2015 맥라렌 650S 스파이더 슈퍼카 리뷰

2015 맥라렌 650S 스파이더

MSRP $267,900.00

점수 세부정보

DT 편집자의 선택

"공격적인 외관과 경주용 공기역학을 갖춘 McLaren 650S Spider는 정말 섹시합니다."

장점

• 빠른. 정말 빠릅니다.
• 최첨단 성능 기술
• 편안한 인테리어
• 가는 곳마다 군중을 끌어들인다

단점

• 출입이 더 우아해질 수 있습니다.
• 하향식 주행을 위해서는 스테레오가 더 커야 합니다.

McLaren 650S Spider는 모든 것을 완벽하게 수행합니다. 이 기술의 걸작은 3초 만에 0-62MPH에 도달할 것이며, 204MPH의 최고 속도는 조수석에 앉은 모든 사람을 기쁨의 비명을 지르게 할 것입니다(또는 당황할 수도 있습니다). 도로에서 650S는 다른 어떤 것보다 회전과 정지가 더 뛰어나며, 어디에 주차하든 많은 열렬한 찬사를 불러일으킬 것입니다.

당신은 이 차를 원해요. 확실히. 유일한 질문은 시장에 있는 다른 모든 제품과 비교하여 백만 달러 중 3분의 1에 달하는 비용을 지불할 만큼 충분히 나쁘기를 원하는가입니다.

힘과 성능

650S는 McLaren Automotive의 최신 슈퍼카입니다. 650은 자동차의 약자입니다. Pferdestärke 등급(대략 마력과 동일), S는 Sport(스포츠), McLaren은 Magnificent(매그니피센트)를 의미합니다. 이국적인 자동차 회사의 과거 제품과 마찬가지로 650S는 가격이 중요하지 않고 성능이 가장 중요한 순수한 슈퍼카입니다.

650S는 M838T로 명명된 McLaren 자체 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진으로 구동됩니다. 엔진은 전체가 알루미늄으로 구성되어 무게가 438파운드에 불과하며 경주용 자동차에서 흔히 볼 수 있는 드라이 섬프 오일링 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진은 또한 헤드, 피스톤, 밸브 타이밍 등에 대한 새로운 개발 작업을 포함하여 일반적인 멋진 기능 배열을 얻습니다.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, 디지털 트렌드

전부는 아니지만 대부분의 엔진 작동은 엔진의 파워 밴드 전체에 걸쳐 자동차에 더 많은 파워를 제공하도록 설계되었습니다. 파워 밴드는 비명을 지르는 8,500RPM까지 확장됩니다. 네 가지 엔진/변속기 모드가 제공됩니다. 시내 주행을 위한 일반, 열악한 환경에서의 주행을 위한 겨울, 열정적인 주행을 위한 스포츠, 확실한 목적을 위한 트랙입니다. 이러한 모드의 대부분의 차이점은 변속기에서 발생하며, 이는 선택한 모드에 맞게 변속 지점과 동작을 변경합니다.

스포츠 모드에는 순수한 엔터테인먼트인 특수 기능이 포함되어 있습니다. 이 모드에서는 풀 스로틀 고단 변속 시 엔진이 잠시 스파크를 차단합니다. 이는 배기 스트림에 연소되지 않은 연료 덩어리를 생성합니다. 그 연료는 스파크가 다시 일어날 때 점화되어 뒤쪽에서 불꽃이 터지고 유쾌한 팝 소리가 납니다. 물론, 그것은 속임수이지만 매번 얼굴에 미소를 짓게 될 것입니다.

변속기는 McLaren 고유의 7단 트윈 클러치 SSG(Seamless Shift Gearbox)입니다. 이 장치의 개발로 인해 매우 빠른 속도로 고단 변속이 이루어졌습니다. McLaren도 매끄러운 것에 대해 거짓말을 하지 않습니다. 고단 변속은 너무 매끄러워서 귀를 기울여야 합니다. 스로틀을 활짝 열지 않으면 전혀 느껴지지 않기 때문입니다.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, 디지털 트렌드

저단 변속은 (당신이 아닌) 누군가가 실제로 클러치를 꽉 쥐고 기어를 타고 내려가고 있다는 만족스러운 느낌을 줍니다. McLaren은 자신만의 기어를 선택할 수 있는 패들 세트를 제공하지만, 농담하지 마세요. 총알처럼 이륙하고 싶다는 것을 미리 아는 것을 제외하면 자동차는 당신이 달성할 수 있는 것보다 훨씬 더 전문적으로 스스로 변속합니다.

아, 발사 제어 기능도 제공됩니다. Cars & Coffee에서는 사용하지 마세요.

