교통 카메라 반대자들에게는 고속도로 안전 보험 연구소가 분명 최악의 적임에 틀림없습니다. IIHS는 이미 여러 가지를 발표했습니다. 의심스러운 보고서 기술에 대한 커뮤니티 지원을 포함하여 신호 위반 카메라의 효율성에 대해 설명합니다. 그러나 아마도 가장 노골적인 악마적 행동은 IIHS가 정의를 수정했습니다 교차로에서 발생한 사고의 내용입니다. 새로운 정의에 따르면 횡단보도 사이에서 발생하는 사건만 고려됩니다. IIHS가 왜 이런 조치를 취했는지 완전히 확신할 수 없습니다. 우리의 가장 논리적인 추측은 교통 카메라 기술을 뒷받침하는 실증적 데이터를 제공하기 위한 노력의 일환으로 이루어졌다는 것입니다. IIHS는 횡단보도 사이에서 발생한 사고만 집계함으로써 빨간 신호등에서 후방 충돌을 생략할 수 있는 효과적인 방법을 찾아내며 인지된 사고 감소를 보여주었습니다. 또는 더 많은 완전한 보고서 횡단보도 사이의 사고 감소는 급제동으로 인한 후방 사고의 증가로 인해 균형을 이루는 것으로 종종 나타났습니다.
IIHS의 최신 연구는 적색광 카메라가 훌륭하게 작동한다고 주장하는 일반적인 수사를 따릅니다. 사실 이것은 특별히 광범위한 연구도 아니었습니다. 실제로 4개의 번잡한 교차로만 따라갔고, 모두 버지니아주 알링턴에 있었습니다. 자동차 연결. IIHS가 그렇다고 결론을 내렸다는 것은 여전히 이상하게 보일 수 있습니다. 버지니아 교통 연구 위원회 이전에 적색광 카메라가 실제로 사고 증가로 이어진다는 연구 결과를 발표했습니다. 그러나 여기서 IIHS의 설명은 단순히 통계를 더욱 왜곡한 것이었습니다. 그만큼 IIHS 보고서 실제로 빨간불 카메라가 빨간불 위반 횟수를 줄인다고 말하고 실제로 사고를 줄인다는 말은 조심스럽게 피했습니다.
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IIHS 보고서의 동기는 단순해 보입니다. 요금을 인상한다는 핑계로 적신호 카메라 티켓으로 이익을 얻는 보험 업계를 대표합니다. 그러나 이것은 실제로 아무도 결과를 자세히 살펴보지 않을 것이라고 가정하는 교통 카메라에 관한 일련의 긴 보고서 중 하나일 뿐입니다. 그래서 질문드립니다. 교통 카메라가 운전자에게 더 조심스럽게 운전하고 실제 안전 기능을 제공하도록 강요한다고 생각하시나요? 아니면 보험 회사가 운전자를 착취하려는 계략에 불과하다고 생각하시나요?
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- 텍사스는 주 전역의 신호 위반 카메라를 중지하기 위한 서명을 기다리고 있습니다.
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