Apple의 전기 자율주행차 계획에 관한 소문이 수년 동안 돌았습니다.
일반적으로 신뢰할 수 있는 소식통을 통해 화요일에 도착한 최신 보고서에 따르면 Apple은 아직 일부 요소에 동의하지 않은 채 자율주행 자동차에 대한 계획을 축소했습니다.
자율주행차 전문업체인 아르고 AI(Argo AI)는 아르고의 주요 후원자인 포드와 폭스바겐이 피츠버그에 본사를 둔 회사에 대한 지원을 종료한 후 폐쇄됩니다.
TechCrunch에 의해 처음 보고되었고 나중에 두 자동차 대기업에 의해 확인되었습니다. 아르고는 포드와 폭스바겐으로 이적하고, 제안이 없는 나머지는 퇴직금을 받게 된다. 패키지. Argo의 기술도 결국 두 회사의 소유가 될 예정이지만 현 단계에서는 기술이 어떻게 공유될 수 있는지 명확하지 않습니다.
닛산은 현대 전기 자동차 시대에서 절제된 역할을 수행했습니다. Tesla가 가장 많은 관심을 받는 동안 Nissan Leaf는 2010년 12월 출시되면서 최초의 현대 대중 시장 EV가 되었습니다. 그러나 닛산은 초기 선두를 낭비했다. The Leaf는 여전히 괜찮은 자동차이지만 Nissan은 더 많은 자동차 구매자의 관심을 끌 수 있는 다른 모델, 특히 SUV를 출시해야 했습니다. 2023년형 닛산 아리야가 등장하는 곳입니다.
Ariya는 오랫동안 기다려온 Leaf의 속편으로, 최신 트렌드에 맞게 업데이트된 기술, 더 나은 성능, SUV 차체 스타일을 강화했습니다. 그러나 Ariya의 오랜 임신 기간(원래 2021년 출시 예정) 동안 다른 자동차 제조업체는 자체 전기 SUV를 내놓았습니다. 따라서 닛산은 한때 선두였지만 이제는 포드 머스탱 마하-E, 현대 아이오닉 5, 기아 EV6 등을 따라야 합니다.
전륜 구동 및 더 작은 65kWh(63kWh 사용 용량) 배터리 팩을 갖춘 기본 Ariya Engage 트림 레벨의 가격은 44,485달러(목적지 포함)부터 시작됩니다. 4륜 구동 및 91kWh(87kWh 사용 가능 용량) 팩을 갖춘 최고 Platinum+ 모델의 가격은 61,485달러로 인상되지만 4륜 구동 모델은 전륜 구동 모델 이후까지 출시되지 않습니다. Nissan은 미국에서 Ariya를 조립할 계획을 논의하지 않았으므로 개정된 연방 EV 세금 공제 대상이 아닐 가능성이 높습니다.
디자인과 인테리어
만약 2년 전에 출시되었다면 Ariya는 최첨단으로 보였을 것입니다. 둥근 외부 표면은 공기역학적 측면을 강조하는 동시에 구매자가 좋아하는 SUV 외관을 그대로 유지합니다. 보기에도 멋진 차량이지만, 2020년 Ariya가 발표된 이후 판매에 들어간 Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6도 마찬가지입니다. Nissan은 더 이상 트렌드세터가 아니지만 Ariya는 적어도 높은 프로필과 높고 강력한 운전 위치 모두에서 다른 EV보다 SUV와 같은 느낌을 더 주장할 수 있습니다.
하지만 스타일보다 더 중요한 것은 Ariya가 새로운 EV 전용 플랫폼을 타고 있다는 것입니다. 가솔린 자동차와 일부 구조를 공유하는 리프와 달리 엔지니어는 전기 파워트레인의 효율성을 최대한 활용하고 실내 공간을 극대화할 수 있습니다. 다른 특정 자동차 제조업체와 마찬가지로 Nissan도 승객 공간을 최대화하기 위해 프렁크를 선택하지 않았으며, 에어컨과 같은 구성 요소를 후드 아래로 이동하여 객실에 더 많은 공간을 확보했습니다.
둥근 표면은 공기역학적 특성을 반영하는 동시에 구매자가 좋아하는 SUV 외관을 그대로 유지합니다.
