5.0리터 V8 엔진이 장착된 RC F는 467마력과 389파운드-피트의 토크를 뒷바퀴에 전달합니다. 거기에 도달하면 토크 벡터링 차동 장치가 둘 사이의 토크를 나누어 운전자가 토크를 잃을 수 있는 상황에서 리어 액슬의 안정성을 제공합니다.
이것이 표준 차동 장치와 어떻게 다른지는 기본 기계적 차이가 내부 휠보다 외부 휠을 더 빠르게 회전시키는 점입니다(회전하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다). 여행) RC F의 TVD는 전자 모터와 액추에이터를 사용하여 다판 클러치에 압력을 가하여 분산을 제어할 수 있습니다. 토크.
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본질적으로, 좋은 물리학은 바퀴 사이의 토크를 분배하는 차동 장치를 얻을 것이지만, 전자 장치는 이제 적절하다고 판단될 때 사물에 영향을 미칠 수 있으며, 자동차에 필요하다고 감지하는 토크를 "벡터화"합니다. 제일.
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트랙 응용 분야에서 회전의 안쪽 바퀴에 엄청난 양의 토크를 가하면 기본적으로 브레이크를 밟고 자동차 외부가 회전하도록 하여 좁은 코너에서 더 쉽게 주행할 수 있도록 해줍니다. 핸들. 특히 RC F의 경우 표준, 회전, 트랙의 세 가지 모드를 수동으로 선택할 수 있습니다. 스탠다드(서프라이즈)가 기본 주행 구성인 반면, 슬라롬은 구불구불한 뒷길에서 경험하는 빠른 좌우 교대에 대한 반응을 최적화합니다. 트랙 모드는 고속에서 리어 액슬을 안정적으로 유지하는 데 중점을 둡니다.
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그것은 (희망적으로) 소화하기 쉬운 버전입니다. 렉서스도 제공했다
동영상 링크 토크 벡터링 차이의 작동 방식에 대한 자세한 설명을 위해 RC F의 TVD를 제공하는 Engineering explained가 게시했습니다.편집자의 추천
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