공개
지난 1월, 비가 내리는 디트로이트의 저녁, 역사적인 공개 행사로 기억될 것 같은 좌석의 두 번째 줄에 앉아 있었습니다. 2014 콜벳 스팅레이, 나는 거의 할 수 없었지만 코르벳 함 열병에 휩싸였습니다. 당연히 새로운 '베트'가 공개되기 전부터 많은 기대감이 형성됐다. 결국, 이것은 1967년 이후 최초의 Stingray 모델이 될 것이며, 2014년 Stingray의 초연은 그야말로 구경거리가 될 것이었습니다. 마침내 커튼이 열렸을 때 나는 놀라울 정도로 감동받았습니다. 항상 코르벳함을 약간 경계했기 때문에 새 차가 나에게 큰 인상을 줄지 확신할 수 없었습니다.
앞쪽과 중앙이 아닌 분들을 위해 좀 더 가까이 다가가는 것이 적절하지 않을까 생각했습니다. 가장 상징적인 미국 스포츠카의 최신 버전을 보고 내 이니셜을 제시해 보세요. 노출.
시작하기 전에 저는 아직 Stingray를 운전해본 적이 없다는 점을 분명히 하고 싶습니다. 나는 몇 피트 떨어진 곳에서만 그것을 보았습니다. 사실 자료를 검토한 후 나는 알루미늄, 탄소 섬유 및 복합 재료로 구성된 미국식 쐐기에 대해 몇 가지 결론을 내리기 시작했습니다. Stingray가 코너에서 달성할 수 있는 G(Chevy는 1g 이상을 달성할 수 있다고 주장함)를 개인적으로 경험하게 되면 내 의견이 모두 바뀔 수 있습니다. 하지만 지금으로서는 의견이 엇갈립니다. 쉐보레가 정말 콜벳을 21세대에 도입한 걸까요?성 세기 아니면 이것은 또 다른 연기와 거울 작업입니까?
옛날 이름에는 무엇이 있나요?
우선, 이름: Stingray 이름이 2014년 모델 연도에 부활했습니다. 이 이름은 1963년 2세대 콜벳의 쿠페 버전에 처음 사용되었습니다. 그러나 그것은 "Sting Ray"라는 두 단어로 된 별명이었습니다.
쉐보레는 특별한 것이 아니었다면 이 신형 콜벳에 Stingray라는 이름을 붙이지 않았을 것이라고 주장합니다. 그들이 옳기는 하지만 – 이는 이 품종을 위한 강력한 전진입니다 – 저는 기본 모델이 Stingray 배지를 받을 자격이 있다고 확신하지 않습니다. 오히려 ZR1 대체품 같은 고급 모델에 더 적합하지 않았을까 하는 생각이 듭니다.
상징적인가요? 확신하는. 멋지나요? 물론이지. 하지만 기본 모델이 역대 가장 멋진 자동차 이름 중 하나에 걸맞은가요? 잘 모르겠습니다. BMW가 다음 1 시리즈에 M1 배지를 던지는 것을 볼 수 없을 것입니다. 도대체 BMW가 신형 M1에 M1을 장착하는 모습도 볼 수 없을 것입니다. 대신에 그들은 그것을 M8.
오래된 아이디어에 대한 새로운 해석
Stingray는 40년 만에 가장 멋진 콜벳입니다. 쉐보레는 현명하게 – 그리고 마침내 – 엉뚱하고 둥근 쿼드 테일라이트를 없애고 교체했습니다. 이 결정은 DT Car 사이에서 뜨거운 논쟁을 벌이고 있지만 현재의 카마로를 훨씬 더 연상시킵니다. 직원.
업데이트된 프런트 엔드는 다시 카마로를 연상시키지만 이번에는 1982년에 시작된 초기 빈티지, 아마도 3세대를 연상시킵니다. Stingray는 자동차의 유산을 통합하는 동시에 미래를 향해 나아가기 위해 훌륭하게 재조각되었습니다.
쉐보레는 매끈한 새 후드와 탈착식 루프 패널을 탄소 섬유로 제작했습니다. 평소와 같이 펜더, 도어 및 후면 쿼터 패널은 복합재로 유지됩니다. 디자이너들은 탄소 나노 복합재 하부 패널과 새로운 알루미늄 프레임을 추가하여 전후 중량 비율을 50/50으로 만들었습니다.
세계적 수준의 인테리어?
다행히 실내는 이전 C6 콜벳에 비해 크게 개선됐다. C7 이전까지 콜벳은 오감 중 두 가지, 즉 시각과 촉각을 잃은 사람이 직접 그린 듯한 인테리어를 갖춘 완벽하게 환상적인 스포츠카였습니다. 그러나 이제 새로운 인테리어 디자이너는 오감을 모두 갖춘 것으로 보입니다.
