2017 뷰익 라크로스 퍼스트 드라이브

오늘날의 자동차 시장에서 풀사이즈 럭셔리 자동차는 다른 시대로의 회귀처럼 보입니다. 넓은 실내, 최대한의 편안함, 극도로 조용한 승차감을 원하는 대부분의 고객은 기존 세단보다는 대형 SUV를 선호할 가능성이 높습니다. 그러나 훨씬 더 매력적인 가격표는 말할 것도 없고 더 나은 핸들링, 더 쉬운 주차 및 더 나은 연비를 중시하는 사람들에게는 여전히 몇 가지 좋은 옵션이 있습니다. 이러한 옵션 중 가장 좋은 옵션 중 하나는 완전히 새로워진 2017년형 Buick LaCrosse입니다.

새로운 섀시 및 차체 디자인

LaCrosse에는 완전히 새로운 유니바디 섀시와 이전 모델의 연석 무게를 300파운드 줄여주는 차체가 함께 제공됩니다. 이는 연비, 성능 및 핸들링 측면에서 승리입니다. LaCrosse는 이 점에서 결코 독특하지 않습니다. 사실상 모든 자동차 제조업체는 충돌 안전과 승차감 품질을 희생하지 않고 자동차를 다이어트하려고 노력해 왔습니다. 그러나 뷰익의 경우 승차감은 필수 항목 중 하나이므로 모든 온스를 주의 깊게 검사해야 했습니다. 구조 설계도 소음을 줄이는 데 중요한 요소이므로 세그먼트를 주도하려고 할 때 무게를 줄이는 것은 두 배나 어렵습니다. 뷰익은 경량 알루미늄 백업과 고강도 강철의 일반적인 조합을 통해 이 모든 것을 달성했습니다.

차체에 관해서는 모든 자동차 디자이너가 풍동의 판단을 받습니다. 이것이 바로 요즘 대부분의 세단이 거의 똑같아 보이는 이유이며, 라크로스도 그 규칙에서 예외는 아닙니다. 뷰익의 디자이너와 엔지니어는 원래의 컨셉 디자인을 최대한 유지한 공로를 인정받아야 하지만 최종 결과는 여전히 현대적인 공기역학적 프로필을 갖춘 세단입니다. 후면 펜더에는 독특한 조각품이 있으며 뷰익은 그 기능을 빠르게 강조합니다. LaCrosse는 연비를 최대화하고 바람 소리를 최소화하기 위해 현대 세단이 갖추어야 할 범위 내에서 보기 좋은 자동차입니다.

도서관 조용하고 부드럽고 매끄러움

공평하게 말하자면, 대형 고급 세단 구매자는 일반적으로 군중 속에서 눈에 띄는 것을 원하지 않습니다. 이 등급의 자동차에서 중요한 것은 내부입니다. 뷰익이 크게 강조한 부분이 바로 여기에 있으며, 이는 실제로 드러납니다. 새로운 LaCrosse는 매우 편안한 좌석을 갖추고 있습니다. 내 말은 몸을 웅크리고 편안하게 낮잠을 자는 것을 의미합니다. 좌석은 부드럽고 푹신하며 지지력이 뛰어나며, 열선 및 통풍이 가능하며 원하는 대로 조절할 수 있습니다. 그 결과 하루 종일 LaCrosse를 운전하면서도 여전히 상쾌한 기분을 느낄 수 있고 활동할 준비가 되어 있습니다.

좌석이 부드럽게 당신을 껴안고 있는 동안, 도로 소음은 라크로스에서 먼 속삭임처럼 들립니다. 자동차의 단열 및 표준 능동형 소음 제거 기능이 매우 잘 작동합니다. 삼중 밀봉 도어, 음향 적층 앞유리, 특수 음향 휠 라이너가 결합되어 효과가 인상적입니다. 뷰익은 센터 콘솔을 통한 사운드 이동 경로를 제거하기 위해 전자식 시프터 메커니즘까지 사용했습니다.

