지난 6월 런던에서 마무리된 첫 시즌을 위해 포뮬러 E는 모든 팀에게 동일한 사용을 요구했습니다. 스파크-르노 SRT_01e 경주를 계속하고 비용을 제한했지만 상황을 조금 덜 흥미롭게 만든 전기 자동차.
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시즌 2에서는 국제 자동차 연맹(FIA)이 8개 제조업체를 승인하여 10개 팀에 파워트레인을 제공합니다. 여기서 "파워트레인"은 모터, 인버터, 기어박스 및 관련 냉각 시스템으로 정의됩니다. 다른 모든 것은 금지되어 있습니다.
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이는 모든 자동차가 여전히 동일하게 보일 수 있지만 파워트레인 변경으로 인해 다르게 작동할 것임을 의미합니다. FIA는 공기역학을 전반적으로 동일하게 유지하면 비용을 낮추는 데 도움이 된다고 말합니다. 복잡한 공기 역학은 제재 기관의 주력 시리즈에서 비용이 치솟는 요인 중 하나였습니다. 포뮬러 원.
따라서 이러한 변화는 포뮬러 E가 포뮬러 원보다는 덜 비슷해질 수 있다는 것을 의미합니다. 인디카, 모든 팀이 동일한 것을 사용하는 경우 달라라 섀시에는 Chevrolet 또는 Honda라는 두 제조업체 중 하나에서 공급하는 엔진과 일부 특정 에어로 비트가 포함되어 있습니다.
하지만 그 시나리오조차도 Formula E에는 좋을 수 있습니다. 이는 또 다른 변수를 도입하고 예측 불가능성이 높을수록 더 나은 경주를 만들 수 있습니다. 여러 개의 파워트레인을 사용하면 자동차와 운전자 사이에 알 수 없는 성능 차이가 발생하며, 어떤 일이 일어날지 알지 못하는 것이 상황을 흥미롭게 만듭니다.
제조업체가 자체 파워트레인을 구축할 수 있도록 허용하면 기술 혁신을 위한 실험실로서 포뮬러 E의 역할이 잠재적으로 증가할 수도 있습니다. 승리하려는 열망은 엔지니어에게 강력한 동기가 될 수 있으며, 경주는 새로운 구성 요소나 시스템을 고문 테스트하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다.
자동차 제조사들은 이미 포뮬러 E에 어느 정도 참여하고 있습니다. 섀시 제작 외에도 Renault는 인도 회사인 Mahindra와 마찬가지로 시리즈에서 자체 팀을 운영하고 Audi는 ABT Schaeffler 팀을 지원합니다. 고유한 파워트레인을 공급할 수 있는 능력은 다른 회사에도 매력을 줄 수 있습니다.
현재까지 10개 팀 중 8개 팀이 자체 파워트레인을 사용할 것으로 예상된다. Dragon Racing과 Venturi는 프랑스 회사가 개발한 파워트레인을 공유할 예정이며 Team Aguri는 작년에 사용했던 것과 동일한 파워트레인을 계속 사용할 것입니다.
새로운 포뮬러 E 시즌의 첫 번째 경주는 10월 17일 베이징에서 열리며, 시즌 후반에는 캘리포니아주 롱비치에서 경주를 통해 미국에도 진출할 예정입니다. 새로운 자동차는 8월 10일 공개될 예정이다.
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