SEMA는 매년 특별히 제작된 수많은 스포츠카를 제공합니다. 그리고 올해 우리는 현대자동차의 제품을 살짝 엿볼 수 있습니다. 애프터마켓 튜닝 회사인 Bisimoto와 함께 현대는 제네시스 쿠페의 강력한 버전을 만들었습니다.
특별한 밝은 파란색 페인트, 거대한 라디에이터와 인터쿨러를 드러내는 누락된 그릴, 후면에는 탄소 섬유 트렁크 리드가 있습니다. 그러나 이것들은 가장 길들인 수정일 뿐입니다.
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후드 아래에서 Bisimoto의 엔지니어는 일반적으로 흡기된 3.8리터 V6의 재고를 차에서 잡아당겼습니다. 그것이 나가는 동안 팀은 Bisimoto가 설계한 강철 커넥팅 로드, 연료 인젝터 및 아마도 머슬카처럼 경사지게 만드는 레벨 2.4 캠축을 추가했습니다.
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거기에서 Bisimoto는 트윈 Bisimoto/Turbonetics BTX6462 터보차저와 다음을 포함하는 다른 부품의 긴 목록을 볼트로 고정했습니다. 고질라 분출 밸브; 듀얼 RG45 웨이스트게이트; Arias 단조 피스톤; Magnafuel 750 연료 펌프; 맞춤형 스마트 점화 코일; 스피어코 인터쿨러; 그리고 그리핀 라디에이터. 그런 다음 그들은 Bisimoto 사양으로 모든 것을 마무리했습니다. 액션 아이언맨 클러치.
그 결과 보통 348마력에 불과한 현대차의 1,000마력이 나옵니다. 이것을 얻으십시오: Bisimoto는 한국 스포츠카가 신뢰할 수 있다고 선언할 만큼 충분히 대담합니다.
“신뢰할 수 있는 고마력 엔진을 생산하는 열쇠는 성능 부품의 설계, 엔지니어링 및 제조를 훨씬 뛰어넘습니다. 핵심 동력 장치는 고급 수정을 견딜 수 있을 만큼 충분히 강해야 합니다. 제네시스 쿠페 3.8리터 람다 엔진은 완전히 견고한 동력 장치이며, Bisimoto Engineering은 이를 개발하게 되어 기쁩니다. 경쟁적인 모터스포츠의 혹독함을 위한 잠재력을 최대한 발휘할 수 있습니다.”라고 Bisimoto Engineering의 소유주인 Bisi Ezerioha가 말했습니다. 성명.
이상하게도 성능 수치가 주어지지 않아 망치질을 두려워하는지 궁금합니다. 엔진에서 추가 전력을 짜내면 치명적인 고장 가능성이 기하급수적으로 높아집니다. 기준선이 아무리 좋아도 엔진 출력을 효과적으로 세 배로 늘리면 고장률이 높아집니다.
그래서 그렇습니다. 우리는 1,000마력 현대차를 운전하고 싶습니다. 폭파 할까 두렵습니까? 다시; 예.
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