우리가 오레곤주 포틀랜드에서 출발한 운전 경로는 미국에서 가장 시끄러운 포장도로와 완전히 새로워진 매우 매끄러운 아스팔트 도로를 특징으로 합니다. LaCrosse는 울퉁불퉁한 도로의 굉음을 흡수하고, 구획된 콘크리트의 리드미컬한 웅웅거리는 소리는 부드럽게 두드리는 소리로 줄어듭니다. 옵션인 Bose 스테레오를 사용하면 귀가 먹먹해지지 않고도 모든 외부 소음을 쉽게 제거할 수 있습니다. 오레곤의 최악의 도로에서도 라크로스에서의 일상적인 대화는 부담스럽지 않습니다.

나머지 인테리어는 좋습니다. 터치 표면은 부드럽고 최신 색상을 갖추고 있습니다. 검정색, 갈색, 연한 베이지색을 트림과 함께 매치할 수 있습니다. 열선내장 스티어링 휠과 파워 리어 선쉐이드도 제공됩니다. 인포테인먼트 디스플레이 터치 스크린은 8인치로 훌륭하고 크다.

좋은 성능

LaCrosse는 새로운 8단 자동 변속기 및 전륜 또는 전륜 구동과 결합된 일반 흡기 3.6리터 V6 엔진을 사용합니다. 엔진의 정격은 310마력, 282파운드-피트의 토크입니다. 엔진 시동/정지는 표준 장비이며, 가벼운 작업 조건에서 두 개의 실린더를 절단하는 Buick의 Active Fuel Management와 함께 제공됩니다. 그 결과 2017 LaCrosse는 전륜 구동 구성에서 시내 21mpg, 고속도로 31mpg, 전륜 구동 구성에서 20/29의 EPA 추정 연비를 반환합니다.

Jeff Zurschmeide/디지털 트렌드

도로 위에서 라크로스는 스마트하게 가속할 수 있는 충분한 파워와 짧은 2차선 구간에서 패스를 통과할 수 있는 충분한 파워를 갖추고 있습니다. 강력한 자동차라고 부르지는 않겠지만, 그것은 라크로스의 목적이 아닙니다. 구동계는 자동차의 태도에 매우 적합합니다.

라크로스는 굴곡진 도로에서 매너가 뛰어납니다. 아무도 이 차를 코너로 내던져버리지 않을 것이며, 여러분이 알게 될 것은 뷰익이 눈에 띄게 기울어지지 않고, 부드러운 손과 꾸준한 스로틀을 보상한다는 것입니다. 이 자동차의 주행 방식에는 언급할 만한 결함이 없습니다.

훌륭한 기술 이야기

뷰익이 경쟁 우위를 점하기로 결정한 분야 중 하나는 기술입니다. 나는 전체 이야기를 듣기 위해 뷰익의 커넥티드 카 전문가인 Mikhael Farah를 모았습니다.

Farah는 "가장 큰 뉴스는 AppShop이지만 우리는 이를 Shop이라고 부릅니다. GMC Acadia에서 처음 출시되었고 현재는 LaCrosse에 있습니다."라고 Farah는 말했습니다. “Shop은 차량에 앱을 다운로드할 수 있는 기술입니다. 차량을 개인화하기 위한 플랫폼입니다. 자동차와 기술을 사랑하는 사람으로서 제가 가장 중요하게 생각하는 것은 모든 기술과 콘텐츠를 자동차에 담아내는 개인화입니다.”

AppShop을 사용하면 실제로 LaCrosse에 특정 앱을 설치할 수 있습니다. 현재 선택 가능한 앱은 3개로 제한되어 있지만 Pandora, iHeartRadio 등과 같은 차량 내 사용을 위한 모든 표준 앱을 포함하여 더 많은 앱이 곧 출시될 예정입니다. 설치는 휴대폰이나 차량의 온보드 데이터 연결을 통해 이루어집니다.

Farah는 “우리는 OnStar 4G/LTE 연결을 내장하고 있습니다.”라고 말합니다. “그래서 자동차에 내장된 네트워크를 자동차에 내장된 플랫폼에 병합하는 것입니다. 해당 데이터 요금제를 사용하고 싶다면 휴대전화를 테더링할 수도 있고, 지붕에 증폭된 안테나가 있어 더욱 강력하고 안정적인 내장 네트워크를 사용할 수도 있습니다.”

