NHTSA가 지침을 발표할 예정이지만 이를 확정된 것으로 간주해서는 안 됩니다. 우선, 이는 법률이 아니라 지침입니다. 둘째, 차량 자율성은 빠르게 발전하는 분야이며 NHTSA는 일부 요소나 표준이 변경될 수 있음을 인식합니다.
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“특이한 점은 모두가 규제가 나올 것으로 기대하고 그것이 영원히 지속된다는 점입니다. NHTSA의 임무는 이에 대응하고 집행하는 것입니다. 이 영역에서는 작동하지 않습니다. 7월에는 뭔가 다른 일이 있을 것 같아요.”라고 NHTSA 수석 행정관인 Mark Rosekind 박사가 말했습니다.
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자율주행차 산업에 종사하는 자동차 제조업체 및 기타 기관뿐만 아니라 해당 기관의 우려 사항 중 하나는 주마다 법률 및 규정이 다르다는 것입니다. 자율주행 자동차가 도로에서 어떻게 작동할 수 있는지를 규제하는 규정이 있으며 연방 차원의 합의 없이 이러한 차이가 발생할 수 있습니다. 자라다. 일관된 규칙과 규정이 없으면 기술이 준비되고 세계 다른 지역이 앞서가는 시점에 자율주행차 개발이 둔화될 것입니다.
NHTSA 지침에서는 네 가지 영역이 다루어질 것입니다. 배포, 상태 정책, 명확한 프로세스 용어 및 새로운 도구. 배포는 자율주행차를 테스트, 판매 및 운전하는 능력을 다룹니다. 주 정책에는 표준 규정에 대한 제안이 포함됩니다. 규제 기관이 사용할 "새로운 도구"는 정의되지 않았지만 자율 수준 및 프로세스 용어에 대한 더 나은 정보가 있었습니다.
현재 자동차 자율성은 5단계로 이루어져 있으며, 일렉트렉에 따르면.
레벨 0, 비자동화(No Automation)는 운전자가 차량 내 모든 것과 차량이 하는 모든 일을 제어할 수 있는 상태입니다.
레벨 1, 기능별 자동화는 자동차의 하나 이상의 기능이 운전자를 지원할 수 있는 경우입니다. ESC(전자 안정성 제어)와 같은 기능은 다른 기능과 독립적으로 작동합니다. 기능. 예를 들어 ESC는 보조 제동을 사용하면 자동으로 작동하지 않습니다.
레벨 2, 결합 기능 자동화(Combined Function Automation)는 특정 기능의 조합이 함께 작동하는 경우입니다. 좋은 예는 차선 감지 기능을 갖춘 적응형 크루즈 컨트롤입니다.
레벨 3, 제한적 자율주행 자동화는 운전자가 차량에 제어권을 넘길 수 있는 경우에 적용되지만, 시스템에서 경고할 경우 여전히 인계할 준비가 되어 있어야 합니다. 현재 테슬라가 고속도로에서 사용하고 있는 오토파일럿 기능은 레벨 3의 한 예이다.
레벨 4인 자율주행 자동화(Self-Driving Automation)는 업계와 정부 참여자들이 가장 기대하고 우려하는 수준이며, 종종 동시에 발생합니다. 레벨 4에서는 기본적으로 운전자가 없습니다. 어떤 사람이 차에 탔습니다(또는 전화를 걸었습니다). 스마트 폰) 그리고 목적지를 알리면 승객이 있든 없든 차량이 그곳에서 출발합니다.
NHTSA가 발표할 이러한 수준과 지침은 견고한 첫 번째 초안이 될 것입니다. 모든 당사자가 협력하여 신속하고 적절한 주의를 기울여 기술을 발전시킬 수 있기를 바랍니다.
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