2015 현대 제네시스 리뷰

2015 현대 제네시스

MSRP $38,960.00

점수 세부정보

“현대 제네시스는 오늘날 자동차 시장에서 보기 드문 야수입니다. 순수한 럭셔리 자동차입니다. 그리고 성능보다 럭셔리에 초점을 맞춘 덕분에 가격도 저렴할 수 있습니다.”

장점

• 가격 대비 놀라운 가치
• 고급스럽고 편안한 인테리어
• 기본 모델에도 잘 갖춰져 있어요
• 시선을 사로잡는 존재감

단점

• 스포티한 성격이 부족하다
• 스테디 인테리어 디자인

나는 집 모퉁이에 있는 주유소에 서서 2015년 현대 제네시스를 타고 집으로 향할 수 있도록 현대 대표가 서류를 가져오기를 기다렸습니다. 내가 허공을 바라보고 있을 때 한 젊은 여성이 나에게 다가왔다. 그녀는 친구에게 전화할 수 있도록 내 전화를 사용해 달라고 요청했습니다.

7%의 배터리 수명이 남아있는 것을 확인한 후 나는 마지못해 동의했습니다. 그녀는 전화기를 들고 엠파이어 스테이트 그레이 페인트로 완벽하게 코팅된 제네시스를 힐끗 본 다음 다시 나를 바라보았습니다. 그녀의 태도가 뭔가 바뀌었습니다. 그녀는 미소를 지으며 로우컷 셔츠를 조정하고 “차 좋네요. 태워도 될까요?”라고 말했습니다.

솔직히 여기서 리뷰를 마무리할 수 있었습니다. 왜냐하면 이 상호 작용은 NFL 하프타임 자동차 광고와 너무 유사해서 그 젊은 여성이 현대 직원 시크릿인지 궁금해졌기 때문입니다. 이는 또한 모든 면에서 고급 럭셔리 자동차처럼 보이지만 가격표는 단 39,000달러부터 시작하는 신형 제네시스의 성공을 강조합니다.

깔끔한 럭셔리

애리조나에서 제네시스 출시 당시 처음 운전했을 때 저는 요점을 놓쳤습니다. 나는 BMW 5 시리즈를 능가하는 스포츠 세단을 찾을 수 있기를 바라고 기대하며 들어갔습니다. 좋건 나쁘건, 그것은 단순히 창세기의 목적이 아닙니다.

대신, 대형 현대는 AMG 이전 시대의 메르세데스와 훨씬 더 비슷합니다. 척추를 굽히는 속도가 아닌 편안하고 독점적인 운송에 중점을 둡니다. 두 번째로, 나는 시간을 내어 창세기가 무엇을 제공하는지 볼 수 있었습니다.

표면적으로 제네시스의 인테리어는 모든 고급 자동차 박스를 확인하지만 세련미는 부족합니다. 하지만 살기 좋은 곳으로는 최고 수준입니다. 기본 모델에서도 승객은 일반 카시트보다 고급 리클라이너와 더 많은 공통점을 지닌 거대한 가죽 시트에 누에고치처럼 앉아있습니다.

모든 제네시스는 일반적으로 삼엄한 보안을 유지하는 독일 디자인 스튜디오에 보관되어 있는 고급 소재로 포장되어 제공됩니다. 운전자와 승객 모두 멋진 무광택 목재, 부드러운 알루미늄, 그리고 다음 두 제네시스 경쟁사를 합친 것보다 더 부드러운 촉감의 소재를 사용한 대시보드로 둘러싸여 있습니다. 피할 수 없는 아날로그 시계도 있습니다.

디지털에 관심이 있는 사람들을 위해 현대의 ​​새로운 BlueLink 인포테인먼트 제품군이 있습니다. 이에 대해 자세히 알아보려면 전체 리뷰를 확인하세요.

솔직히 왜 누군가가 더 비싼 제네시스 모델을 베이스로 삼으려고 하는지 모르겠습니다. 차량에는 선루프와 레이더 유도 크루즈를 제외하고 운전자가 원하는 모든 것이 갖춰져 있습니다. 제어.

나에게 가장 인상 깊었던 점은 이 모든 것이 얼마나 잘 유지되었는지였습니다. 내 언론 시연자는 언론인의 손에서 11,000 마일의 힘든 마일을 보았으며 내부는 여전히 거의 깨끗했습니다.

잠깐만요, 그거 현대인가요?

내부는 치과 의사와 보험 판매원이 집처럼 느낄 수 있도록 일종의 보수적인 스타일의 환경일 수 있습니다. 그러나 외관에는 눈에 띄는 블링이 있습니다.

