운송 배출량을 줄이는 것은 2050년까지 CO2 수준을 80~95% 줄이겠다는 독일의 약속을 달성하는 핵심 요소입니다. 자동차의 수명은 독일 평균 20년으로 길기 때문에 더 많은 새 자동차가 곧 배기가스를 줄이지 않으면 따라잡는 데 너무 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 기본적으로 메시지는 휘발유 및 디젤 구동 자동차가 미래에 독일에서 판매되지 않을 것이며 결국 배출가스를 배출하는 기계가 CO2 수준을 더 이상 증가시키지 않을 것이라는 것입니다.
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경제 포럼에서 독일 경제부 장관 라이너 바케(Rainer Baake)는 "우리는 현재 트럭 배출가스를 줄이는 것에 대한 답은 없지만 자동차에 대한 답은 있다"고 말했습니다.
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오늘날 독일 도로에서 자동차의 스냅샷을 찍어보면 문제가 분명합니다. 2016년 1월 기준 독일에 등록된 자동차는 하이브리드 13만대, 순수전기차 2만5천대, 휘발유 3천만대, 디젤차 1,450만대였다.
임시 목표는 2025년까지 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 비율을 도로 주행 차량의 8%로 늘리는 것입니다. 2020년까지 하이브리드 및 전기차 100만 대, 2030년까지 600만 대를 추가할 계획이다.
앞서 독일에서는 전기 자동차에 대해 10억 유로(미화 11억 달러)에 달하는 경제적 인센티브를 발표했습니다. 구매로 인해 2020년까지 약 500,000대의 하이브리드 및 순수 전기차 판매가 예상됩니다. 계획된 총계.
독일 이산화탄소 오염의 약 20%를 교통이 차지하는 것으로 추산되는 만큼, 다른 분야에서도 배출 저감 조치를 취해야 할 것이다. 이제 자동차 배기가스 감축에 대한 결정이 내려진 것 같습니다.
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