2015 스바루 WRX STI 리뷰

Porsche 911 Carrera S의 성능과 지혜롭게 어울리도록 설계된 2015 Subaru WRX STI는 $90,000의 스포츠카 핸들링과 민첩성을 $37,000에 제공합니다.

캘리포니아 몬터레이 외곽의 라구나 세카 레이스웨이(Laguna Seca Raceway)는 신성한 경마장입니다. 안개가 자욱한 2.2마일 길이의 타막은 틀림없이 지구상에서 가장 유명한 트랙 중 하나입니다.

한 번도 운전해 본 적이 없더라도 대부분의 현대 자동차 애호가들은 Laguna Seca에 대해 어느 정도는 알고 있습니다. 이름만 들어도 11턴의 모든 이미지가 떠오를 것입니다. 가장 악명 높은 것은 코르크 따개입니다.

미국에는 수십 개의 멋진 트랙이 있지만 Laguna Seca만큼 악명 높고 높은 평가를 받는 트랙은 없을 것입니다.

그렇다면 이번 주에 Laguna Seca Raceway에서 그 명성에 걸맞은 2015 Subaru WRX STI를 타고 나 자신을 발견한 것이 완벽했습니다.

이상

드라이빙 순수주의자로서 제가 이상적인 자동차에 바라는 몇 가지 핵심 사항이 있습니다. 300마력 이상의 터보차저 엔진, 전륜 구동, 수동 변속기, 견고한 섀시와 서스펜션, 크고 강력한 브레이크, 유압식 파워 스티어링, 4도어, 견고하면서도 스포티한 인테리어.

기본적으로 내 차를 디자인할 수 있다면 2015 Subaru WRX STI를 만들 것입니다.

하지만 종이에 적힌 모든 요구 사항을 충족하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그것보다 조금 더 복잡합니다.

차이점

드라이빙 인상을 파헤치기 전에 먼저 2015 WRX와 2015 WRX STI의 차이점을 살펴보겠습니다.

• WRX에는 268마력을 내는 2.0리터 박서 4기통 엔진이 있습니다. STI의 2.5리터 박서 4는 305마력을 냅니다.
• WRX에는 케이블 시프트 6단 수동이 있고 STI에는 병렬 연결 6단 수동이 있습니다.
• WRX의 4륜 구동은 연속적인 반면 STI는 DCCD(Driver Controlled Center Differential) 장치입니다.
• 전자가 WRX에서 스티어링 랙을 움직이는 동안 유압 장치는 STI의 바퀴를 좌우로 움직입니다.
• WRX의 차동 장치는 전면과 후면이 열려 있습니다. 이에 비해 STI는 전면에 나선형 제한 슬립이 있고 후면에 Torsen 제한 슬립이 있습니다.

길에서

Laguna Seca 주변에서 STI를 경주하기 전에 우리 기자들은 먼저 캘리포니아 카멜의 뒷길을 쳤습니다. 2015 WRX에서 몇 주 전에 이 숲의 목에 있었던 나는 STI가 어떻게 처리할 것인지에 대한 몇 가지 선입견을 가지고 있었습니다. 그들은 틀렸다.

운전대를 처음 잡을 때, 당신은 당신이 다른 짐승을 다루고 있다는 것을 압니다.

STI의 유압식 파워 스티어링은 무겁지만 살아있다. 바퀴가 어떤 일을 하게 하려면 바퀴를 움직여야 합니다. 하지만 도로에서는 크고 펄럭이는 청새치처럼 꿈틀거리고 몸싸움을 합니다. WRX의 전동식 파워 스티어링과 달리 STI의 유압 장치는 도로의 모든 결함을 손바닥으로 전달합니다. 운전 애호가가 아니라면 싫어할 것입니다. 주말 뒷길 십자군이 당신의 생명줄이라면, 당신은 그것을 좋아할 것입니다.

코너링은 모두 STI에서 다른 느낌입니다. 나는 스포츠카를 운전했고 슈퍼카. 아무도 STI처럼 돌고 다루지 않았습니다. 이전 세대 STI보다 약 40% 더 단단한 섀시와 스프링 비율이 22% 증가한 서스펜션과 측면 강성이 14% 증가했으며 DCCD 사륜구동 및 토크 벡터링이 더해져 상상 이상으로 코너를 돌고 코너링을 할 수 있습니다. 할 수 있습니다.

코너를 좀 더 세게 칠 수 있을 것 같은 느낌이 들 때 길을 나설 때가 많았습니다. 그래서 나는 조금 더 돌았고, 주저 없이 STI는 매우 정확하고 정밀하게 반응했습니다.

나는 그것을 임상적으로 말하는 것을 싫어합니다. 하지만 그게 정말 최고의 방법입니다. STI의 핸들링은 엉뚱한 변화에서 작동하지 않습니다. 선을 자르고 모서리를 정복하도록 설계된 정밀 기기입니다.

2015 STI의 경우 Subaru는 엔진 ECU를 다시 매핑하고 가속도를 높였습니다. 발신 STI에서 50% 스로틀이었던 것이 이제 2015년에는 25% 스로틀입니다. 풀 스로틀은 여전히 ​​동일하지만 이전보다 첫 번째 발가락 터치에서 더 많은 토크를 얻습니다.

