2014 Acura RLX 사전 검토

새로운 2014 Acura RLX Advance를 타고 추억을 되살렸습니다.

1970년에 아버지는 새 Cadillac Eldorado Coupe(가족용 자동차로는 가장 현명한 선택은 아니지만 어쨌든...)를 구입하셨고, 아버지는 Volkswagon Squareback에서 오셨기 때문에 상당한 발전이었습니다.

오늘날의 기술로 무장한 대형 캐디: 자동 실내 온도 조절 장치(거의 작동하지 않음), 전원 좌석과 창문(잠시 동안), 크루즈 컨트롤(신뢰할 수 없음), 방송국을 찾을 수 있는 AM/FM 라디오 저절로 (때때로). 그것은 기술의 경이로움이었고 후드 아래의 거대한 V8과 함께 매우 강력했습니다.

새로운 2014 Acura RLX Advance도 마찬가지입니다.

거의 10년에 걸친 증분 업데이트 후 RLX는 완전한 재설계와 Honda, er, 아큐라, 제공한 것은 뚱뚱한 캐디가 표현한 VW에서 한 단계 더 발전한 것과 매우 유사합니다. 단, Acura의 기술은 실제로 항상 작동합니다.

RLX의 업데이트된 각진 스타일은 매력적이며, 16개의 진정으로 멋진 세그먼트 "Jewel Eye" LED 헤드라이트로 강조되어 구경꾼들로부터 대부분의 의견을 얻습니다. 하지만 이러한 시그니처 헤드라이트는 RLX의 기술 저거너트의 일각에 불과하며 그 중 많은 부분이 유용하고 재미있습니다. 소유자가 객실 내에서 진행되는 모든 일과 자동차.

톰 소령의 지상 관제소

과거 Acura 플래그십과 마찬가지로 운전자는 밤에 수많은 기술 기능으로 질식합니다. 조종석을 둘러싼 빨간색 조명 컨트롤은 우주의 주니어 버전을 조종하는 것처럼 보일 수 있습니다. 우주선. 그러나 가장 유용한 기술 시스템 중 일부는 대부분 운전자에게 보이지 않습니다. 예를 들어, RLX는 P-AWS를 특징으로 합니다. 바로 Precision All Wheel입니다.

스티어링 -그리고 모든 대형 자동차에 기본으로 제공되어야 하는 기능이 있다면 바로 이 기능입니다.

비좁은 주차 공간으로 변하고, 비좁은 교차로에서 유턴을 하고, 비좁은 코너를 뚫고 나가면 보트 길이의 Acura가 모든 것을 할 수 있습니다. 스티어링 시스템은 뒷바퀴를 최대로 몇 도만 기울이지만 비좁은 공간에서 차를 움직이는 데 큰 차이를 만듭니다. 속도에서는 바퀴가 안쪽으로 회전합니다. 같은 향상된 기동성을 위한 방향. 슬프게도 뒷바퀴의 제한된 회전 능력으로 인해 위험을 정확히 피하지 못할 것입니다. 이 차가 할 수 있는 것처럼 또는 이것은 할 수 있습니다. 또한 RLX는 추가 물기를 위해 세게 제동을 걸고 두 뒷바퀴를 토인합니다.

P-AWS 조향 시스템과 함께 RLX에는 차선 이탈 경고 시스템을 포함하여 기술 및 안전 책의 거의 모든 약어와 요령이 함께 제공됩니다. 문자 메시지, 타이어 공기압 모니터링, 사각지대 경고, 벡터링 가이드가 있는 필수 후방 카메라, 운전자 무릎용 에어백(장난 아님)과 전방 차량이 충돌할 경우 차량을 완전히 정지시키는 저속 시스템이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤 브레이크. 우리의 테스트 차량 관리자가 61,000달러짜리 고급 자동차를… 자동 정지 시스템의 전체 테스트를 시도하지는 않았지만 적응형 크루즈 컨트롤 시스템과 거의 모든 기술 제품군이 제대로 작동했습니다. 예상되는.

앱타스틱 아큐라

추가로 세 가지가 있습니다. AcuraLink 앱 (iOS 및 기계적 인조 인간) 대시보드를 넘어 Acura의 기술 범위를 확장합니다. AcuraLink Connect라고 하는 기본 앱은 Acura에 따르면 "클라우드 기반"이며 문을 제어할 수 있습니다. 조명, 경적(이제 어디에 주차했습니까…), 연료량 확인 및 일정 준수 유지. 멋진 기능은 휴대 전화에서 다음 목적지를 찾은 다음 RLX의 내비게이션 시스템으로 바로 이동하는 기능입니다.

