2013 캐딜락 XTS 리뷰

최근 호황을 누리고 있는 자동차 회사를 꼽자면 아마도 아우디를 떠올릴 가능성이 높습니다. 당연히 그렇습니다. 잉골슈타트(Ingolstadt)는 지난 10년 동안 스스로를 "진화"하거나 "재창조"한 자동차 제조업체에 대해 이야기하면서 주목을 받아왔습니다. 그러나 아우디의 찬사가 정당하다면 캐딜락의 찬사도 마찬가지입니다.

올해 초 Cadillac은 BMW와 경쟁하는 ATS 스포츠 세단을 출시하여 비평가들의 찬사를 받았고, 이어 업데이트된 미드레인지 2014 CTS가 많은 관심을 끌었습니다. 두 자동차 모두 Cadillac 브랜드에 많은 긍정적인 관심을 가져왔고 사람들이 자신만의 캐디 구입을 고려하게 되었습니다.

그것은 나를 2013 XTS로 인도합니다. XTS는 캐딜락의 풀사이즈 4도어 세단으로 브랜드의 무게를 지탱하는 역할을 맡고 있습니다. 하지만 진정한 럭셔리 육상 요트가 아직 개발 중이기 때문에 이를 주력 모델로 착각하지 마십시오.

XTS는 더러운 남부 래퍼의 비열한 머그잔을 가지고 있는 반면(특히 크롬 도금된 플래티넘 에디션은 DT 차고에 도착), 아이비리그의 부드러운 지능이 있는지 꼭 알고 싶었습니다. 교수.

CUE는 단서가 없습니다

지난 60년은 캐딜락에게 그다지 친절하지 않았습니다. 한때 자동차의 "황금 표준"으로 여겨졌던 이 브랜드는 지난 10년 정도까지 일관된 정체성을 만들고 더 젊고 기술 지향적인 구매자의 관심을 끌기 위해 고군분투했습니다. 노인의 차가 되었습니다.

2013 XTS에 들어갈 때 그 생각은 실제로 나를 웃게 만들었습니다. 왜냐하면 이것은 최첨단을 비명을 지르는 자동차이기 때문입니다. 좌석에 앉고 편안하게 앉아 시동 버튼을 누르기 전에 자동차의 환영을 받았습니다. 전체 LED 계기판과 중앙 상단에 위치한 메인 LCD 화면을 모두 포함하는 전면 스플래시 화면 콘솔. 이것은 할아버지의 오래된 아날로그 캐딜락이 아닙니다.

사실 할아버지가 차에 타기 전에 할아버지의 시세 표시기가 좋은지 확인하는 것이 좋습니다. 나이든 구매자는 XTS를 비난하지 않을 것이기 때문입니다. 왜 그런 겁니까? 우선, 말할 손잡이나 다이얼이 없습니다. 볼륨을 높일 때의 촉각적이고 아날로그적인 느낌이 마음에 드시나요? 죄송합니다. CUE 시스템 촉각 제어 인터페이스로 대체되었습니다. 손가락으로 원하는 아이콘을 누르고 입력이 등록되었음을 알리는 약간의 반동을 기다립니다. 큐.

적당히 잘 작동했다면 큰 문제가 아니겠지만, CUE는 자기 시간에 맞춰 작업하는 것을 좋아합니다. 일반적으로 최대 1~2초 정도 걸리는 볼륨 변경과 같은 쉬운 작업이 10초의 시련으로 변합니다. 빠르지도 않고 직관적이지도 않습니다. 실망스러울 뿐만 아니라 주의가 산만해지고 운전 중에 너무 많은 주의가 필요하다는 사실이 입증되었습니다. 대안은 XTS의 스티어링 휠 장착 컨트롤을 활용하는 것이지만 이 컨트롤도 까다롭고 반응이 없다는 것을 알았습니다.

좀 더 직관적인 것은 CUE 홈 화면입니다. Cadillac의 엔지니어들은 Apple의 e-book에서 바로 한 페이지를 추출하여 사용자의 취향에 맞게 모든 메뉴 아이콘을 섞을 수 있는 사용자 정의 가능한 인터페이스를 도입했습니다. 내가 해야 할 일은 아이콘을 누르고, 시각적 메시지가 나타날 때까지 기다린 다음, 그 멍청이를 화면 아무데나 드래그하는 것뿐이었습니다. CUE에서는 각 메뉴 화면 상단에 있는 "즐겨찾기" 탭에 대해 최대 4개의 아이콘을 선택할 수도 있습니다. 원격으로 잘 아는 사람이라면 누구나 스마트 폰 또는 태블릿이 집처럼 느껴질 것입니다.