모든 새로운 LaCrosse에는 AT&T 및 OnStar를 통한 스타터 데이터 요금제가 제공됩니다. 구매자는 비용을 지불하기 전에 3GB 또는 3개월의 데이터를 받게 됩니다.

모든 AppShop 기술을 넘어 LaCrosse는 이제 풀사이즈 럭셔리 부문에서 유일한 자동차입니다. 기계적 인조 인간 Auto, Apple CarPlay, Buick의 IntelliLink 시스템. 이는 아마도 수많은 새로운 앱보다 더 유용할 것이며 모든 LaCrosse의 표준 장비입니다.

트림 및 가격

General Motors 제품에는 평소와 마찬가지로 선택할 수 있는 트림 레벨과 옵션이 많이 있습니다. 트림 레벨은 LaCrosse: Preferred, Essence 및 Premium입니다.

트림들 사이에는 가격과 기능의 전체 매트릭스가 있지만, 당신이 관심을 갖는 것은 4륜 구동이 최고급 프리미엄 트림에서만 사용할 수 있다는 것입니다. 뷰익의 AWD 시스템은 각 뒷바퀴에 개별 클러치를 사용하는 토크 벡터링 시스템으로, 가장 효과가 좋은 곳으로 동력을 전달할 수 있습니다.

가장 기본적인 LaCrosse는 $32,990(수수료 포함)부터 시작하며 기본 자동차, HID 헤드라이트, 모든 기술 및 18인치 휠이 포함됩니다. 선호 트림에는 36,990달러에 파워 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠과 Sirius/XM 라디오가 추가됩니다. Essence 레벨에서 LaCrosse는 39,590달러에 메모리 기능이 있는 열선내장 가죽 앞좌석, 굴절식 헤드라이트, 자동 조도 조절 백미러를 추가합니다. 마지막으로 프리미엄 트림에는 열선내장 스티어링 휠, 마사지 기능이 있는 4방향 요추 지지대, 헤드업 기능이 추가됩니다. 디스플레이, 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 $41,990. AWD를 추가하면 가격이 44,190달러로 인상됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동, 적응형 서스펜션과 같은 추가 기능도 추가됩니다. 그러나 모든 옵션을 선택하더라도 $50,000 이상의 LaCrosse 가격을 책정하는 데 여전히 어려움을 겪을 것입니다.

이에 비해 LaCrosse의 주요 경쟁 제품은 Lexus ES 350으로, 가격은 39,075달러부터 시작하고 옵션 패키지를 통해 빠르게 더 높아집니다. 가격 우위는 LaCrosse에 있으며 뷰익은 이 차로 일부 Lexus 구매자를 이길 가능성이 높습니다.

결론

Buick은 LaCrosse와 함께 훌륭한 작업을 수행했습니다. 모든 자동차 리뷰의 가장 좋은 척도는 목적에 대한 적합성과 비용 대비 가치입니다. 이러한 기준에 따르면 2017년형 Buick LaCrosse가 승자입니다. 올해 미국의 신차 평균 거래 가격은 약 35,000달러입니다. LaCrosse는 해당 가격대의 중심에 위치하며 해당 가격대의 다른 많은 자동차보다 훨씬 더 럭셔리하고 더 많은 기능 콘텐츠를 제공합니다. 하지만 그 이상으로, 뷰익 라크로스는 약속한 대로 정확하게 수행합니다. 즉, 동급에서 가장 편안한 운전 경험을 제공하는 것입니다. LaCrosse는 조용하고 부드러우며 쾌적하고 가격도 저렴합니다. 고급 세단을 쇼핑하고 있다면 시승 목록에 2017년형 뷰익 라크로스가 꼭 있어야 합니다.

최고

• 아주 편안한
• 매우 조용함
• 가격 대비 좋은 가치
• 적당히 발랄함

최저점

• 특이한 변속 레버
• 차별화되지 않은 디자인

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