비록 드래그 레이스에서 우승하지는 못하더라도 2016 Mazda CX-3의 편안한 승차감, 동급 최고의 디자인, 뛰어난 핸들링은 동급 선두로 경주하는 데 도움이 됩니다.
오늘날 소형 크로스오버 자동차 시장은 제가 상상하는 20세기 초 토스터기만큼이나 뜨겁습니다. 다들 그냥 필요 4인치 더 넓어진 지상고, 바삭한 빵 없이는 가족이 될 수 없겠죠?
빼놓을 수 없이, Mazda는 CX-5 크로스오버 아래에 2016년형 CX-3을 도입하여 Chevrolet Trax와 같은 경쟁사와 경쟁을 벌였습니다. 피아트 500X, 혼다 HR-V, 닛산 주크, 지프 레니게이드, 뷰익 앙코르, 기아 소울 … 당신은 아이디어를 얻습니다. 소형 크로스오버 소비자를 위한 긴 옵션 목록(필요한 경우 SCC라고 부르세요)을 통해 CX-3은 Mazda 제품군에서 가장 중요한 모델 중 하나가 될 것입니다. 성공은 필수입니다. 회사.
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길들인 사람들 사이의 스타일
Mazda의 공격 각도에서 예상할 수 있듯이 CX-3은 호환 섀시, 가벼운 본체 및 민첩한 핸들링 특성으로 인해 무리와 구별됩니다. Mazda의 Kodo 디자인 언어 팬이라면 멋진 CX-5보다 훨씬 더 멋진 포즈를 취하는 바람에 휘날리는 CX-3의 모습에 즉시 매료될 것입니다. 헤드라이트와 테일라이트는 모두 더 큰 형제에 비해 좁고 검은색으로 처리되어 있습니다. 뒷바퀴 위의 차체 지지 구조인 C 필러는 대부분의 차량에 스타일 플레어를 추가합니다. 경쟁자가 부족합니다.
하위 레벨 트림은 16인치 스틸 휠로 충분하지만 그랜드 투어링 패키지의 10스포크 18인치 유닛(해당 부문에서 가장 큰 유닛)은 또 다른 미적 매력을 더해줍니다. 짧은 전면 및 후면 오버행, 긴 후드, 높은 벨트 라인으로 인해 CX-3는 낮게 쪼그리고 앉아 소형 소형차를 공격할 준비가 된 것처럼 보입니다. Soul Red에서 CX-3는 좀 더 겸손한 스타일의 라이벌 바다 사이에서 유쾌하게 눈길을 사로잡습니다.
짧은 전면 및 후면 오버행, 긴 후드, 높은 벨트 라인으로 인해 CX-3는 낮게 쪼그리고 앉은 것처럼 보입니다. 즉, 소형 소형차에도 달려들 준비가 되어 있습니다.
내부의 객실은 플로팅 7.0인치 인포테인먼트 디스플레이, 브러시 처리된 알루미늄 터치, 다기능 스티어링 휠 및 깔끔한 대시보드를 갖춘 신형 Mazda3를 반영합니다. 7개의 스피커를 갖춘 Mazda의 옵션인 Bose 오디오 시스템은 고품질 사운드를 제공합니다. Mazda는 실내 전체에 부드러운 터치 소재를 사용하고, 시트와 대시보드의 매력적인 대비 스티치, 고품질 버튼과 손잡이를 사용합니다. 그랜드 투어링 사양의 멀티 컬러 가죽 표면은 실내에 입체감을 더하고, 빨간색 액센트는 투어링 및 스포츠 트림에 스포티함을 더합니다.
운전자 정보는 트림 레벨에 따라 다르게 표시됩니다. Sub-Grand Touring 트림은 GT 트림보다 전통적인 속도계와 타코미터 레이아웃을 갖습니다. 회전 속도계를 중앙 집중화하고 속도계를 디지털로 전환하여 두 가지를 통합합니다. 판독. 불행하게도, 실내에 빛이 아무리 많아도 디지털 화면을 읽기가 어렵습니다. 뒷좌석은 좁고 풀사이즈 성인은 오랫동안 거기에 앉아 있는 것을 좋아하지 않지만 짧은 여행이나 어린이의 경우에는 일을 마칠 수 있습니다. 이에 비해 앞좌석은 몇 시간의 좌석 시간 이후에도 매우 편안하고 지지력이 뛰어납니다. 화물 용량은 심부름을 하거나 짧은 휴가를 보내기에 충분하지만, 더 많은 공간이 필요하다고 생각한다면 CX-5가 더 적합할 것입니다.
핸들링 능력
CX-3의 구동 방식을 이해하려면 2016년 Mazda 2의 SkyActiv 플랫폼을 기반으로 한다는 점을 명심하세요. 이는 대부분 고강도 강철로 만들어진 가볍지만 학습 가능한 구조를 의미합니다. CX-3은 충돌 테스트 등급을 받지 못했지만 Mazda는 최고 점수를 받을 것으로 예상합니다. 앞쪽에는 MacPherson 스트럿이 있고 뒤쪽에는 CX-3이 토션빔 축을 사용하는데, 자동차 제조업체는 이러한 움직임이 무게와 공간 절약을 위한 것이라고 말했습니다. 말하자면, 전륜 구동 CX-3의 무게는 2,809파운드이고 전륜 구동 사양의 경우 약 150파운드가 추가됩니다. 그 수치는 해당 부문의 최하위에 있습니다.
