2013 BMW X1 리뷰

BMW가 예고한 세단의 주행 특성에 X 라인업의 추가된 유틸리티를 혼합하면 어떻게 될까요? 그럼 당신은 X6, X5, X3를 얻을 수 있습니다.

그러나 이제 독일 자동차 제조업체는 북미 라인업에 또 다른 차량인 완전히 새로운 2013 BMW X1을 환영하고 있습니다.

X1이 유럽에서 약 3년 동안 순회해왔기 때문에 "All-new"는 약간 잘못된 이름일 수 있습니다. X1을 통해 BMW는 여전히 신화에 가까운 성능을 재현하려고 노력하고 있는 것으로 보입니다. 3 시리즈 인기 있는 크로스오버 SUV의 다재다능함과 함께 말이죠.

우리의 리뷰 모델에는 Premium 및 Tech 패키지를 함께 번들로 제공하는 BMW의 Ultimate 패키지($6,650)가 포함되어 있습니다. 파노라마 문루프, 운전자 메모리가 포함된 파워 시트, 열쇠 없는 출입문, 가죽 인테리어 등 몇 가지 편의 시설이 포함되어 있습니다.

바이에른의 아기 비머(Bimmer)가 임무를 수행할 수 있나요? 아니면 젖은 기저귀만큼 짜릿한가요?

우리는 알아보기 위해 길을 나섰습니다.

똑똑함에 인색하다

BMW X1의 기술 패키지에는 Bluetooth 오디오 스트리밍과 같은 많은 표준 기능에 대한 여러 가지 업그레이드가 포함되어 있습니다. 핸즈프리로 전화통화는 물론 다양한 내비게이션 기능도 음성으로 제어할 수 있는 BMW 보이스 커맨드(BMW Voice Command) 홀로.

iDrive라는 브랜드의 X1 내비게이션 시스템은 대시보드에 장착된 대형 10.3인치 LCD 스크린을 특징으로 하며 2D 및 3D로 볼 수 있는 상세한 지도와 함께 잘 보입니다. 내비게이션 시스템은 실시간 교통 경고를 제공하고 하드 드라이브를 활용하므로 일반적인 DVD 기반 시스템보다 더 빠른 인터페이스가 가능합니다.

BMW의 최신 iDrive 시스템은 3D 그래픽 칩이 내장된 1.3GHz 프로세서를 사용하기 때문에 메뉴를 앞뒤로 이동할 때 지연이 거의 없습니다.

음성 인식 소프트웨어가 음성 입력을 잘 이해하여 경로를 계획하는 것은 간단했습니다. 또한 BMW의 ConnectedDrive 텔레매틱스 서비스를 사용하여 지역 Google에서 위치를 검색한 후 목적지로 편리하게 입력할 수 있었습니다.

음성 단계별 안내 외에도 iDrive는 향후 방향 안내를 위해 LCD 화면을 분할하므로 화면에서 정확히 어디와 어떻게 회전할지 확인할 수 있습니다. 동일한 분할 화면 인터페이스는 당시 우리가 듣고 있던 모든 미디어를 표시하는 데에도 사용되었습니다. 탐색 전용으로 전체 화면 공간을 원하는 경우 분할 화면을 비활성화하는 옵션이 있습니다.

또한 iPhone 사용자는 앞서 언급한 Connected Drive 제품군을 통합한 250달러 옵션의 BMW Apps를 선택하고 싶을 것입니다. 여기에서 운전자는 자신의 정보에 액세스할 수 있습니다. 페이스북 Twitter 피드를 사용하여 미리 작성된 트윗을 보내고 온보드 음성 시스템을 통해 큰 소리로 읽어줍니다. 다시 한번 말씀드리지만 이는 iPhone에만 해당됩니다. 기계적 인조 인간 현재 Windows Phone 사용자는 운이 좋지 않습니다.

다른 BMW 모델과 마찬가지로 iDrive 제어는 주로 센터 콘솔에 장착된 컨트롤러 손잡이를 통해 이루어집니다. 여기에는 미디어, 메뉴, 전화, 내비게이션, 라디오 전용 버튼과 뒷면이 있습니다. 옵션 버튼을 누르면 논리적으로 각 메뉴에 대한 추가 옵션 설정이 제공됩니다. 기능.

로터리 컨트롤러에 적응하려면 익숙해지는 데 다소 시간이 걸릴 수 있지만, 짧은 허니문 기간이 지나고 나면 BMW의 인터페이스 탐색이 제2의 천성이 되었습니다.

Bluetooth 또는 USB 장치를 통해 음악을 스트리밍하는 것이 최선의 선택이지만 X1은 AM/FM 라디오, HD 라디오 및 단일 디스크 CD 플레이어를 포함한 더 많은 표준 오디오 소스도 갖추고 있습니다. 마지막 옵션을 사용하면 CD의 음악을 X1의 20GB 하드 드라이브에 직접 구울 수 있었습니다.

