내가 운전을 할 수 있기 오래 전, Ralph Nader라는 사람이 세계에서 가장 강력한 자동차 회사의 혁신적인 자동차에 대한 끔찍한 리뷰를 전달했습니다. 그 차는 Chevrolet Corvair였습니다. 이는 Porsche와 VW의 스포티한 리어 엔진 자동차에 대한 GM의 대답이었습니다. "어떤 속도에서도 안전하지 않다"라는 제목의 책 형태로 이루어진 리뷰는, 1972년에 과학적으로 사실이 밝혀졌습니다.GM이 콜베어 생산을 취소한 지 약 3년 후였다. 연구원들은 Corvair에 문제가 있었지만 당시의 다른 차량보다 안전하지는 않다고 결론지었습니다. 1960년대에 만들어진 대부분의 자동차는 핸들링이 뛰어난 것으로 정확하게 알려져 있지 않았습니다.
네이더가 문제를 과장했을 수도 있지만, 자동차를 죽인 것은 GM의 잘못된 대응이었습니다. 문제를 해결하고 Nader에게 신용을 주는 대신 거대 기업은 그와 전쟁을 벌이기로 결정했습니다. 그 결과 자동차는 죽었고 역사상 가장 강력한 소비자 옹호자 중 한 사람이 탄생했습니다.
Tesla도 비슷한 문제를 겪고 있는 것으로 보입니다. 존 브로더(John Broder)라는 뉴욕타임스 평론가는 시험 주행 중 주스가 부족하다는 이유로 차를 패닝했고, 테슬라는 그를 개인적으로 공격했습니다. 관심으로 인해 리뷰가 더 널리 퍼지게 되고 GM이 Nader에게 했던 것처럼 그 사람을 유명하게 만들 수도 있습니다. 그리고 그것은 테슬라를 죽일 수도 있다.
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전 세계에서 들려오는 리뷰
Corvair와 달리 Tesla S는 그렇지 않습니다. 제시 안전하지 않지만 리뷰어에게 일어난 것과 마찬가지로 운전자를 좌초시킬 수 있는 신뢰할 수 없는 기술(리튬 이온 배터리)을 사용하는 것으로 간주됩니다. 일반적인 날씨라면 문제가 될 수 있지만 최근 동해안의 날씨에서는 생명을 위협할 수도 있고 심각한 문제가 될 수도 있습니다.
공평하게 말하면, 기사의 저자는 일반적인 자동차 리뷰어가 아닙니다. 그는 주로 석유 시장을 담당하는 것으로 보입니다.. 따라서 EV를 적절하게 검토하거나 동급의 휘발유 자동차와 비교할 수 있는 전문 지식과 경험이 부족할 수 있습니다.
즉, Tesla는 그에게 리뷰 차량을 제공하는 것을 넘겨주거나 직원 중 한 명이 함께 타도록 주장해야 했습니다. 결국 Apple은 Microsoft 팬에게 리뷰 제품을 보내지 않으며 Microsoft는 Windows 8 PC를 Apple 사이트에 보내지 않습니다(Vista 출시 중에 그렇게 했지만 잘 진행되지 않았습니다).
전기제품의 문제
한동안 저는 미국 시장을 담당하는 배터리 분석가였습니다. 이 시장에 실제 돈을 투자하는 사람은 아무도 없었고, 어떤 이유에서인지 다른 사람들이 모두 떠난 후 그 일자리가 내 책상에 도착했습니다. 우리 회사는 실제로 미국 최대 규모의 배터리 전시회를 운영했습니다. 배터리 기술에는 극복해야 할 여러 가지 문제가 있습니다. 그들은 상대적으로 독성이 있는 과정을 통해 만들어지며 극심한 추위나 높은 열기를 좋아하지 않습니다. 다이너마이트의 에너지 밀도, 품질 관리는 역사적인 문제를 안고 있으며, 실패하면 정말 타버릴 것입니다. 더운. 고장난 리튬 이온 배터리 팩으로 인해 집이 거의 불타버릴 뻔했기 때문에 이 마지막 요점에 대해 말씀드릴 수 있습니다.
