버튼을 누르면 액셀에서 발을 떼고 다리를 쭉 뻗은 다음 조종에만 집중할 수 있습니다. 별거 아닌 것처럼 들릴 수도 있지만 간단한 작업도 차량의 컴퓨터에 위임하면 장거리 여행에서 운전자의 피로를 크게 줄일 수 있습니다.
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대부분의 자동차 제조업체는 고속도로의 평온함을 위해 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조 기능을 조정하고 있지만 포르쉐의 개발 중인 InnoDrive 기술은 믹스에 약간의 성능 풍미를 더하는 것으로 보입니다.
의 보고서에 따르면 자동차와 운전자, 슈투트가르트의 핫샷은 포르쉐 차량이 운전자의 스로틀 입력 없이 최대 0.7g의 측면 가속을 유지할 수 있는 시스템을 개선하고 있습니다.
InnoDrive는 속도, 고도, 차량 간 거리, 차선 위치와 같은 기본 정보와 함께 포장 경사도 및 회전 반경을 측정하여 작동합니다. 운전자는 미리 코너링 공격성을 미리 설정할 수 있으므로 차량이 0 사이의 어느 곳에서나 회전을 통해 전원을 공급할 수 있습니다.5g 및 0.7g. 그러나 자동차는 스스로 조종하지 않습니다.
세계에서 가장 순수하고 흉포한 스포츠카를 만드는 회사가 운전자를 방정식에서 부분적으로 빼는 시스템을 설계하겠지만 실제로는 그렇지 않습니다. 포르쉐가 말했듯이 "더 빠를수록 더 효율적입니다." 즉, 코너링 속도가 빨라질수록 나중에 속도를 높이는 데 필요한 에너지가 줄어듭니다.
Porsche의 연구에 따르면 InnoDrive는 평균 주행 시간을 2% 단축하는 동시에 연료 소비를 최대 10%까지 줄일 수 있습니다. 올바른 페달을 지원하는 것 외에도 InnoDrive는 엔진이 가장 효율적인 작동 범위에 있을 때 가속 이벤트가 발생하도록 예약합니다. 컴퓨터는 또한 경사에 앞서 추진력을 구축하도록 프로그래밍되어 있습니다.
InnoDrive는 10년 안에 양산 모델에 도달할 것으로 예상됩니다.
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