메르세데스-벤츠는 이번에는 (부자) 가족을 겨냥한 모델로 EV 라인업을 계속 확장하고 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 2023년형 메르세데스-벤츠 EQS SUV는 EQS 세단의 SUV 파생 모델입니다. EQS 세단이 Mercedes S-Class의 전기 아날로그로 자리 잡은 EQS SUV는 GLS-Class의 전기 버전입니다. 그리고 그 차량과 마찬가지로 EQS SUV는 3열에 최대 7개의 좌석이 있습니다.
따라서 EQS SUV는 Mercedes뿐만 아니라 일반적으로 EV 채택을 위한 중요한 차량입니다. Tesla Model X와 Rivian R1S도 가족 수송 의무를 위해 3열을 제공하지만 시장에는 또 다른 진입을 위한 더 많은 여지가 있습니다. GLS, Land Rover Range Rover 및 Cadillac Escalade와 같은 동급 가솔린 럭셔리 SUV의 인기를 감안할 때 EQS SUV는 머지 않아 도착합니다.
EQS SUV는 올 가을 미국 대리점에 세 가지 모습으로 출시될 예정입니다. 기본 후륜 구동 EQS 450+는 목적지 기준 $105,550부터 시작하며, 사륜 구동 EQS 450 4Matic 및 EQS 580 4Matic은 각각 $108,550 및 $127,100부터 시작합니다. 앨라배마에서 제작될 예정이지만 EQS SUV는 SUV 가격 상한선이 $80,000를 초과하기 때문에 개정된 연방 EV 세금 공제 자격이 없습니다.
디자인과 인테리어
메르세데스 EQ 라인업의 특징은 범위를 최대화하는 것을 목표로 하는 공기역학적 차체입니다. 일반적인 SUV는 공기역학적으로 이상적이지는 않지만 Mercedes는 SUV의 항력 계수를 0.26으로 매우 낮습니다. 이는 Toyota Prius에 가깝습니다. 그러나 기능은 분명히 형식보다 우선했습니다. Mercedes는 BMW가 2열 iX SUV에서 했던 양극화 방향으로 가지 않은 것에 대해 칭찬을 받을 만하지만 EQS SUV는 녹는 아이스크림 국자처럼 보입니다.
더 실망스러운 것은 3열이다. EQS SUV의 특징이 되어야 할 3열은 쓸데없는 뒷모습에 가깝다. 어른들은 3열 시트에 앉는 것은 고사하고 스스로를 3열 시트에 집어넣기도 어려울 것입니다. 대부분의 3열 차량과 마찬가지로 뒷좌석도 화물 공간을 거의 없애줍니다. 그리고 더 많은 화물실을 만들기 위해 접고 싶다면 Mercedes에 파워 폴딩 시스템이 포함되지 않았기 때문에 수동으로 해야 합니다. EQS SUV에도 프렁크가 없습니다. EQS 세단처럼 후드가 밀봉되어 있습니다.
EQS SUV는 녹는 아이스크림 국자처럼 보입니다.
메르세데스-벤츠는 EQ 하위 브랜드가 현재 휘발유 럭셔리 라인업에 대한 완전 전기 대응 제품이 되기를 원합니다. 가격 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 시작하여 목표를 향해 노력하고 있습니다. 가운데.
EQS 세단과 SUV가 라인업의 주력이고 EQB가 보급형 제품인 경우 2023 메르세데스-벤츠 EQE 세단은 시장 중간을 목표로 합니다. 자동차 제조업체의 기본 모델 중 하나인 Mercedes E-Class와 동등한 전기 자동차로 홍보되었습니다. 그리고 E-Class와 마찬가지로 EQE는 Audi e-tron GT, BMW i4, Porsche Taycan과 같은 Mercedes의 독일 라이벌 세단과 경쟁하게 됩니다. 제네시스 일렉트릭파이드 G80, 루시드 에어, 테슬라 모델S와도 교차 판매될 가능성이 높다.
EQE 세단은 기본 후륜 구동 EQE 350+, 전륜 구동 EQE 350 4Matic 및 EQE 500 4Matic, AMG EQE 성능 버전의 4가지 모습으로 2022년 말 미국 대리점에 도착합니다. Mercedes는 이러한 모델에 대한 가격을 공개하지 않았지만 이 첫 번째 드라이브에 대해 테스트한 EQE 350 4Matic은 중간 트림 수준일 가능성이 높습니다. EQS 형제와 마찬가지로 EQE도 세단 버전 이후 언젠가 출시될 SUV 변형을 얻을 것입니다.
디자인과 인테리어
EQE는 EQS 세단과 동일한 마름모꼴 모양을 가지고 있으며, 이는 공기역학에 의해 결정됩니다. 디자인의 매력은 논쟁의 여지가 있지만 매끄러운 모양은 공기 역학적 항력을 줄여 효율성과 범위를 개선하는 데 도움이 됩니다. 내부적으로 EQE는 EQS 세단과 동일한 EVA2 아키텍처를 기반으로 합니다.
그러나 두 EQ 세단은 얼핏 비슷해 보이지만 EQE는 형제보다 약간 작습니다. EQS 세단보다 10.6인치 짧고 휠베이스는 3.5인치 짧습니다. 뒷좌석 승객은 그 차이를 알아차릴 수 있지만 가솔린 E 클래스와 마찬가지로 EQE는 승객보다 운전자를 더 겨냥합니다. 더 깔끔한 비율은 또한 우리의 눈을 조금 더 즐겁게 하여 EQE가 형제보다 더 날렵해 보이게 했습니다.
인테리어 디자인은 기능을 유지하면서 미니멀합니다.
오늘날 완전 자율주행차는 살 수 없으며 앞으로도 살 수 없을 것입니다. 하지만 자동차 제조업체는 인간 운전자에서 기계로 더 많은 작업량을 전환할 방법을 모색하고 있습니다. Mercedes-Benz는 그 방향으로 가장 큰 발걸음을 내디뎠을 것입니다.
메르세데스는 최근 독일에서 출시된 드라이브 파일럿 시스템이 자동차 협회에서 레벨 3을 달성한 최초의 생산 시스템이라고 주장합니다. 엔지니어(SAE) 자율성 규모, 즉 자동차는 시스템이 활성화된 상태에서 완전히 스스로 운전할 수 있지만 여전히 인간 운전자가 때때로 인계해야 할 수 있습니다. 시간. 자율주행까지는 아직 멀었지만, 레벨 3 지정은 경쟁 시스템보다 더 높은 수준의 기능을 의미합니다.
