2015 랜드로버 레인지로버 스포츠 V6
"럭셔리하고, 강력하고, 능력 있고, 세련되고, 비교적 효율적인 2014 Range Rover Sport는 풀 사이즈 럭셔리 4x4에서 가장 다재다능하고 다재다능한 차량으로서의 왕관 시장."
장점
- 모던하고 잘 만들어진 인테리어
- 부드럽고 효율적인 파워트레인
- 매끈하고 진화적인 외부 스타일링
- 오프로드 기능
- 탁월한 온로드 핸들링 특성
단점
- 한심한 표준 사운드 시스템
- 시각적 따뜻함이 부족한 인테리어
업데이트 12-5-14: 이 리뷰는 원래 Range Rover Sport V6의 2014년 모델을 다루었지만 2015년 모델은 현재 전시장에 있습니다. 차체와 인테리어는 거의 변함이 없으나, 새로운 사양은 아래에서 확인하실 수 있습니다.
- 튜닝된 4륜 구동 섀시를 갖춘 새로운 550p 슈퍼차지 V8 엔진
- 교통 표지 인식, 차선 이탈 경고, 평행 주차, 주차 출구, 수직 주차 및 360도 주차 거리 제어를 포함하는 선택적 운전자 지원 팩
- InControl 앱 사용 가능
- 폐쇄 차량 감지 및 역방향 교통 감지 기능을 갖춘 사각지대 모니터링 기능을 갖춘 수정된 기후 쾌적성 및 가시성 패키지
- SiriusXM 위성 라디오
- 퍼들 램프는 이제 차량 이름 대신 차량 실루엣을 투사합니다.
내가 여기 앉아서 랜드로버를 정의하려 할 때, 내 마음 속에 떠오르는 설명은 마치 부시 리그 출신인 돈 드레이퍼(Don Draper)의 끔찍하고 게으른 진부한 표현처럼 읽혀졌습니다. “랜드로버는 럭셔리입니다. 랜드로버는 퍼포먼스다. 랜드로버는 타협할 수 없는 오프로드 성능을 자랑합니다.”
최대한 노력해 보세요. 솔직하게 말하면 진부한 표현이 딱 들어맞는 것 같아요. “랜드로버는 남미 강을 건너는 것처럼 레드 카펫 앞에서도 편안함을 느낍니다.”
그리고 비록 영리한 명품 잡지 뒤편의 광고에서 읽은 내용처럼 느껴지지만 그것은 사실입니다. 많은 자동차 제조업체는 럭셔리함, 드라이빙 역동성, 오프로드 성능을 브랜드 아이덴티티의 핵심으로 삼고 있습니다. 아무도 Land Rover처럼 실행하지 않습니다. 그리고 그 어떤 차량도 2014년 Range Rover Sport보다 이러한 핵심 진부함을 더 잘 보여주는 차량은 없습니다.
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슈퍼차지
Land Rover가 2005년에 Range Rover Sport 모델을 출시했을 때 이 모델은 LR4 섀시를 탔는데, 이는 전혀 Range Rover가 아니라는 의미였습니다. 동일한 두 개의 대형 엔진(자연 흡기 5.0리터 V8 및 슈퍼차저 엔진)을 제공하지만 5.0리터 V8) 라인 탑 레인지 로버로서 여전히 꽉 끼는 Rangie를 탄 LR4에 불과했습니다. 턱시도.
Range Rover Sport는 Range Rover 스테이크와 키드니 파이를 완벽하게 처리했습니다.
그러나 2세대의 경우 Range Rover Sport는 Range Rover 스테이크와 키드니 파이 전체를 받습니다. 이는 이제 형인 Range Rover와 동일한 전체 알루미늄 아키텍처로 뒷받침된다는 의미입니다.