ProActive 서스펜션과 커다란 경적 브레이크

McLaren은 최첨단 서스펜션 이상의 성능을 제공하지 않을 것이므로 회사는 PCC(ProActive Chassis Control)라는 시스템을 개발했습니다. 기본 구조는 네 모서리 모두 듀얼 위시본이지만 일반, 스포츠, 트랙의 세 가지 모드에 반응하는 완전 활성 충격 완충 시스템을 갖습니다.

일반 모드에서 650S는 여전히 전용 스포츠카이지만 고속도로에서는 신장 손상을 주지 않습니다. 스포츠 모드는 전자식 파워 스티어링과 서스펜션을 강화하면서도 유연한 승차감과 거리 수준의 편안함을 유지합니다. 차를 항상 스포츠 모드로 두고 행복하게 지낼 수 있습니다.

트랙 모드에서는 트랙션 및 안정성 제어 시스템을 무력화해야 하지만 첫 번째 수준까지만 가능합니다. 그들은 여전히 ​​​​당신을 꼬집어 보호할 것입니다. 모든 모드에서 능동형 댐핑은 트랙션 및 안정성 제어 시스템과 통합되어 650S가 원하는 곳으로 계속 이동할 수 있습니다.

주목할 만한 기능 중 하나는 McLaren 브레이크 스티어링 시스템입니다. 이 시스템은 스티어링을 기울일 때 내부 뒷바퀴에 브레이크를 적용하여 코너링을 도와주는 안정성 제어 장치를 사용합니다. 이를 통해 차량이 회전하는 데 도움이 되고 언더스티어가 줄어들어 더 빨리 동력을 회복할 수 있습니다. McLaren은 이 기술이 너무 큰 장점으로 인해 Formula One에서 금지되었다는 사실을 정당하게 자랑스럽게 생각합니다. 하지만 650S에서는 이를 얻을 수 있습니다.

브레이크도 마찬가지로 훌륭합니다. 전면에는 고정 6피스톤 캘리퍼가 있는 394mm 벤트형 카본-세라믹 디스크가 있고, 후면에는 고정 4피스톤 캘리퍼가 있는 380mm 벤트형 카본-세라믹 디스크가 있습니다. 브레이크에는 ABS 시스템이 있으며 견인력 및 안정성 제어 장치는 물론 브레이크 조향 기능도 모두 ProActive 서스펜션에 연결되어 있습니다. 스포츠 또는 트랙 모드를 선택하면 모든 것이 강화됩니다. 전체 650S 패키지의 무게가 3,000파운드에 불과하므로 바인더를 과열시키려면 열심히 노력해야 합니다. 비교해 보면 BMW M3보다 약 500파운드 정도 가볍습니다.

기능적 기술이 형태를 주도합니다

잠시 차와 그 모든 기술적 경이로움에서 물러나서 한번 살펴보세요. 650S는 매력적인 기계이다. 사진으로는 그 느낌을 알 수 없지만 이것은 큰 차입니다. 낮고, 넓고, 길며, 위협적인 자세와 부인할 수 없는 경주용 공기역학을 갖추고 있습니다. 차는 정말 섹시합니다.

그러나 이것은 메모장 뒷면에 낙서를 한 다음 도로를 향해 달려가는 컨셉카가 아닙니다. 차체의 모든 윤곽에는 성능을 추구하는 기능적 목적이 있습니다. 650S는 이전 McLaren MP4-12C와 동일한 미끄러운 0.36 항력 계수의 이점을 누리지만, 650S는 150MPH에서 동일한 항력 계수에서 24% 더 많은 다운포스를 생성합니다. 중요하기 때문에 다시 읽어보세요. 해석은 다음과 같습니다. 공기를 차량 전체에 더욱 효율적으로 전달하는 것만으로도 McLaren은 항력을 증가시키지 않고 더 많은 다운포스를 전달하고 있습니다. 그것은 이 세상에서 공짜로 무언가를 얻을 수 있는 것과 거의 비슷합니다.

차량 중앙에 있는 모노코크 욕조는 탄소 섬유로 만들어졌으며, McLaren은 이를 "MonoCell" 디자인이라고 부릅니다. 이는 Formula One 섀시가 제작되는 방식과 유사하며 이 기술은 자동차의 성능과 디자인의 핵심입니다. 탄소 섬유 섀시는 가볍고 견고합니다. 650S의 모노코크는 유사한 알루미늄 섀시보다 25% 더 견고합니다. 또한 탄소 섬유 MonoCell의 무게는 165파운드에 불과합니다. 마지막으로 알루미늄 서브프레임이 중앙 욕조에 부착되어 전면 서스펜션, 엔진, 구동계 및 후면 서스펜션을 운반합니다. 탄소 섬유 차체 패널은 공기역학적으로 패키지를 감싸줍니다.

