매년 해당 기관은 보고서에서 지적했다. 60페이지 보고서, 후방 충돌로 약 1,700명이 사망하고 50만 명이 부상을 입었습니다. 그러나 이러한 사망과 부상 중 상당수(실제로 약 80%)는 기존 기술로 피할 수 있습니다. 운전자에게 위험한 상황을 경고하거나 위험한 상황을 피하기 위해 차량의 방향을 바꿀 수 있습니다. 사고. 일부 시스템은 자동으로 브레이크를 적용하는 반면 다른 시스템은 차량을 약간 다른 방향으로 조종하지만 모두 (표면적으로) 동일한 결과를 가져 운전자와 승객을 안전하게 보호합니다.
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이러한 시스템은 지난 20년 동안 진행되어 왔지만 지속적인 논쟁으로 인해 업계 전반에 걸쳐 완전한 구현과 표준화가 이루어지지 않았습니다. 그만큼 자동차 제조업체 연합, 예를 들어, 운전자는 자신의 자동차에서 원하는 기능의 종류를 선택할 수 있는 옵션을 가져야 한다고 믿습니다. 일부 사람들은 동일한 주장이 한때 안전 벨트와 에어백에 적용되었다고 지적했는데, 둘 다 이제 표준 안전 장치입니다. 특징.
NTSB의 크리스토퍼 하트 회장은 성명을 통해 이렇게 말했습니다.추가 비용을 지불하지 않으세요 충돌을 완전히 방지하는 데 도움이 되는 기술에 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다.” 그럼에도 불구하고 일부 비평가들은 기술이 점점 더 발전함에 따라 자동차 산업은 더욱 발전된 미래 개발을 위해 노력해야 한다고 말합니다. 혁신적이다. 그러나 이렇게 계속해서 미루는 것은 위험하다고 NTSB는 말합니다.
Hart는 “차세대 안전 개선에 대한 약속은 아무런 조치도 취하지 않는 것을 정당화하기에는 너무 자주 사용되었습니다.”라고 말했습니다. “언제나 더 나은 기술이 나올 것이기 때문에 우리는 완벽함이 선의 적이 되지 않도록 주의해야 합니다.”
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