또한 아하 전원 AcuraLink Streaming 앱은 상상할 수 있듯이 모든 종류의 콘텐츠를 Twitter 및 페이스북 음식, 호텔 등에 대한 업데이트 및 지역 관심 지점. 이 모든 데이터는 자동차의 컴퓨터에 입력되며 스티어링 휠 컨트롤이나 버튼형 센터 스택 및 터치스크린을 사용하여 조작할 수 있습니다.

마지막으로 자체 설명이 가능한 AcuraLink Roadside Assistance 앱도 있습니다. 이 모든 앱을 하나로 통합할 수 없는 이유는 명확하지 않습니다. 미래에는 그렇게 되기를 바랍니다.

운전석에서 두 개의 대형 LCD 화면이 대시보드를 채우고 있습니다. 위쪽 장치는 터치스크린이 아니며 아래쪽 장치는 터치스크린입니다. 무수히 많은 버튼이 하단 LCD 화면 아래의 큰 선택기 노브를 중심으로 배치되어 있습니다. 좋은 이틀, 열린 설명서 및 자동차 제어에 대한 적절한 느낌을 얻기 위한 약간의 차도 시간 공들여 나열한 것.

하지만 그렇게 하고 나니 Acura의 레이아웃이 더 이해가 되었고 4방향 컨트롤 휠을 포함하여 12개의 버튼으로 덮여 있는 스티어링 휠에서 대부분의 작업을 더 잘 실행할 수 있게 되었습니다. 내 iPhone 5를 동기화하기 전에 몇 번의 시도가 있었지만 모든 기술 기능은 크거나 작은 오류 없이 작동했습니다. 전화를 사용하거나 길을 찾을 때도 음성 제어가 잘 작동했습니다.

Acura는 또한 크렐 자동차의 14개 스피커 오디오 시스템의 경우 내가 선호하는 저음 응답 종류를 위해 컨트롤을 통해 약간의 부스트가 필요했지만 시스템은 특히 클래식과 재즈에서 왜곡이 없고 뛰어난 선명도를 제공하면서 높은 볼륨을 생성할 수 있습니다. 선택.

그러나 나는 단지 그것을 말할 것입니다: 적당히 유용한 앱과 차량 내 시스템의 복잡성 사이에서 그것은 과잉에 접근합니다. RLX에는 도로에서 주의를 끌 수 있는 기회가 끝이 없기 때문에 모든 안전 시스템이 갖춰져 있습니다. 시스템은 버튼이 많고 LCD 터치스크린을 채울 수 있는 "버튼"을 추가하면 원하는 컨트롤이나 조정을 찾는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다. 다시 말하지만, 시스템을 사용하는 시간은 더 빠르고 친숙하지만 학습 곡선이 다른 자동차에서 유사한 시스템을 작동하기 위해 경험한 것보다 더 가파르다고 말하는 것으로 충분합니다.

Acura는 상단 LCD를 어둡게 한 다음 차단하는 큰 버튼을 대시에 포함하는 것이 적합하다고 생각했습니다. 하지만 전화벨이 울리거나 음성 명령을 내리면 다시 살아난다. 자신의. 더 많은 "꺼짐" 버튼이 좋을 것입니다.

Acura의 차량 내 기술 제품군이 TV 광고에서 백발이 없는 부유한 중년 남성으로 보이는 대상 인구 통계에 약간 압도될지 궁금합니다. 빠르게 다가오고 있는 인구통계학적 특성이지만(머리카락이 많고 풍요로움은 적음) 저와 같이 고도로 유선형인 사람에게도 Acura의 실내 기술의 막대한 양은 약간 많았습니다. 로우테크 라이드에서 오는 사람에게는 적어도 처음에는 실망스러울 수 있습니다.

반대로 트릭 스티어링 시스템 및 무수한 안전 마인드와 같은 숨겨진 기술은 눈에 띄지 않게 역할을 수행합니다. 나머지 디지털 비트 만이 너무 로우 프로파일이라면.

