신임 CEO 앤디 팔머(Andy Palmer)는 그렇지 않다고 말합니다.
함께 앉은 자리에서 자동차와 운전자, Nissan의 전 CPO인 Palmer는 V12가 아무데도 가지 않을 것이라고 말했습니다. 그러나 대폭 개편될 것입니다.
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“물론 우리는 배기가스 규제를 준수해야 하며 현재의 V-12는 완전히 새로워져야 합니다.”라고 그는 말했습니다. “하지만 그렇습니다. 우리의 미래에는 12기통 엔진이 있습니다. 우리 고객들은 그것을 기대하고 있습니다.”
"기본적으로 새로운" V12는 약 18개월 후에 신형 DB9와 함께 데뷔할 것으로 예상되는데, 이는 이전에 보고된 대로 AMG의 바이터보 V8을 장착하지 않는다는 의미입니다. M178 동력장치의 한 형태(현재는 AMG GT S)은 약 2년 만에 Vantage에 처음으로 등장할 예정입니다. Palmer는 또한 새로운 V12가 Aston의 자체 디자인일 것이라고 밝혔습니다.
팔머는 변속기 엔지니어로 경력을 시작했으며 스틱 시프트에 대한 그의 사랑은 새 직장에서도 이어졌습니다. 거의 모든 스포츠 및 슈퍼카 제조업체가 강제 유도 및 DSG 기어박스를 갖춘 소형 엔진을 채택함에 따라 Aston Martin은 다소 전통적인 접근 방식을 계속 유지합니다. 그리고 그것에 관한 뭔가가 옳다고 느껴집니다.
그는 “나는 미국에서 스틱 시프트를 제공하는 마지막 자동차 제조업체가 되고 싶다”고 말했다. “그것이 나의 희망입니다. 우리는 믿음을 지킬 것입니다. 업계가 트윈 클러치 변속기로 전환하더라도 각 변속기의 중심에는 여전히 수동 변속기가 있습니다. 단지 그것을 부분으로 나누는 문제일 뿐입니다.”
하지만 Aston Martin이 완전히 구식은 아닙니다. 증거로 우리는 당신에게 호화로운 DBX 컨셉 에서 초연되었던 2015 제네바 모터쇼. 완전 전기식, 4륜 구동 그랜드 투어러인 이 자동차는 회사의 야심찬 노력이며 Palmer가 이를 생산 현실로 만들기를 희망합니다.
하지만 진정한 Aston 방식에서는 모든 것이 그 큰 V12로 돌아옵니다.
"전기 자동차를 보유하는 이유 중 하나는 V-12를 더 오랫동안 계속 사용할 수 있도록 하기 위한 것입니다."라고 그는 말했습니다.
보다? 때로는 완고한 것이 모두 나쁜 것은 아닙니다.
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