디젤 기술 포럼(DTF)은 최근 몇 년간 디젤 엔진이 시장의 3%를 차지했지만 올해는 그 수치가 줄어들 것이라고 밝혔습니다. 당연히 감소 이유는 VW가 인정한 소프트웨어 부정 행위와 관련된 Dieselgate 스캔들 때문입니다. 디젤 엔진 자동차에 영향을 미쳐 자동차가 테스트를 감지한 경우에만 전체 배기가스 제어 하드웨어를 켰습니다. 상태. 그렇지 않으면 더러워졌습니다. 그리고 디젤 엔진 문제와 경차 판매 감소를 겪고 있는 회사는 폭스바겐 뿐만이 아니었습니다. 그 결과 디젤 엔진 판매가 감소했으며 올해 남은 기간 동안 이러한 상태가 유지될 가능성이 높습니다.
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그러나 장기적으로는 디젤이 다시 돌아올 것입니다. 많은 터보디젤 엔진에 사용되는 터보를 만드는 DTF와 Honeywell은 여러 요인으로 인해 해당 부문이 이전 시장 점유율을 회복하는 것뿐만 아니라 두 배로 늘어날 것이라고 믿습니다.
지금 우리는 극도로 낮은 휘발유 가격을 누리고 있습니다. 디젤 엔진은 일반적으로 가솔린 엔진보다 연비가 더 좋기 때문에 대체 연료 및 하이브리드 구동 자동차와 마찬가지로 디젤 엔진의 이점은 덜 두드러집니다. 휘발유 가격이 다시 상승할 때(아무도 의문을 제기하지 않는 불가피성), 디젤 엔진의 연비 이점은 구매자를 더 강하게 끌어당길 것입니다. 특히 프리미엄 휘발유, 디젤 연료를 요구하거나 가장 잘 작동하는 자동차의 수가 증가함에 따라 디젤 연료와 이를 통해 제공되는 추가 마일리지는 훨씬 더 저렴해 보일 것입니다.
배출 기준은 계속해서 강화될 것이며 이는 디젤 연료와 가솔린 구동 차량 모두에 영향을 미치지만 DTF는 디젤 엔진을 주장합니다. 엔진은 휘발유보다 사람들이 원하는 성능, 연비 및 배출 제어의 조합을 제공할 가능성이 더 높습니다. 모터.
미국에서 자동차에서 '경형 트럭'으로의 지속적인 전환, 즉 픽업뿐만 아니라 SUV, 크로스오버 차량도 디젤 엔진을 선호하게 됩니다. 오늘날 소형 트럭은 미국 전체 소형 차량 판매의 55%를 차지합니다. 그리고 소형 트럭의 추세가 역전될 것이라고 예측하는 사람은 아무도 없습니다. 오히려 쿠페와 세단의 판매가 비율적으로 감소하는 반면 크로스오버와 SUV 점유율은 증가하고 있습니다. 크로스오버와 SUV의 크기와 기능에 대한 매력을 방정식에 추가하면 더 나은 연비에 대한 필요성이 더욱 커집니다.
DTF는 소비자들이 폭스바겐 디젤 문제를 연료 문제가 아닌 회사의 문제로 여긴다고 밝혔습니다. 다양한 자동차 제조업체가 디젤 엔진 자동차와 소형 트럭을 준비하고 있으며, 이로 인해 디젤 시장 점유율도 높아질 것으로 예상됩니다.
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