그리고 두 개의 V8 대신 이제 340마력을 내는 슈퍼차지 3.0리터 V6와 332파운드-피트의 토크 또는 앞서 언급한 슈퍼차지 5.0리터 V8로 510마력과 461마력을 냅니다. 파운드-피트 두 가지 모두 Land Rover의 멈출 수 없는 지형 반응형 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 새로운 8단 자동 장치로 뒷받침됩니다.
랜드로버는 오랫동안 영국의 연료를 빨아들이는 흙길 조련사로 알려져 있었지만, 새로운 Range Rover Sport는 신호등에서 엔진을 끄는 지능형 스타트-스톱 시스템을 갖추고 있습니다. 이를 통해 스포츠는 이동 중에도 강력하고 도시 주변에서는 상대적으로 연료 효율성을 높일 수 있습니다.
내부
제레미 클락슨 탑기어 한때 적절한 Range Rover의 인테리어는 지구상에서 가장 훌륭한 인테리어라고 불렸습니다. 기쁘게도 스포츠는 Rangie의 발자취를 따릅니다. 인테리어는 최첨단 영국 디자인과 합리적인 기술, 절제된 디자인이 완벽하게 조화를 이루고 있습니다.
대시의 주요 덩어리는 해우 가죽으로 보이는 것으로 덮여 있는 단일 덩어리입니다.
대시보드는 모듈식이며, 그 모양이 정말 마음에 듭니다. 대시의 주요 덩어리는 해우 가죽으로 보이는 것으로 덮여 있는 단일 덩어리입니다. 중앙에는 인포테인먼트 장치로 연결되는 현창이 있습니다.
많은 자동차 제조업체는 온도 조절부터 인포테인먼트까지 적절한 양의 대시보드 컨트롤과 버튼을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. Acura는 너무 많고 BMW는 너무 적습니다. 하지만 랜드로버는 대시보드 디자인 댄스를 마스터했다고 감히 말할 수 있습니다.
인포테인먼트는 터치스크린이나 잘 배치된 몇 개의 버튼을 통해 제어할 수 있습니다. 따라서 실내 온도 조절도 가능합니다. 중앙 스택 아래에는 일반, 잔디/자갈/눈, 진흙/자갈, 모래 및 암석 크롤링을 포함하는 기어 변속 및 지형 반응 4×4 컨트롤이 있습니다.
Range Rover Sport 인테리어의 소재와 레이아웃은 의심할 여지 없이 최고 수준이지만 지나치게 방부 처리된 측면으로 치우쳐 있는 것 같습니다. 핏과 마감은 누구에게도 뒤지지 않지만 좀 더 따뜻한 톤을 사용할 수 있습니다. 나무 악센트는 여기에서 먼 길을 갈 것입니다. 물론, 스포츠의 인테리어가 숨이 막힐 정도로 튼튼하기 때문에 이는 걱정스러운 일입니다.
길에서
적절한 Range Rover와 공유되는 것 외에도 Sport의 3.0리터 슈퍼차지 V6는 Jaguar F-TYPE에서도 찾아볼 수 있습니다. 거기에서 V6는 으르렁 거리고 사악한 것입니다. 훨씬 더 크고 무거운 스포츠의 후드 아래에서는 좀 더 차분해졌습니다.
Jag의 귀청이 터질 듯한 V6 비명은 스포츠의 프레임 레일 사이에서 대부분의 V6의 전형적인 윙윙거리는 소리로 음소거되었습니다. 이는 수년 동안 Land Rover 브랜드를 정의해 온 사운드, 즉 자연 흡기 5.0의 일반적으로 조용하면서도 저음이 풍부한 V8 톤과 극명한 대조를 이룹니다.
운전자는 트랙터 선장 같은 느낌 없이 여전히 일반적인 10,000피트를 주행합니다.
다행히 V6는 약간 시끄럽지만 대체하는 엔진만큼의 휘발유를 소비하지 않고도 스포츠를 진지한 방식으로 움직입니다. 보통 랜드로버를 운전할 때 연비는 10% 초반대 수준이었습니다. V6 기반 스포츠에서 저는 평균 18mpg를 기록했고, 공정하게 말하면 스로틀에 상당히 만족했습니다.
