올해는 2015년이고 크로스오버가 왕입니다. 한 번에 여러 가지를 목표로 정의된 클래스는 그 어느 때보다 인기가 높습니다. 실제로 작년에 세단을 추월했습니다. 미국에서 가장 많이 구매된 바디 스타일. 그리고 SUV의 공간, 패밀리카의 가격, 쿠페의 연비를 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 무엇을 더 원할 수 있나요?
세그먼트가 계속 급등하고 다음과 같은 브랜드가 발생하지 않음에 따라 애스턴 마틴 그리고 로터스 CUV 출품작에 대해 고민하면서, 우리는 처음에 이러한 자동차 이종종을 그토록 바람직하게 만든 이유를 간단히 되돌아보고 싶습니다. 명확하게 하기 위해 크로스오버를 자동차 플랫폼을 기반으로 제작된 소형 SUV와 같은 차량으로 분류하고 있으며, 그 예는 위 갤러리에서 볼 수 있습니다. 본격적인 SUV와 크로스오버의 차이점에 대해 자세히 알아보려면 자세한 분석은 여기에서.
별이 탄생하다
"크로스오버"라는 용어는 세기가 바뀔 때까지 자동차에 적용되지 않았습니다. 마케팅 회사와 미디어 구성원의 경우 동일한 기본 레이아웃을 가진 차량이 훨씬 더 일찍 나타났습니다. 스바루는 1974년 “염소처럼 오르고, 말처럼 일하고, 새처럼 먹을 수 있는” 4륜 구동 DL 스테이션 왜건을 선보였습니다. 광고에 따르면. 크로스오버처럼 들리나요? 5년 후, AMC는 Jeep과 제휴하여 오늘날 CUV의 토대를 마련한 하이라이딩 호지포지인 Eagle을 만들었습니다.
디스코가 왔다가 사라지고 베를린 장벽이 무너지면서 크로스오버는 오늘날 도로에서 볼 수 있는 것과 유사한 형태로 변모하기 시작했습니다. 가장 잘 알려진 사례 중 하나는 1997년에 데뷔한 혼다 CR-V입니다. CR-V는 온 가족이 탈 수 있고, 4륜 구동을 제공하고, (당시) 8.1인치의 넉넉한 지상고를 자랑했지만 Civic 플랫폼을 기반으로 하여 최대 23mpg를 반환했습니다. 크로스오버가 공식적으로 등장했고 그들이 말했듯이 나머지는 역사입니다.
교외를 흔들어
CUV의 확산은 교외 성장의 증가에 의해 널리 영향을 받았습니다. 시트콤과 광고에서 알 수 있는 내용에도 불구하고 더 많은 미국인들이 도시에 들어가기보다 더 조용하고 값싼 목초지를 찾아 도시를 떠나고 있습니다.
분명히 이와 같은 움직임은 회사가 제공하는 제품 및 서비스 유형에 직접적인 영향을 미칩니다. 교외 거주자들은 아이들과 스포츠 장비를 시내 곳곳으로 운반하기 위해 SUV 공간이 필요하지만, 이를 수행하는 동안 좋은 연비를 원합니다. 그들은 가끔 캠핑 여행을 하기 위해 지상고와 견인이 필요하지만 편안하고 어느 정도 흥분을 유지하면서 운전하고 주차하기 쉬운 것을 원합니다. CUV는 일반적으로 이러한 모든 기준을 충족하므로 작년에 크로스오버가 시장의 36.5%를 차지했습니다. 출산율은 실제로 (약간) 상승하고 있습니다. 현재 미국에서는 현재의 마이그레이션 추세를 추가하면 이러한 자동차 합병은 아마도 아무데도 가지 않을 것입니다.
하지만 다른 모든 차량 부문과 마찬가지로 크로스오버도 생존하려면 진화해야 합니다. 다음과 같은 전기적 해석 테슬라 모델 X 학급을 완전히 새로운 방향으로 이끌 수 있으며 잠재적인 경쟁이 아우디 그리고 메르세데스-벤츠, CUV의 다음 물결은 배터리로 구동될 수 있습니다.
큰 그림
좋아요, 크로스오버는 세상에서 가장 흥미로운 자동차가 아닙니다. Ford Edge를 볼 때마다 손바닥에 땀이 나지 않을 것이며, Chevy Trax가 너무 많은 침실 포스터의 스타가 되지는 않을 것입니다. 즉, 이 차량은 자동차 제조업체의 지갑에 막대한 현금을 넣어주며, 이는 눈에 띄는 컨셉과 타이어를 갈기갈기 찢어지는 스포츠카에 더 많은 돈을 쓸 수 있다는 것을 의미합니다. 새로운 것이 마음에 드시나요? 포르쉐 카이맨 GT4 클럽 스포츠? 카이엔 SUV에 이어 포르쉐의 두 번째 베스트셀러인 마칸 크로스오버에 감사의 마음을 전하세요. 이런 일일 운전자가 없으면 주말에 일하는 전사의 수가 훨씬 줄어들 것이기 때문입니다.
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