내비게이션 버튼을 누르면 멋진 지도 화면이 나타납니다. CUE는 2D와 3D 모두에서 지도를 렌더링하고 매우 매끄러운 근접 센서를 믹스에 추가합니다. 센서는 디스플레이에 손이 접근하는 것을 감지하고 화면에 더 많은 아이콘을 채웁니다. 그 이상은 아니지만, 객실의 미래지향적인 분위기를 더해주는 멋지고 작은 디테일입니다.

궁극적으로 내비게이션 및 실내 온도 조절과 같은 기능 활성화는 압도적으로 방해가 되고 문제의 근본 원인은 부족한 CUE 소프트웨어인 것 같습니다. 메뉴 안팎을 탐색하는 데는 눈에 띄는 시간이 걸리며 제대로 작동하지 않습니다. 지능형 음성 제어는 침몰하는 거대 괴물 CUE에게 환영받는 구명보트 역할을 합니다. 주소에 대한 단일 문자열 입력을 더 잘 이해할 수 있을 뿐만 아니라 사용자가 아티스트, 앨범 및 음악별로 음악을 선택할 수 있습니다. 장르.

CUE는 확실히 예쁘지만 포스팅으로 촌스러워 보일 때가 있어요. 그리고 Cadillac과 같은 고급 브랜드가 기술 집단에 접근하려는 경우 CUE의 부진은 참기에는 너무 벅찹니다.

그러나 가장 슬픈 부분은 모든 것이 너무 훌륭해 보인다는 사실입니다. 실제로 XTS의 미학(CUE 포함)은 사실상 타의 추종을 불허합니다. $65,000에 달하는 Platinum Edition의 모든 것이 세련되었습니다. 천공된 Opus 가죽 시트, 광택 처리된 목재 트림, 극세사 스웨이드 헤드라이너를 말하는 것입니다. 아, 그리고 전체적으로 보라색 스티치가... 으악! CUE 시스템의 무능함만이 깨끗한 물을 진흙으로 만들 수 있습니다.

뒷 벤치는 동일한 고급스러움을 유지하고 다리, 머리, 어깨 공간이 넉넉하며, 18입방피트의 트렁크 공간은 골프 가방이나 여행 가방 두 개를 쉽게 집어삼킬 수 있습니다.

예술, 과학 및 아름다움

최근까지 쉴드 드 캐딜락은 젊은 운전자들에게 어필하기 위해 애썼습니다. 관능미와 섹시함 대신 차분한 스타일링이 돋보였다. 그러나 브랜드의 예술과 과학 디자인 언어가 함께 등장하여 Cadillac의 이미지를 현재 표준에 비해 덜 악의적인 이미지로 바꾸는 데 도움이 되었습니다. 어떤 사람들은 특히 CTS와 CTS-V 스포츠 세단을 언급할 때 캐딜락의 현재 견해가 너무 대담하고 너무 뻔뻔스럽다고 주장하지만 나는 이에 동의하지 않습니다.

그러나 2013년 XTS를 통해 Cadillac의 디자이너들은 현재 브랜드의 북극성 역할을 하는 엣지 있는 추가 힌트를 유지하면서 소화하기 더 쉬운 자동차를 만들었습니다. 라인업의 다른 모델에 비해 다소 덜 극적이지만 2013 Cadillac XTS의 쉘에 대해서는 절제된 것이 없습니다.

멀리서 보면 눈에 띄는 그릴로 쉽게 눈에 띄는 반면, 가까이서 보면 캐딜락의 디자인 언어는 다음과 같습니다. 날렵하게 솟아오른 헤드램프와 후미등, 날렵한 캐릭터 라인과 함께 전면, 측면, 후면이 완벽하게 디자인되었습니다. 대표. 플래티넘 모델은 전체가 금속으로 구성된 전면 그릴이 특징인 반면, 프리미엄 모델은 검은색으로 처리되어 있습니다.

뜨거운 핸들링, 불쌍한 파워트레인 

자동차의 느낌을 얻는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 저는 포틀랜드 시내 바로 외곽에 살고 있으며 DT 사무실에서 통근하는 대부분의 시간은 오르막길입니다. 이는 자동차 엔진이 어떤 성능을 발휘할 수 있는지 확인하는 데 정말 도움이 됩니다.