정말 놀라운 점은 McLaren이 이 모든 것을 해냈으면서도 운전자에게 적절한 로드스터 운전 경험을 즐길 수 있는 접이식 하드탑을 제공한다는 것입니다. 거의 들어본 적이 없는 일입니다. 일반적으로 말하면, 심각한 고성능 자동차는 필요한 섀시 강성과 에어로를 달성하기 위해 고정식 쿠페가 필요합니다. 고마워요, 탄소섬유!

기술의 한계

우리는 이미 650S에 대한 대부분의 세부 사항을 다뤘지만, 잠시 승객실에 들어가서 프레젠테이션을 살펴보겠습니다. 작은 태블릿 크기의 멋진 터치 스크린을 포함하여 일반적인 기능 세트를 사용할 수 있습니다. 이를 통해 인포테인먼트, Bluetooth, 위성 라디오 등에 액세스할 수 있습니다. 여기에는 정말 특별한 것이 없지만, 누구도 나쁜 스테레오를 위해 McLaren을 구입하지 않습니다. 백업 카메라를 얻을 수 있는데 이는 650S의 후방 시야가 다운포스와 드래그라는 두 가지 제단 때문에 희생되었기 때문에 좋은 것입니다. 이는 옳고 적절한 일입니다.

센터 스택, 엔진 베이, 신비한 제어 시스템 등 첨단 기술에 대한 내용은 다음과 같습니다. 차를 도랑에 빠지지 않게 하세요. McLaren 가격의 아주 작은 부분만으로 다른 차에서도 거의 모든 것을 얻을 수 있습니다. 650S.

진지하게, 전국의 어느 Dodge 대리점에나 가서 707마력의 폭발적인 V8을 장착한 4도어 가족용 자동차를 고를 수 있습니다. 그 차는 3.7초 만에 0-60을 달성하고 McLaren과 동일한 200+MPH를 가격의 약 5분의 1 가격으로 달성할 것입니다. 아니면 Corvette Z06을 구입하여 약 $80,000에 McLaren과 동일한 마력과 0~60초 주행 시간을 즐겨보세요. 다양한 자동차 제조업체로부터 액티브 서스펜션, 발사 제어 장치, 멋진 트윈 클러치 변속기를 얻을 수 있으며 거의 ​​모든 자동차 제조업체가 훨씬 적은 비용으로 이를 제공합니다.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, 디지털 트렌드

그것은 모두 자동차 기술의 민주화에 따른 기능이지만 McLaren 650S의 요점을 완전히 놓치고 있습니다. 이 차는 말이 되기 때문에 아무도 이 차를 사지 않을 것입니다. 이 차는 맥라렌이 만들 수 있는 가장 절대적이고 탁월한 것으로 존재합니다. 그것이 당신이 원하는 것이라면 여기 있습니다. 가격표는 저주받을 것입니다.

완전히 현대적인 슈퍼카

이 모든 것을 집으로 가져오기 위해 저는 최근 다른 시대의 슈퍼카인 Ferrari 512 BBi를 탔습니다. 1980년대 초에 제작된 512에는 360 정격의 미드 마운트 평면 대향 12기통 엔진이 장착되어 있습니다. 마력. 그 당시에는 비명을 지르는 괴물이었습니다. 우리가 고속도로로 가속할 때 512는 1-2단 고단 변속에서 뒷부분이 헐거워져 위험하게 요잉을 했습니다. 다행스럽게도 운전자는 자신의 사업을 알고 있었고 붙잡았습니다. 페라리는 다시 줄을 섰고 우리는 병 로켓처럼 사라졌습니다.

점은 무엇인가? 바로 이것입니다: McLaren 650S는 운전자에게 결코 그런 짓을 하지 않을 것입니다. 페라리에는 트랙션이나 안정성 제어장치도 없고, ABS도 없고, 액티브 서스펜션도 없습니다. 어떤 사람들은 그것이 미덕이라고 말하겠지만 거의 모든 사람들이 그렇듯 슈퍼카 과거의 페라리 512는 운전하기에 괴물이었습니다. 그 차에 타서 실수를 하면, 페이스북 그들이 당신을 난파선에서 끌어내기 전에 유명해졌습니다.

당신이 McLaren을 타고 구매하는 것은 결코 당신을 당황하게 하지 않을 슈퍼카입니다. 기술은 결코 전기 유모를 끄지 않을 만큼 똑똑한 모든 McLaren 소유자의 자존심을 지켜줄 것입니다. 그것은 바로 입장료의 가치가 있습니다.

최고

• 빠른. 정말 빠릅니다.
• 최첨단 성능 기술
• 편안한 인테리어
• 가는 곳마다 군중을 끌어들인다

최저점

• 출입이 더 우아해질 수 있습니다.
• 하향식 주행을 위해서는 스테레오가 더 커야 합니다.

편집자의 추천

• McLaren의 다음 슈퍼카는 편안함과 성능에 중점을 둘 것입니다
• 스페셜 에디션 McLaren 720S, 전설적인 레이싱 승리 50주년 기념