더욱 인상적인 점은 BMW의 기본 8개 스피커, 180와트 사운드 시스템을 얼마나 즐겼는가입니다. 오디오 충실도는 날카롭고 풍부하여 모든 음을 정밀하게 귀에 전달했습니다. 물론 그것이 충분하지 않다면 BMW는 추가 875달러에 업그레이드된 11개 스피커, 340와트 Harman/Kardon 시스템을 제공합니다.

안타깝게도 BMW의 기술 쇼케이스는 운전자 지원 기능 또는 부족함을 살펴볼 때 약간 부족합니다.

우리 X1에는 BMW의 운전자 지원 패키지($950)가 함께 제공되었습니다. 그리고 우리는 역동적인 궤적 라인을 특징으로 하고 전면 및 후면 장착 센서와 통합되어 제공되는 뛰어난 후방 카메라 시스템에 확실히 깊은 인상을 받았습니다. 들리는 물체에 너무 가까이 접근할 때 경고 - 전방 충돌 완화 시스템, 차선 이탈 경고 및 사각지대 모니터링 시스템이 없다는 점은 정말 실망스럽습니다.

음소거되었지만 여전히 놀랍습니다.

BMW는 매력적인 인테리어로 잘 알려져 있지 않으며(어떤 사람들은 BMW의 디자인 언어도 진부해졌다고 주장합니다) X1은 그 공식을 많이 바꾸지 않습니다. X1의 내부는 너무 익숙해서 눈가리개를 하고 로고를 모두 제거한 채 안으로 들어가면 그 안에 앉아 있다는 것을 즉시 알 수 있습니다.

객실은 수술실의 무미건조함과 텅 빈 은행 금고의 설렘을 동시에 갖추고 있습니다. 그리고 어떤 이상한 이유로 우리는 그것을 더 이상 사랑할 수 없었습니다.

자동차 제조업체들은 자동차보다 Starship Enterprise에 더 가까운 캐빈을 선택했기 때문에 BMW가 지루해 보일 수 있지만 지루하지 않은 인테리어로 총을 고집하는 것을 보고 기뻤습니다.

고품질 플라스틱, 가죽 내부, 고광택 구리 트림을 주입하여 소재 품질이 탁월합니다. BMW의 디자이너들은 세련된 인체공학적 요소를 강조하는 데 열중한 것으로 나타났으며 앞으로 뻗은 대시보드가 ​​대표적인 예입니다.

중앙 콘솔에 어색하게 배치된 컵 홀더가 있는데, 우리는 그것이 차가운 음료수보다 휴대폰을 보관하기에 더 좋은 장소라는 것을 알았습니다.

3스포크 스티어링 휠은 양쪽 측면에 몇 개의 컨트롤만 있는 단순함을 구현합니다. 마찬가지로 계기판과 콘솔 컨트롤도 동일하게 제한되어 실내 전체에서 동일한 수준의 미니멀리즘을 보여줍니다.

심지어 LCD 디스플레이도 너무 많은 관심을 끌지 않는 것처럼 중앙 대시보드 위에 자리잡고 있습니다.

X1의 높아진 지상고는 우리가 앞쪽에 앉았을 때 더 나은 유리한 지점을 제공했으며, 온실은 밖을 내다볼 수 있는 풍부한 공간을 제공했습니다.

좌석은 당연히 BMW에서 기대할 수 있는 것입니다. 우리의 리뷰 모델은 측면 보강과 쿠셔닝이 추가되었으면 좋겠지만 매우 편안한 것으로 입증되었습니다.

우리는 앞쪽에 많은 공간을 찾았지만 풀 사이즈 성인은 뒤쪽에 다리 공간이 부족하다는 것을 알게 될 것입니다. X1은 어린 자녀가 있는 소규모 가족에게 적합합니다. 그렇지 않으면 더 큰 X3의 향상된 유틸리티가 더 나은 옵션이 될 수 있습니다.

화물 공간은 14.8입방피트로 적당하지만 일반적인 중형 세단보다 그리 크지 않습니다. 다행히 뒷좌석을 접으면 화물 공간이 47.7큐브만큼 더 살기 좋게 늘어납니다.

사랑과 증오에 대한 교훈

큰 형제 자매와 마찬가지로 BMW는 X 라인을 스포츠 활동 차량 그룹으로 스타일링하며(의심할 여지 없이 "스포츠"를 강조함) X1도 다르지 않습니다.

여기에는 기반이 된 1 및 3 시리즈보다 높이가 높고 지금까지 X3의 아기보다 5인치 더 짧은 소형 4도어 크로스오버가 있습니다.

