이번 승인은 자율주행차 상용화를 향한 중요한 진전이다. 많은 옹호자들은 규제적 형식주의가 로봇 차량 배치에 대한 기술만큼이나 장애물이 될 것이라고 우려해 왔습니다. 그러나 NHTSA는 "인간 운전자가 필요 없는" 자동차에 대한 구글의 제안에 대해 회사에 보낸 서한에서 긍정적인 반응을 보였습니다. 로이터.
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NHTSA는 구글의 자동차 설계 맥락에서 '운전자'를 차량 탑승자가 아닌 자율주행 시스템을 가리키는 것으로 해석할 것이라고 밝혔다. 이어 "우리는 구글의 자율주행차가 지난 100년 이상 동안 자동차에 운전자가 있었다는 전통적인 의미의 '운전자'가 없을 것이라는 점에 동의한다"고 덧붙였다.
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일부 주의 현행법은 공공 도로에서 자율 프로토타입 차량의 테스트를 명시적으로 허용하지만 일반적으로 수동 제어를 요구합니다. 예를 들어 캘리포니아, Google은 자체 설계한 자율주행차에 핸들과 브레이크를 추가해야 했습니다. Google은 NHTSA에 2차 수동 제어를 사용하는 것은 실제로 위험할 수 있다고 말했습니다. 왜냐하면 인간 탑승자가 자율 시스템의 결정을 무시하도록 장려하기 때문입니다.
자율주행차를 상용화하기 위한 법적 경로는 지금까지 불분명했지만, NHTSA는 자율주행차를 판매하기 위해 구글이 해야 할 일 중 일부를 개략적으로 설명했습니다. 인간이 조종하는 자동차에 대해 작성된 기존 규정은 무시할 수 없으므로 Google은 이를 중심으로 자율주행차를 설계해야 합니다. 이는 스티어링 휠과 브레이크 페달을 포함하는 것을 의미할 뿐만 아니라 제어 시스템이 일반적으로 기존 자동차의 대시보드 "바보 조명"으로 전송되는 신호를 등록할 수 있음을 의미합니다.
최근 정부는 자율주행차를 지원하기 위해 다른 조치를 취했습니다. 지난 1월 NHTSA는 이렇게 말했다. 더 많은 자율주행차가 더 빨리 도로에 운행될 수 있도록 규제를 간소화하는 데 도움이 될 것입니다. 또한 자율주행차에 대한 전국적인 규제 체계를 구축하고 6개월 이내에 지침 초안을 마련할 계획이다.
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