전기차는 휘발유 차량과 거의 정반대다. 휘발유 자동차는 장거리에 걸쳐 적당한 고속도로 속도에서 가장 효율적이며 토크는 속도에 따라 발생하며 넓은 온도 범위에서 작동할 수 있습니다. 전기 자동차는 정지 및 이동 또는 저속에서 가장 효율적이며 대부분의 토크를 갖습니다. 시작 시 사용할 수 있으며(라인에서 빠르게 작동하도록 함) 훨씬 더 좁은 온도에서 가장 좋습니다. 범위. 휘발유 자동차가 전기 자동차만큼 조용하다면, 당신은 타력 주행을 할 가능성이 높습니다. 전기 자동차가 휘발유 자동차만큼 시끄럽다면 아마도 폭발하는 중일 것입니다. 마지막으로 주유소는 많고 충전소는 거의 없습니다(주유하는 동안 읽을 소설을 가져가는 것이 좋습니다).
따라서 전기 자동차를 선호하는 검토 시나리오에서는 운전자가 총 주행 거리가 100마일 미만인 상태에서 도시와 교통 상황을 뛰어다닐 수 있습니다. 휘발유 자동차를 선호하는 자동차는 100마일이 넘는 거리를 장거리 운전하는 것입니다. 경쟁의 경우 일반적으로 전기 자동차가 30mph의 스프린트에서 승리하고, 최고 속도와 표시된 속도 제한 이상에서는 휘발유 자동차가 선호됩니다.
테슬라 CEO 일론 머스크 작성자가 테스트를 만들었다고 비난했습니다. 그것은 Tesla S를 나쁘게 보이게 만들었습니다. 그의 말이 맞습니다. New York Time의 Tesla 테스트에서는 전기 자동차보다 휘발유 자동차를 선호하고 전기 자동차와 관련된 주행 거리, 충전소 및 날씨 문제를 드러낼 것입니다. 하지만 그는 당신이나 내가 우리 차에 대해 하지 않을 일이나 새로운 Tesla에 대해 하고 싶은 일을 하지 않았습니다.
테슬라의 문제
테슬라의 실수는 엉덩이에 가스가 묶인 기자에게 보호자 없이 차를 넘겨준 것이다. EV는 석유로 생계를 유지하는 사람에게는 판매하기 어려울 것입니다. 비록 그것이 실제보다 가스 자동차처럼 행동하더라도 말입니다. 테슬라는 주행 거리가 부정확하고, 충전을 제대로 하지 않았으며, 자신이 주장한 대로 제한 속도가 아닌 초과 주행을 했다고 주장하며 주행 가능 거리를 옹호하고 있다. 그러나 이러한 도전을 통해 회사는 리뷰 작성자를 더욱 눈에 띄게 만들고 있습니다. 궁극적으로 52,000달러짜리 자동차에는 변명이 필요하지 않으며, 휘발유 자동차를 선호하는 테스트에서 휘발유 자동차와 정면으로 경쟁할 수 있어야 합니다. GM이 Ralph Nader를 검증하고 결국 Corvair를 죽여야 했던 것처럼 Tesla도 의도치 않게 모든 사람이 전기의 단점에 초점을 맞추고 이를 간파하기 어렵게 만듭니다. 장점. 다르게 말하면 나쁜 자동차 리뷰는 뉴스가 아니지만 미디어에서 리뷰어를 쫓는 자동차 회사는 확실히 뉴스입니다.
오래된 속담이 있습니다: 잉크 통을 구매하는 사람들과 전쟁을 벌이지는 않습니다. Tesla는 그 조언을 다시 검토해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 Corvair의 동료로서 역사상 각주로 남을 수도 있습니다.
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