아마도 X1의 인테리어를 설명하는 가장 좋은 단어는 정신분열증이라는 단어일 것입니다. 자동차의 외관 때문이 아니라 그것이 우리에게 어떤 느낌을 주었는지 때문입니다.

매일 우리는 그것에 대해 다른 의견을 가졌습니다. 언젠가 우리는 그 비뚤어진 마차 같은 비율을 높이 평가했습니다. 다른 날에는 우리의 생각이 훨씬 덜 친절했습니다. 이전에는 우리가 차량의 외관에 대해 그토록 우유부단했던 적이 없었습니다. 그러나 이것이 바로 BMW가 이끌어내는 미학적 동요의 유형입니다.

대부분은 X1의 흥미로운 프레임을 받아들이겠지만, 다른 사람들은 어색한 비율이 너무 많아서 견딜 수 없다고 생각할 수도 있습니다.

전력과 효율성의 결합

2013 BMW X1은 다양한 트림과 엔진 옵션으로 제공됩니다.

우리의 4륜 구동 리뷰 모델인 xDrive28i(32,500달러)는 240마력과 260파운드-피트의 토크를 뿜어내는 터보차지 2.0리터 인라인 4기통을 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달했습니다.

BMW는 또한 X1을 후륜 구동 구성으로 제공하므로 스포츠 활동에서 "스포츠"를 강조하고 싶은 운전자 차량은 sDrive28i($30,800)와 함께 가고 싶어할 것입니다. 이 차량은 동일한 8단 자동 및 터보차지 인라인 4단 기능을 갖추고 있습니다. xDrive28i.

X1 라인업의 1위는 터보차지 3.0리터 인라인 6기통을 탑재한 xDrive35i(38,600달러)입니다. 여기서 출력은 300hp와 300lb-ft의 토크로 향상됩니다. 4륜 구동이 표준이지만 28is와 달리 35i는 6단 자동과 짝을 이룹니다.

제한된 객실과 화물 공간으로 인해 X1의 전반적인 실용성에 대해 완전히 확신할 수는 없지만, BMW는 X1의 연비 측면에서 탁월한 성과를 거두었습니다.

EPA는 4륜 구동 28i가 도시에서 22mpg, 고속도로에서 33mpg, 합쳐서 26mpg로 인상적인 반면, sDrive는 24/34/28에서 약간 더 효율적이라고 추정합니다.

당연히 xDrive35i는 EPA 추정 18/27/21을 반환하는 최악의 제품이지만 엔진 크기와 출력을 고려하면 실제로 꽤 괜찮습니다.

다른 많은 모델과 마찬가지로 X1은 BMW의 자동 스타트-탑 기능을 갖추고 있습니다. 자동차는 공회전 중에 귀중한 연료를 낭비하기 때문에 차량이 완전히 정지하면 X1의 엔진이 꺼집니다. 엔진이 작동하지 않으면 연료를 낭비할 수 없다는 사고 과정입니다.

자동 정지-시작에는 실제 운전자 입력이 전혀 필요하지 않습니다. 브레이크 페달에서 발을 떼기만 하면 가속 페달을 밟기 몇 초 만에 엔진이 다시 작동합니다.

연료 절약의 관점에서 우리는 자동 정지-시동과 같은 기술을 높이 평가합니다. 그러나 문제는 우리가 원하는 만큼 원활하게 진행되지 않는다는 것입니다. 버튼 하나만 누르면 기능을 완전히 끌 수 있지만, 차에 탈 때마다 기본값으로 설정되어 있다는 점은 실망스럽습니다.

Bimmers의 어깨에

순수한 드라이빙 다이내믹스 측면에서 BMW 엔지니어들이 보여준 자동차 기술에 근접한 자동차 제조업체는 거의 없습니다. 그래서 우리는 X1이 플레어 헌치에 대한 높은 기대치를 꽤 잘 전달하고 있다는 것을 보고하게 되어 기쁩니다.

도로에서는 자동차의 스티어링이 어떻게 조정되는지에 따라 자동차의 전반적인 핸들링이 얼마나 잘되는지가 결정될 수 있습니다. 고맙게도 BMW는 이와 관련하여 실제로 제공합니다.

X1의 스티어링은 무게감 있고 반응성이 뛰어나며 정말 즐겁습니다. 특히 처음 몇 번의 주행 동안에는 휠을 돌리는 데 익숙해진 것보다 훨씬 더 많은 노력이 필요했으며, 특히 저속에서는 익숙해지는 데 시간이 좀 걸렸습니다. 그러나 우리가 도시를 벗어나 고속도로를 빠져나와 더 흥미진진한 운전 목초지를 찾으면 X1의 스티어링은 계속해서 놀라움을 금치 못했습니다. 우리가 더 많은 것을 요청할 때마다 X1은 의무를 다했습니다.

