와 승객이 주행 중에 약간 표류할 수 있지만 코너링.

S 모드로 전환하고 ILX의 패들 시프터를 활용하면 상황이 흔들리는 데 도움이 되지만 CVT는 다시 재미를 약화시킵니다.

CVT 변속기의 이점에 대해 이미 자세히 작성했습니다. 그러나 ILX에서 이를 사용하면 Acura의 첫 번째 하이브리드의 느낌과 흥분이 크게 제한된다고 말하면 충분합니다. 이는 연비를 최적화하기 위한 것이지만 실제로는 흥분을 최소화하기도 합니다. 이제 연비가 재미보다 우선하는 것처럼 보이는 시대에 그것은 좋은 일이기도 하고 나쁜 일이기도 합니다.

그리고 사실, 괜찮습니다. ILX 하이브리드는 Le Mans용은 아니지만 Lamaze 클래스에 편안하게 갈 수 있습니다. 기억하세요: 계속 호흡하세요.

결승선

2013 ILX 하이브리드는 혼합 가방이며 시장에 다양한 대안이 있으므로 럭셔리 여부를 떠나 하이브리드를 위한 최고의 선택은 아닙니다.

2013년형 Civic Hybrid의 연비를 달성하지는 못하지만 스타일, 럭셔리함, 기술 기능이 한 단계 향상되었습니다. 또한 비용도 훨씬 더 많이 듭니다. 완전히 로드된 Civic Hybrid의 가격은 $30,000 미만입니다.

또한 고려해야 할 완전히 로드된 Prius V가 있는데, 결국 35,860달러에 사용할 수 있는 모든 옵션(보다 포괄적인 안전 기술 패키지 포함) 스티커가 포함되어 있습니다. 또한 더 나은 연비를 자랑하며 시내에서 51mpg, 고속도로에서 48mpg, 합쳐서 50mpg와 같은 엄청난 수치를 기록합니다. 바로 프리우스입니다.

그리고 럭셔리 브랜드를 고수하기로 결심했다면 2013 Lexus CT 200h도 실행 가능한 옵션이지만 럭셔리 브랜드에 대해 더 많은 비용을 지불할 준비가 되어 있어야 합니다.

그럼에도 불구하고 당신이 원하는 것이 부드럽고 균일한 승차감이라면 2013 Acura ILX Hybrid는 실망하지 않을 것입니다. 소란을 최소화하면서 매일 출퇴근길을 즐겁게 안내해 드립니다. 조금 더 활기차고 경제적이지는 않다는 것이 아쉽습니다.

 최고

• 특히 어려운 코너에서 민첩한 핸들링
• 승차감은 부드럽고 편안합니다 
• 인테리어 디자인은 (대부분) 합리적입니다.

최저치

• 다수의 안전 기술 기능이 부족함
• 연비는 일부 경쟁사만큼 효율적이지 않습니다.
• 당신이 얻는 것에 비해 약간 비싼

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