FCA CEO 세르히오 마르치오네(Sergio Marchionne)는 인터뷰에서 "브랜드 내 아키텍처 개발을 고려할 때 새로운 버전의 Viper가 나타날 가능성이 있습니다"라고 말했습니다. 자동차 이번주 디트로이트 오토쇼에서. 그러나 그는 이 새 버전이 생산이 중단되기 전에 현재 자동차를 교체하기 위해 제때에 나타날지는 "불분명"하다고 말했습니다.
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FCA는 아직 이를 공식적으로 확인하지 않았지만, 회사가 전미자동차노조(United Auto Workers Union)와 체결한 최근 계약에 따르면 바이퍼 생산은 곧 중단될 예정이며 대체품은 보이지 않습니다. 계약에 따르면 Viper는 2017년에 "제조"될 것이며 자동차가 생산되는 미시간의 Connor Avenue 조립 공장은 가까운 미래에 폐쇄될 예정입니다.
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최신 Viper는 궁지에 몰린 크라이슬러의 사기를 북돋우는 역할로 시작되었습니다. 회사의 파산과 피아트의 인수를 계기로 고안된, 의기양양하게 공개됐다. 2012년 뉴욕 오토쇼에서 SRT 바이퍼처럼. 새 모델의 등장으로 짧은 Viper 공백기가 끝났고 크라이슬러의 부활을 알리는 의미였습니다. 하지만 판매는 부진했다. 지난 2년 동안 매년 1,000대 미만이 이동되었습니다.
콜벳보다 더 비싸고 다루기 힘들며, 콜벳보다 훨씬 조잡하다. 슈퍼카 성능면에서 경쟁이 가능한 Viper는 항상 선호되는 제품이었습니다. 쉐보레의 650마력
코르벳 Z06 Dodge는 최근에 645hp 표준 Viper와 훨씬 더 가까운 라이벌이 되었습니다. 더욱 하드코어한 ACR 모델. Dodge의 707마력 Challenger와 Charger SRT Hellcat 쌍둥이는 Viper의 천둥을 일부 훔쳤을 수도 있습니다.가장 좋은 시기에도 판매량이 적다는 점을 감안할 때 모델별 8.4리터 V10을 갖춘 전용 플랫폼에 Viper를 구축하는 것도 FCA의 문제입니다. Viper가 살아남으려면 둘 다 가야 할 수도 있습니다. 다른 FCA 제품과 공유되는 플랫폼( 마세라티, 아마도?) 그리고 회사의 기업 평균 연비(CAFE) 점수에 더 적은 피해를 주는 더 작은 엔진은 모두 새로운 모델에 사용될 가능성이 있는 것으로 보입니다.
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