(부유한) 사람들을 위한 힘

앱을 설치하고 휴대전화를 동기화한 후 내비게이션 컴퓨터에 애인의 주소를 보내고 어떤 쌍인지 알아냈습니다. 마지막으로 무선 키 포브를 두고 온 바지, 이제 실제 운전을 할 시간이고 여기 RLX Advance가 있습니다. 빛난다.

슈퍼카처럼 가속할 때 시트에 눌리지는 않지만 3.5L 310hp 직분사 V6는 RLX를 세련된 기민함으로 움직이며 좋은 소리를 냅니다. Plain Old Drive에 있는 자동차에서 가속 페달을 밟으면 즉각적인 전진과 엔진 베이에서 꾸준하고 커지는 으르렁거림이 나타납니다.

변속 게이트 아래에 있는 스포츠 버튼을 누르면 6단 기어박스가 엔진의 강력한 미드레인지로 한두 개 떨어집니다. 휠에서 패들 시프터를 탭하면 수동 모드로 전환되지만 Acura는 여전히 정신을 차리고 레드라인에 부딪히려 하거나 쉬프트 다운하는 것을 잊은 경우 자동으로 쉬프트를 작동합니다. 감속. 나는 Sport sans shifters에서 차를 운전하는 것이 일반적으로 견고한 승차감을 감안할 때 충분히 즐거웠다는 것을 알았습니다. 4륜 조향 시스템과 정교한 덕분에 칭찬할 만한 코너링 기량 보류. 밀었을 때 확실히 큰 차처럼 운전하지는 않지만 같은 가격대의 실제 스포츠 기계보다 몇 걸음 더 느립니다.

물론 이것은 트랙데이용 무기가 아니라 고급차입니다. 시내를 돌아다니거나 고속도로를 따라 질주할 때 탁월한 성능을 통해 "높은 수준"의 느낌을 받을 수 있습니다. 애쉬 블랙 가죽 시트, 훌륭하게 마감되고 조용한 인테리어, 약간 스포티하지는 않지만 순응적입니다. 보류. RLX 뒷좌석에 탑승한 승객은 몸을 쭉 뻗을 수 있는 공간이 있으며 온도 조절이 가능한 중앙 통풍구와 3단계 열선 시트로 편안함을 관리할 수 있습니다. 또한 2개의 컵 홀더와 스키 또는 방금 경매에서 구입한 빈티지 램프용 패스스루가 있는 중앙 접이식이 있습니다.

그건... 헤드라이트?

외부에서 볼 때 Crystal Black RLX의 날카롭지만 대체로 눈에 띄지 않는 스타일은 내 이웃을 질투로 녹색으로 만들지 않았습니다. 쌓인 LED 헤드라이트는 모든 의견을 얻었으며 이것은 확실히 당신이 창피할 차가 아닙니다. 슈퍼모델이 로데오의 정지 신호에서 조수석에 갑자기 뛰어오르는 것을 기대하지 마세요. 운전하다. 제트 엔진의 터보팬과 약간 비슷해 보이지만 전반적으로 이 차는 당분간은 특이한 것을 벗어나 Acura의 전형적인 날카롭지만 보수적인 스타일 접근 방식을 반영합니다. 헤드라이트.

운전자는 눈에 띄기 위해 Acuras를 구매하지 않습니다(NSX 구매자 제외). 자동차는 분명히 능력 있고, 신뢰할 수 있고, 고급스럽고 브랜드가 열망하기 때문에 인기가 있습니다. 그것이 구매자가 계속 돌아 오는 이유입니다. RLX는 기술 과부하로 인해 약간의 어려움을 겪을 수 있지만 신중한 스타일, 강력한 V6, 편안한 인테리어 및 뛰어난 4륜 조향 핸들링의 조합으로 운전의 승자가 됩니다. 화려한 헤드라이트만 있는 것은 아닙니다.

최고점:

• Honda의 우수한 빌드 품질 안팎
• 실제로 강력하게 들리는 강력한 V6
• 패들 시프터는 내면의 Ricky Bobby를 달래줍니다.
• 유용하고 실용적인 리어 휠 스티어링 시스템으로 핸들링 향상

최저점:

• 블렌드인 스타일(헤드라이트 제외)
• 조종석에서 테크노 과잉 – 그러나 최소한 모든 것이 제대로 작동합니다.
• $61,000 자동차 대출에 대한 월 지불액

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