2014년에 Chevrolet은 Stingray 내부에 시뮬레이션이 아닌 실제 고품질 재료를 사용하는 다소 새로운 개념을 구상했습니다. 이 독특한 피니셔에는 리얼 카본 파이버, 알루미늄, 핸드랩 가죽 소재가 포함됩니다. 또한 Chevrolet은 옵션으로 제공되는 경량 마그네슘 프레임 시트를 설계하여 무게를 줄이고 차체 지지력을 강화했습니다.
여기서는 아이러니하게도 콜벳의 인테리어에 박수를 보냅니다. 다른 대부분의 자동차 제조업체는 수십 년 동안 실제 재료를 사용해 왔습니다. Chevy가 마침내 자신의 게임을 강화하는 것은 기립 박수를 받을 자격이 거의 없습니다. 미국이 반세기 전에 그렇게 했기 때문에 이란인들이 원숭이를 우주에 보냈기 때문에 이제 거리에서 춤을 추는 사람은 아무도 없습니다. Chevy는 이제 60,000달러짜리 스포츠카에 허술한 인조 트림이 아닌 실제 알루미늄을 사용하고 있습니다. 솔직히 말해서 이제 시간이 다 됐습니다.
Corvette는 항상 약간 구식이었습니다. 빠르지만 구식이었습니다. 새로운 Corvette는 기술 토템 기둥을 더욱 발전시키고 있습니다. Stingray는 12가지 차량 속성을 차량에 맞게 조정하는 "5단계 드라이브 모드 선택기"를 갖추고 있습니다. 운전자 환경.” 운전자는 날씨(Weather), 에코(Eco), 투어(Tour), 스포츠(Sport) 등 5가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있다. 길. Eco, Sport 및 Track은 상당히 단순하지만 Tour는 Chevy가 기본 일일 운전 설정으로 설정한 것입니다. 거기에서 설정은 스포츠 및 트랙을 통해 성능을 높이거나 에코 및 날씨를 위해 래칫을 낮춥니다.
쉐보레는 센터 스택에 쉐보레가 "구성 가능"하다고 주장하는 8인치 인포테인먼트 스크린도 설치했습니다. Chevy는 구성이 무엇인지 완전히 자세히 설명하지 않았지만 인포테인먼트 시스템에 3D가 포함될 것이라고 말했습니다. 매핑.
미국 근육
2014년형 스팅레이는 완전히 새로운 6.2리터 V8 직분사 엔진을 탑재했으며, 쉐보레는 이것을 "Active Fuel"이라고 부릅니다. 매니지먼트', 무단 가변 밸브 타이밍, 그리고 동시에 더 많은 출력을 제공하는 새로운 연소 시스템 연료 절약. 전체적으로 새로운 V8은 450마력과 450파운드-피트의 토크를 생성합니다.
강력하고 새로운 소형 블록에는 "Active Rev Matching" 기능을 갖춘 7단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. Chevy가 말했듯이 "매번 완벽한 변속"을 위해 기어 선택을 예상하고 엔진 속도를 일치시키는 것입니다. 그것.
2014 Stingray는 4초 이내에 0-60마일을 주파할 것이며 Chevrolet은 또한 새로운 Corvette가 고속도로에서 26 MPG를 달성할 것이라고 자랑합니다. 나쁘지 않아요, 전혀 나쁘지 않아요.
예산에 맞춰 심장을 멈추게 하는 성능
내가 어렸을 때 어머니는 정서적으로 심각한 결함이 있는 남자들만이 콜벳을 산다고 말씀하셨습니다. 그녀의 광범위한 일반화를 용서하면서 그녀는 뭔가에 열중했습니다. 나에게는 콜벳에 대해 항상 약간의 문제가 있었습니다. 그것은 완고함과 현대화를 거부하는 레이싱 기술의 혼합이었습니다. 코르벳함의 절반은 포르쉐를 치는 사람이 되기를 원했습니다. 나머지 절반은 판 스프링이 달린 말이 끄는 마차가 되기를 원했습니다.
아시다시피 Corvette는 특히 가격면에서 완벽하게 좋은 스포츠카입니다. 쉐보레는 아직 2014년형 가격을 공개하지 않았지만, 아마도 50,000달러 정도가 될 것으로 예상됩니다.
그러나 54,000달러에 580마력을 내고 11초 1/4마일을 주행할 수 있는 2013년형 Camaro ZL1을 구입할 수 있습니다. 또한 ZL1을 사용하면 Stingray Z51 성능 패키지에서 추가 비용을 지불해야 하는 모든 표준 트랙 성능 비트를 얻을 수 있습니다.
나는 콜벳과 카마로가 비교할 수 없다는 화난 댓글을 많이 받게 될 것이라는 것을 알고 있습니다. 하지만 그들은 그렇습니다. 저는 방금 그랬습니다.
나는 새로운 Stingray를 기대했던 것보다 훨씬 더 좋아합니다. 하지만 모든 것을 살펴본 후에는 아직 마음에 들었는지 잘 모르겠습니다.
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