여기에는 소형 엔진, 스타트-스톱 시스템, 아주 부드러운 8단 자동변속기 등 여러 요소가 중요한 역할을 합니다. 결합된 드라이브트레인은 일반적으로 효율성을 추구하는 파워트레인과 관련된 불안감 없이 믿을 수 없을 정도로 강력하고 효율적인 것으로 입증되었습니다.
나는 여러분 중 일부가 18 mpg에서 주저할 수도 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 Jeep보다 풍경을 더 잘 정복할 수 있고 유럽 최고급 럭셔리 차량으로 5인 가족을 태울 수 있는 자동차의 경우 18mpg는 믿기지 않습니다.
파워트레인과 마찬가지로 Range Rover Sport의 모든 드라이빙 체감은 부드럽습니다. 키가 크고 무거운 4x4의 핸들링은 Land Rover를 운전하는 것을 즐겁게 만드는 트럭 같은 측면을 희생하지 않고도 날카롭고 자동차와 같습니다. 운전자는 여전히 트랙터 선장이라는 느낌 없이 전형적인 Range Rover의 10,000피트를 주행합니다.
제동도 빠르고 자신감을 불러일으킵니다.
아, 그리고 이 리뷰의 목적에 따라 우리는 레인지로버 스포츠의 오프로드 능력을 복음으로 받아들여야 할 것입니다. 왜냐하면 나는 기어 다니거나 바위를 타거나 강을 횡단할 기회가 없었기 때문입니다.
회색빛 경쟁자
오프로드 가능 4x4는 흔했습니다. 우리가 지금 살고 있는 크로스오버에 열광하는 현대 세계에서 그것들은 과거의 일입니다. 그럼에도 불구하고 Range Rover Sport에는 고급 4x4 산의 왕이 되기 위해 경쟁하는 몇 대의 트럭이 있습니다.
내가 스포츠의 주요 경쟁으로 보는 두 가지는 Lexus GX 460과 Mercedes-Benz G550입니다. 둘 다 고급스럽고 유능하지만 둘 다 비교적 오래되었습니다.
우리가 발견한 바와 같이 Sport는 Land Rover의 최신 강성 경량 알루미늄 아키텍처를 기반으로 합니다. 이와는 대조적으로 GX는 아래에 있는 오래된 Land Cruiser Prado이고 G550의 섀시는 1980년대로 거슬러 올라갑니다.
GX는 부드러움과 정교함 측면에서 스포츠의 드라이빙 다이내믹스와 동등하지만 랜드로버의 디자인 위엄과 스포티한 의도가 부족합니다. 반면에 G550은 물렁물렁한 군용 트럭처럼 운전합니다.
결론
레인지로버 스포츠는 크고 당당한 풀사이즈 레인지로버처럼 보이고, 스포츠카의 심장을 갖고 있으며, 럭셔리 세단과 같은 핸들링을 갖추고, 티타임의 여왕처럼 섬세하게 연료를 마십니다.
말 그대로 밤 데이트부터 다카르까지 모든 것을 할 수 있는 럭셔리 4×4를 원한다면 선택은 단 하나뿐입니다. 바로 Range Rover Sport입니다.
그리고 저는 그런 말을 하는 게 너무 진부하기 때문에 정말 싫어해요. 하지만 문제는; 나는 진부한 표현을 좋아합니다. 그리고 저는 Range Rover Sport를 좋아합니다.
최고점
- 모던하고 잘 만들어진 인테리어
- 부드럽고 효율적인 파워트레인
- 매끈하고 진화적인 외부 스타일링
- 오프로드 기능
- 탁월한 온로드 핸들링 특성
최저
- 한심한 표준 사운드 시스템
- 시각적 따뜻함이 부족한 인테리어
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