처음에는 스바루가 2015년 모델에 완전히 새로운 모터를 만들지 않은 것에 실망했습니다. 새로운 2.0리터를 받은 WRX와 달리 STI는 이전 세대에서 305마력과 290파운드-피트의 토크를 만드는 2.5리터를 이어받습니다. 갈멜 언덕을 두들겨 패고 나니 전혀 실망하지 않았습니다.

최대 토크는 4,000rpm에 도달합니다. 그 회전수 범위 근처에 머무르면 목이 뒤틀리는 토크를 충분히 즐길 수 있습니다.

고맙게도 Subaru는 STI의 제동력도 높였습니다. 13인치 Brembo 브레이크는 단단하게 잡고 결코 사라지지 않습니다. 초보자처럼 브레이크를 밟을 수 있으며 시스템 과열에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

WRX 드라이브에서, 코너를 통해 차를 집결했을 때 공동 운전자는 그가 토할 것 같은 느낌이 들었습니다. STI 드라이브에서 내 공동 운전자는 문자 그대로 그가 토할 수 있도록 차를 세울 것을 요청해야 했습니다. 그것이 STI가 WRX보다 얼마나 더 극단적인지 알려주지 않는다면 아무 것도 없을 것이라고 생각합니다.

라구나 세카

점심 식사 후 우리는 트랙으로 이동했습니다. 그곳에서 우리는 모자와 헬멧을 받았고 차를 선택하라는 지시를 받았습니다. 사륜구동은 '오토 마이너스'로, 트랙션 컨트롤은 '트랙'으로 두라는 지시를 받았다.

몇 초 간격을 두고 우리는 Laguna Seca와 STI의 다른 성격을 소개받았습니다. Carmel의 거리에서 STI는 예리한 협곡 조각가임을 증명했습니다. Laguna에서는 트랙 테이머가 되었습니다.

Subaru의 엔지니어는 STI가 트랙 준비가 완료되었다고 말했습니다. 다시 말하지만 나는 그들을 믿지 않았습니다. 마지막 STI는 로드 코스에서 원하는 것보다 약간 더 많은 서스펜션 이동이 있는 도로용으로 판매된 랠리카였습니다. 2015년은 트랙에서 훌륭합니다.

내가 Laguna에서 운전한 유일한 다른 자동차는 F10 BMW M5와 F12 M6이었습니다. 그 차들은 STI보다 훨씬 더 빨리 더 높은 속도에 도달할 수 있었지만, Subaru는 서스펜션과 섀시가 훨씬 더 빡빡했기 때문에 훨씬 더 깊이 박힌 느낌을 받았습니다.

나는 STI로 내 트랙 시간에 대해 더 자세히 알고 싶지만 솔직히 랩에서 길을 잃었습니다. 나는 차에 대한 관심을 멈추고 내 라인과 시간에 집중했습니다.

하지만 이것은 내가 STI에게 바칠 수 있는 최고의 찬사일 것입니다. M5와 달리 STI는 트랙에 많은 자신감을 불어넣었습니다. 나는 차의 매개 변수에 대해 걱정하지 않고 오히려 내 자신의 성능에 대해 걱정했습니다.

불완전한 성능

STI가 내가 이상적인 차를 작성하라는 요청을 받았다면 내가 디자인할 차라고 어떻게 말했는지 기억하십니까? 글쎄요. 그러나 그것은 잘리고 건조한 것이 아닙니다.

STI는 놀라운 운전 기계이지만 운송 수단으로서 약간 고통스럽습니다.

그 딱딱한 서스펜션은 도로에서 부딪힐 때 신장을 걷어찰 것입니다. 그리고 기내의 도로 소음은 때때로 귀가 먹먹할 정도입니다. 장난감으로서 STI는 훌륭합니다. 그러나 매일 운전하는 사람으로서 나는 그것이 약간 귀찮은 일이 될까봐 두렵습니다.

이러한 불만은 제쳐두고 2015 STI를 완벽하게 요약하는 몇 가지 통계가 있다고 생각합니다.

Subaru가 새로운 WRX STI를 설계했을 때 그들은 놀랍게도 $84,300의 Porsche 911 Carrera S를 성능 벤치마크로 고정했습니다.

Subaru의 내부 테스트에 따르면 긴급 처리 최대 속도에서 STI가 Carrera S를 능가했습니다. 코너링 턴인 능력에서 STI는 Carrera S보다 약간 떨어졌지만 Mitsubishi EVO를 이겼습니다. 민첩성 면에서 STI는 911에 필적합니다. 그리고 측면 가속 한계에서 STI는 Carrera S보다 0.02g 부족합니다.

이 수치는 모든 포르쉐 경쟁사에게 인상적입니다. 하지만 STI가 37,000달러짜리 자동차라는 점을 생각해 보십시오.

최고점

• 유휴 상태에서도 럼블 배기음
• 속사 가속
• 페이드 프리 Brembo 브레이크
• 딱딱한 서스펜션

최저

• 과도한 실내 도로 소음
• 신장 차기 서스펜션

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