캘리포니아 말리부의 구불구불한 도로에서 CX-3는 매력적이고 균형 잡힌 주행을 제공합니다. 해치백의 측면이 부자연스러운 "크로스오버"보다 유전자 구성을 훨씬 더 많이 끝낸다는 것을 경험해 보세요. 형질. 스티어링은 가볍지만 직접적이며 순항 중 CX-3의 승차감은 편안합니다. 표준 전륜 구동 및 옵션 사륜 구동 시스템 모두 일상적인 운전 업무에 충분한 언더스티어를 완화하여 예측 가능한 핸들링을 제공합니다. 모든 CX-3에는 스포츠 모드도 장착되어 있어 스로틀 반응과 스티어링 피드백이 크게 향상됩니다. 더욱 중요한 점은 더욱 공격적으로 운전할 때 스포츠 모드가 기어를 훨씬 더 오래 유지하고 급제동 시에도 열성적으로 저단 변속을 한다는 점입니다.
2016 CX-3의 모든 버전에 동력을 공급하는 것은 146마력과 146파운드-피트의 토크를 생성하는 SkyActiv-G 2.0리터 4기통 엔진입니다. 이는 제가 "충분한" 출력이라고 생각하는 것입니다. 엔진은 옵션으로 제공되는 패들 시프터를 갖춘 6단 자동과 짝을 이룹니다. 하지만 파워트레인의 효능에 놀라실 것이라고 기대하지 마십시오. "그냥 충분하다"는 것은 CX-3가 적당한 양의 저급 토크로 속도를 낼 수 있다는 것을 의미하지만, CX-3는 터보차저가 장착된 Nissan Juke와 경쟁할 때 매우 앞서 있습니다. 즉, 완전한 출력은 Mazda의 핵심 특성 중 하나가 아니었으며 CX-3의 뛰어난 핸들링은 출력 비효율성을 상쇄하는 데 많은 역할을 합니다. CX-3의 다소 실망스러운 튜닝 상태의 긍정적인 부작용 중 하나는 연료 효율성이 향상된다는 것입니다. Mazda는 2016년 CX-3가 전륜 구동 트림에서 시내에서 29mpg, 고속도로에서 35mpg를 달성하거나 4륜 구동이 장착된 경우 27/32mpg를 달성할 것으로 추정합니다.
트림 레벨
2016년형 Mazda CX-3 Sport는 19,960달러부터 시작하며 에어컨, 틸트/텔레스코핑 스티어링 휠, 프리미엄 천 시트를 갖추고 있습니다. 또한 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 파워 잠금 장치 및 60/40 분할 접이식 뒷좌석도 포함되어 있습니다. 기술 측면에서 CX-3 스포츠에는 후방 카메라, Bluetooth 연결 및 7.0인치 디스플레이를 갖춘 Mazda Connect 인포테인먼트 시스템이 표준으로 제공됩니다. 4륜 구동은 추가 1,250달러를 지불하면 모든 트림 수준에서 사용할 수 있습니다.
CX-3는 매력적이고 균형 잡힌 운전 경험을 제공합니다.
CX-3 투어링은 $21,960의 가격으로 Sport 위에 위치하며 미러 장착 방향 지시등, 16인치 알로이 휠, 천/인조 가죽 시트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 중앙 팔걸이, 앞좌석 열선 시트, 업그레이드된 6스피커 오디오 시스템, 고급 키리스 엔트리(Advanced Keyless Entry) 등 프리미엄 소재 기내 전체.
CX-3 제품군의 최상위에는 투톤 인테리어, LED 헤드라이트, LED 안개등, 18인치 알로이 휠, 자동 온도 조절 장치, GPS 내비게이션, 보스 오디오 시스템, 파워 문루프, 가죽/럭스 스웨이드 가구류. 추가 비용을 지불하면 Mazda에는 레이더 크루즈 컨트롤이 포함된 i-Activsense 패키지가 포함됩니다. 차선 이탈 경고, 자동 스마트 제동, 자동 헤드라이트, 하이빔, 비 감지 와이퍼. 4륜 구동 및 i-Activesense를 포함한 모든 옵션을 확인하면 CX-3의 가격은 28,160달러입니다.
결론
고급스러운 인테리어, 탁월한 주행 역동성, 매력적인 외부 스타일을 갖춘 2016 Mazda CX-3는 폭발적인 소형 소형 크로스오버 부문에서 동급 선두주자의 모든 표시를 갖추고 있습니다. 나는 왜 소형 크로스오버가 자동차 산업의 이 부문에 그렇게 매력을 느끼는지 이해하지 못했습니다. 만약 자동차 제조사들이 CX-3처럼 더욱 매력적인 모델을 만들 수 있는 기회를 준다면, 나는 혀를 깨물고 즐길 것이다. 타다.
최고
- 해당 부문에서 가장 멋진 차량 중 하나
- 가볍고 민첩한 섀시
- 다양한 표준 편의 기능
- 편안하고 지지력이 뛰어난 좌석
- 스포츠 모드는 진정한 "스포츠"입니다.
최저점
- 더 많은 중거리 전력이 필요함
- 디지털 기기 화면을 읽기가 어렵습니다.
- 구매자는 Apple CarPlay/Android Auto를 놓칠 수 있습니다.
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