대부분의 자동차 제조업체는 연비 개선이라는 명목으로 운전 중에 경험하는 자연스러운 피드백과 노력을 제거하느라 바쁘지만, BMW가 성능에 대한 뿌리를 고수하는 모습은 반갑습니다.

BMW는 250달러에 Servtronic이라는 성능 옵션을 제공합니다. 서보트로닉은 차량 속도에 따라 파워 스티어링 보조력을 조정합니다. 저속에서는 보조력이 강화됩니다. 회전하기가 더 쉬워지고, 더 빠른 속도에서는 동일한 보조 기능이 작동하여 핸들링이 강화되어 안정성이 향상됩니다.

그 키에도 불구하고 X1은 잘 나갑니다. 모퉁이에 진입하면 바퀴가 도로에 붙어 있습니다. 차체 흔들림은 최소화되었으며 자동차는 놀라울 정도로 긴급하게 코너에서 튀어나옵니다. X1은 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 하기 때문에 우리의 4륜 구동 xDrive 모델은 무엇을 하든 믿을 수 없을 만큼 민첩하게 느껴졌습니다.

2013 X1은 BMW의 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC)도 사용합니다. 예를 들어 앞바퀴 미끄러짐이 발생할 수 있는 자갈길에서는 차량의 동적 안정성이 저하됩니다. 제어(DSC)는 일반적으로 엔진 출력을 시작하고 변경하여 전진에 필요한 전력을 제한합니다. 움직임.

DTC는 제한된 엔진 출력을 요구하지 않으며 바퀴가 적절하게 회전할 수 있도록 하므로 자갈이 가득한 코너를 빠른 속도로 주행하는 것이 허용될 뿐만 아니라 권장됩니다.

대부분의 주행 시나리오에서 xDrive의 토크 벡터링은 실제 바퀴에 동력을 전달하는 경향이 더 높지만 요청 시 앞쪽으로 전달하는 경향이 더 많은 것으로 보입니다.

역동적인 드라이빙 다이내믹스에 속지 마십시오. 이것은 산 조련사나 오프로드 모험가가 아닙니다. 관용성이 덜한 지형에서는 X1이 포장된 구불구불한 길에서와 같은 수준의 평정심을 유지할 수 없습니다.

X1의 무능한 배기음에 대한 사소한 문제도 있는데, 이는 가장 인상적이지는 않지만 여전히 미소를 몇 번이고 불러일으킬 수 있는 것 이상입니다. 엔진 소리가 더 촌스러운 것을 선호한다면 눈에 띄게 실망하게 될 것입니다. 관료주의를 비난하십시오.

결승선

우리는 종종 유럽이 얻는 차량에 대해 질투심을 갖고 있지만 우리 미국인은 그렇지 않습니다. 하지만 X1에 대해서도 같은 말을 할 수는 없습니다. 물론 그것은 괜찮은 자동차 기술을 갖춘 (대부분)보기 좋은 크로스 오버 / 죽마 마차입니다. 그리고 최고의 드라이빙 머신을 제작한다고 주장하는 회사에서 기대할 수 있는 드라이빙 다이내믹도 제공합니다. 그러나 높이가 약간 높아졌음에도 불구하고 X1은 덜 관대한 지형에서 성공할 것이라는 제안 (읽기: 오프로드)는 희망적인 생각이며 다음과 같은 질문을 던집니다. 왜 X1이 X3 또는 심지어 3보다 좋은가요? 시리즈?

BMW는 확실히 X1을 "두 세계 모두에서 최고" 유형의 차량으로 구상했지만, 솔직히 우리는 왜 누군가가 다른 것보다 이것을 선택하는지 알 수 없습니다. 두 가지, 특히 하나는 더 나은 주행 역학과 거의 동일한 저장 공간을 제공하고 다른 하나는 더 많은 운반 능력과 더 나은 실내를 제공하는 경우에 그렇습니다. 방.

우리가 원하는 가치 있는 기술을 완전히 옵션으로 선택하면 X1의 기본 가격이 X1 자체보다 더 높아진다는 사실을 생각해 보세요. 당신이 삼키고 있는 것은 거의 $10,000 상당의 옵션과 X3 및 3 시리즈 영역에 잘 어울리는 최종 스티커 가격입니다.

최고점

• 3시리즈와 유사한 드라이빙 다이내믹스
• 심플하면서도 세련된 인테리어
• 인상적인 연비

최저

• 옵션이 기본 가격에 빠르게 추가됩니다.
• 다른 럭셔리 크로스오버만큼 넓지는 않습니다.
• 운전자 보조 기술 부족

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