서류상으로 XTS는 유능한 기계처럼 보입니다. 후드 아래에는 5,200rpm에서 304마력과 264파운드-피트의 토크를 생성할 수 있는 3.6리터 직접 분사 V6가 놓여 있습니다. 동력은 일반적으로 6단 자동 변속기를 통해 앞바퀴로 전달됩니다. 그러나 우리 플래티넘 라이드에는 Haldex AWD 시스템이 장착되었습니다.

발이 카펫에 단단히 붙은 상태에서 언덕을 오르는 것은 더 나은 용어가 부족하여 실망스러웠습니다. 추가 토크 스풀을 조정하면 빠른 속도로 질주하는 데 도움이 되었지만 예상보다 어려웠습니다.

XTS는 패들 시프터 형태의 "소프트" 수동 모드와 "M" 옵션을 자랑합니다. 지나치게 열성적인 변속에 변속기에 약간의 뉘앙스를 추가하는 센터 콘솔 장착 시프터 포인트들. 그러나 발사 속도를 높이고 언덕을 오르는 데는 덜 도움이 되고 내리막길에서 엔진 제동에 더 유용하다는 것이 입증되었습니다.

고속도로와 같은 평평한 표면에서는 XTS가 훨씬 더 나은 성능을 발휘했습니다. 차선 변경과 추월 조작은 순조롭게 완료되었지만 XTS 공장에서 기대했던 가속력과 파워는 어디에도 없었습니다. 나는 자동차의 0-60을 약 6초에 기록했기 때문에 XTS를 느리다고 말하는 것은 공평하지 않지만 풀사이즈 럭셔리 세단으로 알려진 경외감이나 확신을 명령하지는 않습니다.

그럼에도 불구하고 2013년형 Cadillac XTS는 뛰어난 도로 매너에서 그 가치를 입증하기 시작했습니다. 오래된 캐딜락과는 거리가 멀지만 XTS는 여전히 도로의 결함을 침착하게 해결하고 실내 소음은 도서관이 승인한 수준에 가깝습니다. 이에 기여하는 두 가지 기술은 GM의 HiPer Strut 서스펜션과 MagneRide 전자 제어식 댐퍼입니다.

HiPer Strut는 운전 중에 다양한 실질적인 이점을 제공한다는 점에서 특히 인상적입니다. 첫 번째이자 가장 분명한 것은 자동차가 가속할 때 느껴지는 원치 않는 당김이나 방향 전환 감각인 토크 조향의 완화입니다. HiPer Strut는 또한 범프 및 거친 도로 표면과 관련된 원치 않는 피드백을 격리합니다. 타이어 패치의 도로 접촉이 개선되어 핸들링도 향상되어 젖은 노면에서도 상태가 좋고 단단해집니다.

Magneride는 조금 더 복잡하지는 않더라도 똑같이 인상적입니다. 말 그대로 운전 조건에 맞춰 조정되는 자기 제어식 댐퍼(충격 흡수 장치)를 활용합니다. Magneride는 전자 제어 장치(ECU)와 통신하는 센서 세트와 함께 XTS의 각 모서리에 위치한 4개의 모노튜브 댐퍼를 사용합니다. 이러한 댐퍼는 본질적으로 다양한 수준의 자성에 반응하는 자화된 유체(오일 현탁액의 철 입자)로 채워져 있습니다. 자성이 감지되지 않으면 유체가 튜브를 통해 자유롭게 흐릅니다. 자력이 가해지면 유체의 철 입자가 섬유질이 되어 더 단단하고 단단해집니다. 보류. 따라서 운전 조건(예: 하드 코너링)에 따라 XTS의 센서는 해당 정보를 ECU에 전달하여 적절한 댐퍼의 전류 강도를 변경합니다.

모든 것이 복잡해 보이지만 그 결과 편안함을 포함하는 뛰어난 핸들링 특성이 탄생했습니다. 그리고 가장 좋은 점은 어댑티브 서스펜션 설정을 변경할 필요가 전혀 없다는 점입니다. 그냥 쉽게 작동합니다.

그러나 당신이 알아야 할 작은 부활절 달걀이 있습니다. XTS에는 운전자가 선택할 수 있는 서스펜션 설정이 없지만 자동으로 편안함을 위해 조정되는 "투어" 모드로 기본 설정됩니다. 시프터를 "M"으로 설정하면 서스펜션이 강화되고 XTS에 더욱 스포티한 특성이 부여됩니다. M은 자동차의 패들 시프터와 함께 사용하도록 설계되었지만 패들을 사용하지 않고 M에 유지한 결과 서스펜션은 "스포츠" 모드로 유지되지만 변속기는 여전히 자동으로 저단 변속 및 고단 변속을 수행합니다. 너. 노를 젓고 싶지 않은 굽이진 길에서 그가 있는 곳은 바로 이곳입니다.