프런트 엔드에는 18륜차가 들어갈 수 있을 만큼 큰 그릴이 있습니다. 일부 자동차 제조사(아큐라, 보고 있어요)와는 달리 현대는 신형 페시아를 세련되고 현대적으로 유지했습니다. 그릴은 공격적으로 크롬 처리되지도 않았고, 불쾌할 정도로 구식도 아닙니다. 대신, 말 그대로 잘 조각된 헤드라이트와 LED 주행등으로 강조됩니다.

후면은 덜 흥미롭지만, 독특한 LED 라이트 바로 구성된 미등을 갖춘 뛰어난 조명 디자인이 특징입니다.

우수하고 독특한 조명이라는 주제는 우스꽝스럽거나 관점에 따라 우스꽝스러울 정도로 멋진 특징으로 이어집니다. 운전자가 밤에 주머니에 전자열쇠를 넣고 제네시스에 접근하면 자동차는 사이드 미러에 내장된 퍼들 램프를 활성화합니다. 이 램프는 도어를 밝히고 날개 로고와 함께 "GENISIS"라는 단어를 대담하게 표시합니다. 약간 과할 수도 있지만, 이는 자동차를 좀 더 독특하고 좀 더 재미있게 만들어줍니다.

동적으로 안정적

11,000마일이 넘는 거리에도 제네시스 라이딩의 무덤 같은 침묵이 움푹 패이지 않았습니다. 실제로, 운전석을 흉내낸 거대한 리클라이너는 $100,000 미만으로 찾을 수 있는 가장 편안한 운전 경험 중 하나를 제공합니다.

불행하게도 제네시스는 일방적인 사고 방식을 갖고 있습니다. 운전자가 휴식을 원할 경우 기꺼이 수용해 드립니다. 좀 더 활기찬 나들이를 원한다면 그것은 다른 문제입니다.

문제는 힘이 아니다. 내 기본 프레스 시연자는 8단 자동을 통해 뒷바퀴를 구동하는 311마력, 293파운드-피트의 토크를 갖춘 3.8리터 V6를 자랑했습니다. 이 설정은 제네시스에 시내 주행을 위한 충분한 전력을 제공하며 놀라울 정도로 빠른 패스를 위한 충분한 여유 공간을 제공합니다. 모두 만족스러운 으르렁거림과 함께 제공됩니다. 비록 내 시연자는 V6를 가지고 있지 않았지만 뛰어난 H-Trac 4륜 구동 시스템과 짝을 이룬 경우에도 V6가 인상적이라고 보고할 수 있습니다.

좀 더 원하는 사람들을 위해 현대는 5.0리터 Tau V8 옵션을 제공합니다. 이 튼튼한 모터는 429마력과 376lb-ft의 출력을 냅니다. 둘 다 좋은 엔진입니다. 그러나 이 파워트레인 중 어느 것도 안정된 서스펜션이나 제네시스의 거대한 부피를 극복할 수 없습니다.

어느 발전소를 사용하든 창세기는 4,000파운드 이상으로 비늘을 기울입니다. 특히 운전자의 등을 보호하려는 서스펜션의 경우 이동하기에 많은 양이 필요합니다.

하드 코너링에서 제네시스는 차체 롤링을 많이 경험합니다. 더 나쁜 것은 스포츠 모드와 트랙션 컨트롤이 꺼진 상태에서도 안정성 컨트롤이 후방 끝이 느슨해지는 것을 방지하기 위해 공격적으로 싸운다는 것입니다. 차체 롤과 뒷브레이크의 조합이 예기치 않게 바퀴를 찔러 일직선을 유지하는 것은 최고의 자동차 경험을 거의 제공하지 못합니다.

신속함보다 부드러움을 중시하는 변속기를 추가하면 전반적인 느낌은 자동차 고유의 자연스러운 오버스티어 경향과 끊임없이 싸우는 느낌입니다.

따라서 제네시스를 드리프트 자동차처럼 취급하는 것보다 운전자가 좌석에 편안히 앉아 변속기를 자동으로 전환하고 적어도 지나갈 시간이 될 때까지 휴식을 취하는 것이 훨씬 더 좋습니다.

결론

제네시스 소유권으로 인해 헐벗은 여성이나 남성이 다가와 태워달라고 요청할 것이라고 약속할 수 없습니다. 사실, 나는 그것이 나에게 일어났다는 것을 완전히 확신하지 못합니다. 하지만 제네시스는 진정한 럭셔리카라고 말씀드릴 수 있습니다.

독일 라이벌의 궁극적인 힘과 속도가 부족할 수 있습니다. 그러나 Acura TLX와 같은 자동차의 불편한 타협과 비교할 때 큰 한국형은 예산에 맞춰 세련된 운전 경험을 원하는 사람들에게 탁월한 선택처럼 보입니다.

최고

• 가격 대비 놀라운 가치
• 고급스럽고 편안한 인테리어
• 기본 모델에도 잘 갖춰져 있어요
• 시선을 사로잡는 존재감

최저점

• 스포티한 성격이 부족하다
• 스테디 인테리어 디자인

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