XTS를 스포티한 자동차로 착각하지 마십시오. 무엇보다 편안함이 중요합니다. 연비는 아마도 이 세그먼트와 가격 수준에서 큰 문제가 아닐 수 있지만, XTS는 AWD를 장착할 때 EPA 등급 시내 17mpg, 고속도로 26mpg, 합쳐서 20mpg입니다. 이는 5인승, 4,000파운드에 꽤 좋은 수치입니다. 순양함.

이동 중에도 XTS에 많은 제어권을 넘겨주고 싶다면 이를 수용할 수 있는 많은 기술이 마련되어 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤 시스템을 사용하면 최대 속도 임계값과 앞차와의 추종 거리를 설정할 수 있어 고속도로와 혼잡한 시내 주행의 정신없는 세세한 부분을 줄일 수 있습니다.

또한 차선 이탈 경고, 충돌 전 경고, 교차 교통 감지, 사각지대 모니터링, 뛰어난 헤드업 디스플레이를 포함한 다양한 운전자 보조 장치가 탑재되어 있습니다. 내비게이션 방향부터 현재 블루투스 오디오 재생까지 모든 것을 보여주고, 다가오는 차량과의 충돌을 방지하는 고급 백업 시스템도 제공합니다. 교차 교통.

대부분의 자동차는 오디오 및 시각적 신호를 통해 경고를 전달하지만 2013 XTS는 해당 위험 영역에서 문자 그대로 시트 쿠션을 진동시켜 좀 더 친밀해집니다. 예를 들어, 신호 없이 왼쪽 차선으로 스윙하면 좌석이 왼쪽 엉덩이 볼을 진동시키는 반면, 오른쪽으로 스윙하면 반대 효과가 발생합니다. 나는 좋은 치질 마사지를 받는 경우가 흔하지 않으며, 그것을 인정하는 것이 자랑스럽지 않지만 단지 좋은 치질 마사지를 받기 위해 통제된 무모한 운전을 하게 되었습니다. 나를 그렇게 보지 마십시오.

결론

Apple과 NASA에서 똑같이 영감을 받은 실내와 약간 조용하지만 세련된 외관을 선사하는 흥미진진한 외관을 갖추고 있습니다. ATS와 CTS인 2013 XTS는 진정한 플래그십 모델이 될 때까지 캐딜락 배너를 운반하기 위해 적절한 양의 스타일, 편안함 및 재능을 결합합니다. 소개되었습니다.

크림처럼 부드러운 서스펜션은 럭셔리한 상태에 어울리는 또 다른 고음이며, 스포츠 모드는 차량에 자신감 있는 성격을 심어줍니다. 그러나 3.6리터 V6는 결코 GM의 MagneRide 및 HiPer의 성능 수준과 일치하지 않는 것 같았습니다. Strut 기술은 더 나은 가스를 위한 절충안으로 대부분의 운전 상황에서 너무 온유한 것으로 입증되었습니다. 사용량.

나는 2013년형 XTS를 디자인과 기술에 집중한 캐딜락을 존경하지만, 캐딜락 CUE 시스템의 비극적인 성능과 햅틱 피드백 시스템을 구현하려면 너무 가파른 학습 곡선이 필요합니다. 저는 종종 압도감을 ​​느꼈고 일반 사용자가 좌절감을 느낄 것이라고 예상했습니다. 또한.

인상적인 그래픽과 사용자 정의 옵션을 자랑하지만 전체 CUE 시스템은 너무 열악하게 작동합니다. 가장 열렬한 기술 팬이나 "기능 이상의 형태" 광신도 및 데리에 마사지가 아닌 다른 사람에게 추천하십시오. 페티시스트. 캐딜락이 다음 반복에서 기술을 풀 수 있기를 바랍니다.

최고

• 아기자기하게 꾸며놓은 인테리어
• 플래티넘 모델의 최고 수준의 소재 품질
• 세련된 핸들링

최저점

• 느린 용량성 인터페이스에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
• 저전력 CUE 소프트웨어
• 빈혈 V6는 힘이 부족한 느낌

편집자의 추천

• Cadillac의 전기 Escalade IQ에서는 모든 것이 더 커졌습니다.
• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 가스를 많이 소모하는 캐딜락 에스컬레이드가 IQ와 함께 순수 전기화됩니다.
• 현대 아이오닉 6 첫 주행 리뷰: 미래에 오신 것을 환영합니다
• 2023 기아 니로 EV 첫 주행 리뷰: 실용성은 지루할 필요가 없습니다